BMA mimarisine sahip ilk otomobilin konfigürasyonu ortaya çıktı, Geely Binrui'nin A sınıfı otomobil tüketiminin acı noktalarını satış noktalarına nasıl dönüştürebileceğini görün
Günümüzde pek çok araştırma kurumu "araba satın alırken pişmanlık anketleri" yapıyor. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Tüketici Raporları, tüketicilerin yaklaşık% 30'unun dürtüsel tüketime sahip olduğunu ve çoğu tüketicinin genellikle hevesleri azaldıktan sonra arabalardan şikayet ettiğini ortaya koydu. Onlar tarafından görmezden gelinen birçok acı noktası var. Bunlar arasında en çok şikayeti A sınıfı otomobiller alıyor çünkü satışın ana gücü olarak, tüketicilere fiyat ve kalite açısından bir boşluk hissi verme olasılığı en yüksek olanıdır. Örneğin, yetersiz zeka, yetersiz güvenlik, tasarım yamaları ve güç kombinasyonlarının eksikliği gibi sorunlar genellikle A sınıfı otomobillerde ortaya çıkar.
Elbette, otomobil üreticileri soruna göz yummak istemiyor, ancak bu kadar çok acı noktasını tek seferde çözmek kolay değil. Özellikle A sınıfı otomobiller için, karlar başlangıçta zayıftır.Üreticilerin, boş yerleri telafi etmek için daha sonraki denetimlere güvenmeleri durumunda zararına para kazanmaları uzun vadeli bir çözüm değildir. Bu durumda, modül mimarisi aracılığıyla, gelişmiş geliştirme kavramları ve İnternet ve yeni enerji gibi gelişmiş teknolojiler daha iyi ve daha hızlı entegre edilir, böylece üretim ve geliştirme döngüsünü azaltır, parçaların maliyetini düşürür ve ürün montaj verimliliği ve otomasyon yeteneklerini iyileştirir. , Açıkçası, problemi gruplar halinde çözmenin en pratik yollarından biridir.
"Modüler mimari" ayrıca yüksek esnekliği, azaltılmış üretim ve geliştirme döngüleri, azaltılmış bileşen maliyetleri, geliştirilmiş ürün montaj verimliliği ve otomasyon yetenekleri nedeniyle daha yaygın bir araba üretim modeli haline geldi. Geely BMA modüler mimarisi altındaki ilk sedan olan Geely Binrui'nin yakın zamanda ortaya çıkan konfigürasyon bilgileri, Çinli A sınıfı otomobil tüketicilerinin bazı acı noktalarına tam olarak vurdu.
Sorun noktası 1: Araba-makine sistemi bir ekran mı?
Akıllı arabağlantı sistemi birçok modelin standart donanımı haline gelmesine rağmen, birçok araç sahibi araca bindikten sonra hala cep telefonu kullanıyor.Birincisi, aracın sağladığı hizmetler sınırlı ve güçlü cep telefonu olmadan ihtiyaçları karşılamak zor; ikincisi, araba ve arabanın çoğu zaman ayrı ayrı satın alınması gerekiyor. Trafik ve birçok kişi cep telefonlarında sınırsız paket kullanmıştır; üçüncü olarak, cep telefonlarının kullanımı daha rahat ve daha sorunsuzdur.
Binrui, navigasyon, eğlence, araba kontrolü, alışveriş ve diğer işlevleri günlük araç sahnesine entegre eden 10,25 inç yüksek çözünürlüklü tam dokunmatik kapasitif ekranla donatılmış GKUI akıllı ekosistemi ile donatılmıştır.Kullanıcılar kişisel GKUI'lerini kullanabilir. -ID kişiye özel hizmetler sağlar. İster akıllı ister kişiselleştirilmiş olsun, çok yönlü gereksinimleri karşılayabildiği ve akıllı telefonlardan daha güçlü olduğu söylenebilir. Dahası "SKR", tüm sistemin standart olarak 5 yıllık 4G sınırsız veri paketi, WiFi ara bağlantısı ve kullanıcıların "trafik endişelerini" tamamen ortadan kaldıran erişim noktası paylaşım işlevleriyle birlikte gelmesi.
Sorun noktası 2: Güvenlik yapılandırmasından mı bahsediyorsunuz?
A sınıfı otomobillerin fiyat kısıtlamalarına tabi olduğunu ve tüketicilerin görebildikleri lükse daha fazla dikkat etme eğiliminde olduklarını itiraf etmeliyim. "Güvenlik çekirdeği", genellikle bir bonus öğe olarak yalnızca ikinci olabilir. Şimdi, BMA çerçevesinin desteğiyle bu sorun kolayca çözülebilir. Geely'nin, L2 seviyesi otopilot işlevlerini A seviyesi otomobillere devretme konusunda liderliği ele almayı umduğunu biliyoruz, bu nedenle akıllı güvenlik yapılandırması da çok zengin.
Binrui tarafından sergilenen yapılandırmaya bakıldığında tüm sistem, Bosch'un ABS + EBD, TPMS akıllı lastik sıcaklığı ve basınç izleme sistemi ve AUTOHOLD otomatik park gibi 11 aktif güvenlik alt işlevini entegre eden 9. nesil ESP gövde stabilite kontrol sistemi ile standart olarak geliyor. Ek olarak, IHBC akıllı uzak ve yakın ışın kontrol sistemi, otomatik acil kurtarma E-CALL ve yaya tanıma işlevli AEB-P kentsel çarpışma öncesi güvenlik sistemi bu fiyata oldukça nadirdir.
Bu performansın nedeni, BMA'nın modüler mimarisinin gelişmiş doğası sayesinde Geely'nin gelecekteki yeni arabalarının% 70 ortak parça ve% 95 üretim otomasyon oranlarına ulaşabilmesidir. Daha yüksek doğruluk ve otomasyon oranı, yüksek teknoloji konfigürasyonlarının A sınıfı arabalara ulaşmasını mümkün kılmıştır.Bu çok yönlü aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonları sayesinde, ifadeler için sıkı bir güvenlik koruma duvarı inşa edilmiştir.
Sorun noktası 3: Güzelliğin altında çağrışım yok mu?
Tianyajun'a göre, gelişmiş deneyimin çoğu vizyonla başlar.Düşük sürüş kontrol ihtiyacı olan bazı arkadaşlar için tatmin edici vizyon birincil gerekliliktir. Bu nedenle, iç tasarımda en çok kaçındığımız şey, "göz çizgisi" bariyerini aşması muhtemel olduğundan, yama işi duygusudur. Örneğin, birçok yerli marka kendi stillerini oluşturmadı.Aşırı benzerlikten kaçınmak için, gösterge paneli ve alt gösterge panelleri genellikle sırasıyla farklı üreticilerin tasarım dilini ödünç alıyor.Parçalanmış tasarım gerçekten garip.
Bu bağlamda Binrui, gümüş bir panele sahip güzel bir kemerli merkez kontrol gibi Geely ailesinin olgun tasarım diline güveniyor ve bu arabada bir kez daha büyük boyutlu bir merkez kontrol ekranı tasarımı görünüyor. En önemlisi arkadan, alt gösterge panelinin özlü + krom tasarım stilini sürdürmesi ve vites kolunun önünde yapılan diş alma tasarımının kaybolmamasıdır. Kısacası, gösterge paneli ve alt gösterge panelinin tasarımı, yüksek derecede tamamlanma ile tek seferde yapılır.
Tabii ki, sadece gözlerinizi ziyafet çekmek yeterli değildir, düşünceli tasarım, başka bir yüksek tamamlama biçimi olarak, çok yüksek bir bonus. Yumuşak paket ve dikiş tasarımı hakkında söylemeye gerek yok, bu arabada bulunan yerleşik kablosuz şarj cihazına odaklanacağız. Binrui vites kolunun önünde bir saklama bölmesi tasarlamış gibi görünüyor.Aslında, üst modeller de burada kablosuz şarj işlevini akıllıca tasarladı. Makul konumu nedeniyle, ona ulaşmak için ellerinizi uzatmanıza gerek yoktur, bu nedenle alması / yerleştirmesi kolaydır. Elbette şarj kablosu + USB arayüzünün de sorunu çözebileceğini söyleyeceksiniz ancak uzun harici şarj kablosu görünümü biraz etkiliyor ve stil yeterince yüksek değil.
Not: Bu Tianyajun'u Lynk & Co 01'in kablosuz şarj tasarımını düşündürüyor.İç stil farklı olsa da fikir aynı. Bu, BMA yapısının bir hata olmadığını, Volvo ile ortaklaşa geliştirilen CMA yapısının tamamen absorbe edilmesinin bir sonucu olduğunu gösteriyor.
Birkaç kelime daha. Bu tasarım, BMA'nın modüler bir mimari olarak avantajlarını doğrulamaktadır. Geleneksel platform modellerinin geliştirme döngüsünün yaklaşık 36 ay olduğunu biliyoruz.Bu döngü birkaç yıl önce kabul edilebilirdi, ancak elektronik teknoloji ekipmanlarının hızlı güncellenmesi bağlamında şakalar yapmak çok kolay. Örneğin, cep telefonu saklama bölmesinin cep telefonuna sığamadığı utanç verici durumda birçok araba var ve daha sonra kötü makine mühendisliği nedeniyle eleştiriliyorlar. Ancak BMA mimarisi, araştırma ve geliştirme döngüsünü 18-24 aya kısaltabilir, bu tür sorunlar çok daha az olur ve tasarım eğilimi daha yakından takip edebilir.
Sorun 4: Zevk ve yakıt ekonomisi dengeli olamaz mı?
BMA modüler mimarisi altında motor konumu değişmez olsa da, çeşitli güç seçenekleri sunar. Güncel bilgilere göre 1.0TD, 1.4T, 1.5TD motorlar ile donatılabiliyor, PHEV ve MHEV yeni enerji gücü ile donatılabiliyor. Ürün yerleşimi açısından, Binrui'nin piyasaya sürülmesinden sonra, Emgrand GL ile birincisi spor ve gençliğe, ikincisi ise ev ve iş dünyasına odaklanan iki araçlık bir strateji oluşturacak. Dolayısıyla Binrui iki güç kombinasyonu kullanır:
İlki, maksimum 136Ps beygir gücüne ve maksimum 205Nm torka sahip 1.0TD motordur. Motor, üstten doğrudan enjeksiyon teknolojisini ve giriş ve egzoz için değişken zamanlama valf teknolojisini kullanır. Binrui 1.0TD versiyonunun maksimum beygir gücünün 3Ps'nin 1.4T'den fazla olduğu unutulmamalıdır. Üç silindirli bir yapı olmasına rağmen performansı dikkat çekici ... 1.5T Borui GE ve Lynk & Co 02'nin önü açacağına inanıyorum ve bu versiyon da iyi bir seçim olacak. Ek olarak, şanzıman sistemi manuel ve Terraco 2.0 nesil 6DCT çift kavramalı şanzımanlarla eşleşecek.
İkinci 1.4T motor ise maksimum 133P güce ve maksimum 215Nm torka sahip.Geely'nin yeni omurgası olan bu motor, 2017 sonunda piyasaya sürülen "China Heart" Yılın En İyi On Motoru unvanını da kazandı. Dengeli bir genel performansa sahip bir motor. Ek olarak, şanzıman sistemi manuel ve Punch CVT dişli kutuları ile eşleşecektir.
Dinamik kombinasyon söz konusu olduğunda, her iki kombinasyonun da kendi fikirleri vardır, ancak her ikisi de "genç sporların" sorumluluğunu taşıyabilirler. Genç pazara odaklanan bir model olarak yakıt tüketim performansı kötü olmamalı, aksi takdirde gençler bunalacaktır. Bu nedenle, dikkatli ayarlama ve birden fazla teknolojinin kutsamasıyla, 1.0TD eşleşen DCT modeli, sınıfının en düşük olan 4.9L / 100km'lik kapsamlı bir yakıt tüketimine sahiptir; 1.4T uyumlu manuel model yakıt tüketimi 5.7L / 100km, CVT modelindeki yakıt tüketimi 5.9L / 100km. Söylemeye gerek yok, 1.0TD yakıt tasarrufludur. 1.4T motorun yakıt tüketimi sorununu çözmek için doğduğu söyleniyor.Bu, Emgrand GS ve Emgrand GL'de zaten onaylandı.
sonuç olarak
Yukarıda belirtilenlere ek olarak Binrui, PM2.5 izleme ve arıtma, negatif iyon jeneratörlü AQS hava kalitesi yönetim sistemi, doğal çay koku işlemeli koltuklar, tek sıcaklık bölgesi otomatik klima, dolu gibi birçok lüks konfigürasyon da vermiştir. LED farların, ters görüntülerin vb. Lüks markalara benzediğini söylemek abartı olmaz.
Geely Binrui'nin son derece rekabetçi olan A sınıfı otomobil savaş alanında iyi bir örnek olduğu söylenebilir. Tek başına konfigürasyondan lüks, teknoloji, güvenlik vb. Boyutlarından çaba sarf eder ve kullanıcının başlıca tüketici sıkıntılarını çözer. Bu, Çinli markaların sahip olması gereken tutum ve aynı zamanda bir tutumdur. Popüler bir modelin temel nitelikleri.
