Avrupa'da test sürüşü, yeni nesil Ford Fiesta: sadece onu alkışlayabilir mi?
Geçtiğimiz iki yıl içinde, Avrupa'da satılan tüm büyük küçük otomobil markaları yeni nesil bir düğüm başlattı.Konforlu yeni Nissan Micra (yerli Marci) ve pratik altıncı nesil Volkswagen Polo'nun birbirini izleyen test sürüşlerinden sonra, nihayet ben Spor odaklı küçük bir araba buldum - yedinci nesil Ford Fiesta.
Ancak bu arabada beni en çok etkileyen şey gücü değildi ...
Önceki nesil modelle karşılaştırıldığında, yedinci nesil Ford Fiesta'nın gövde boyutunda çok az değişiklik var.Yeni Polo kadar büyük ölçüde şişmanlatıcı değil ve hala iki kapılı versiyonu koruyor. Bu model nesli, görünüm tasarımından geleneğe geri döndü, önceki nesil kadar radikal değil ve daha çekici değil, ancak bazı kişiliğe sahip değil.
Bu nesil Ford Fiesta'ya ek olarak, önceki normal versiyon ve ST versiyonuna ek olarak, lüks odaklı Vignale versiyonunu da ekler.Vignale, daha önce ünlü bir İtalyan gövde üreticisiydi ve Ghia gibi Ford tarafından satın alındı ve en üst olarak kullanıldı Eşleşen modelin özel bir versiyonu ortaya çıktı. Model konfigürasyonunun Vignale versiyonu oldukça zengindir, örneğin direksiyon simidi ısıtması, ACC adaptif seyir ve diğer leapfrog konfigürasyonları konfigürasyon tablosunda görünür, ancak en üst model aynı zamanda leapfrog fiyatlandırması da maliyet etkinliğini büyük ölçüde düşürür.
Polo gibi, yalnızca hız limiti gezisi bulunur, sabit hız gezisi yoktur
Statik deneyim
Arabanın bu normal versiyonundan bahsetmişken, önce konfigürasyondan bahsedelim, bu normal versiyonda bulunan bir model olmalı. Şeritten ayrılma uyarısı ve otomatik parlama önleyici iç dikiz aynası gibi parlak noktalar ile donatılmıştır, ancak anahtarsız giriş ve açılır tavan gibi konfigürasyonlar bu arabada yoktur. İç tasarım nihayet trende ayak uyduruyor, önceki Nokia cep telefonu benzeri orta konsolu terk ediyor ve merkezi bir geniş ekran tasarımına dönüştürüyor. Bu ekranın netliği ve yanıt hızı iyi ve hem Android'den Android auto hem de Apple'dan CarPlay'i destekliyor.Bu, farklı cep telefonlarının kullanıcıları için çok kolay. Yerleşik multimedya sistemi, Ford'un bazı cep telefonu ara bağlantı fonksiyonlarını da destekleyen kendi senkronizasyon sistemini kullanıyor.Örneğin, NetEase Cloud Music bu sistemin adaptasyonunu tamamladı.
Dikiz aynası biraz daha küçüktür ve arka görüş zayıftır
Bu arabada kaldırım bakımı bile var
Bu arabanın direksiyon simidinden bahsetmeye değer ... Öncelikle direksiyondaki dolgu çok dolu, tutuş da çok dolu ve el harika hissettiriyor. Direksiyon simidi yüzeyinde de oleofobik tabakaya benzer bir kaplama olduğu söyleniyor.Ellerinizde el kremi varsa deriye sızması konusunda endişelenmenize gerek yok ve sürtünme sonrası düşecek. Bu tasarım, bir süre kullanıldıktan sonra direksiyon simidinin eskimesini veya "dolgusunu" önleyebilir ve ikinci olarak, eve döndükten sonra ellerinde kalan koku hakkında endişelenmeden ve açıklayamayan kadın meslektaşların kullandığı erkek yurttaşlara arabayı ödünç vermek için ( Neden bu konuda endişeleneyim).
Alan açısından, önceki nesle göre boyutu çok fazla değişmediğinden, bu arabanın güçlü noktası boşluk değil. Durum gerçekten böyledir. 2493 mm dingil mesafesi arka sırayı zar zor kullanılabilir hale getiriyor. 192 cm boyundayım Ön koltuğu ayarladıktan sonra, ikinci sıra hem bacak hem de kafa açısından sınırına ulaştı. Arkadaki elle krank camları da bu arabanın arkaya ne kadar az dikkat gösterdiğini söyleyebilir. Kuyruk kutusu alanı da küçük, 292 litre hacimli ve aşağıda büyük bir platform var. Koltuk 4/6 noktadan katlanabilir ve aşağıya indiğinde yine bir basamak oluşturulacaktır.
Kuyruk kutusunun avuç içi kadar yüksek bir eşiği vardır
Arka kapı hala elle döndürülen camları kullanıyor
Sürüş tecrübesi
Bu otomobil, 1.1 litrelik doğal emişli benzinli bir motorla donatılmıştır ve bu nesil Carnival benzinli versiyon modellerinin üç motoru - 1.1 litrelik doğal emişli, 1.0 litrelik turboşarjlı ve ST versiyonu 1.5 litrelik turboşarjlı. Üç silindir. Peki bu arabanın üç silindiri sallanıyor mu? Cevap, başlangıçta petrol ve gaz iyi işbirliği yaptığı sürece, bariz bir titreme ve hoş olmayan bir gürültü hissetmeyeceğinizdir. Özellikle ECO yakıt tasarrufu modunu kapattıktan sonra, yük olmadığında bunun bu kadar küçük bir motor olduğunu bile hissedemezsiniz, özellikle şehir içi alanlarda veya ulusal yollarda giderken, çağrı sırasında güç hissi insanlara 1,6L verir. Daha da yüksek yer değiştirme yanılsaması. Ancak, yüksek hıza sürüldüğünde veya daha fazla insan ve bagaj olduğunda, motor gerçekten zayıftır. Hız saatte 110 kilometreye ulaştığında gücün zayıflığı daha açık hissediliyor.
Spor odaklı bir otomobil olarak direksiyon ve süspansiyon doğal olarak dışarıda bırakılır. Avrupa (üst) süspansiyonun getirdiği şasinin sağlamlığı, aynı seviyedeki diğer modellerde mevcut değildir. Direksiyon hissi, aynı sınıftaki diğer modellerden biraz daha ağır, ancak önceki nesilden çok daha hafif ve sürüş sırasında gerçekten bir BMW gibi hissediyor.
Ön koltuklar için biraz eleştiri var Belde çok büyük bir çıkıntı var ama bel desteği ayarlanamıyor, bu da bel altında askıya alınmış bir duruma neden oluyor. Bu tasarım, insanların her zaman gergin bir mücadele durumunda kalmasını ve zamanla çok yorgun hissetmesini sağlar.
Bahsetmeye değer ayrıntılar:
Detaylar, bu araba hakkında beni en çok etkileyen şey ve bence en dikkat çekici şey bu. Her şeyden önce, bu arabanın kapısı açıldığında, bir çizilmez şerit otomatik olarak kapının yanındaki en belirgin konuma uzanacaktır. Sanırım herkes bir arabayı park yerine park etti ve ertesi gün arabanın kapısının kapıyı açmaya zorlandığını ve boyayı düşürdüğünü fark ettiler; ya da dar bir park yerine park ettiler ve indiklerinde kapının arabanın yanındaki araca dokunacağından korktular. Yani arabadan dikkatlice inme deneyimi çok çarpık bir pozisyonda. Ve bu samimi işlev, bu acı noktasını tamamen çözer! Ve bu tamamen mekanik bir yapıdır, bu nedenle motorun ömrü hakkında endişelenmenize gerek yoktur. Bu tasarım sadece mal sahibi için uygun değil, aynı zamanda yanındaki araba için de bir tür bakım ve dört kapıda da bu cihaz var. Umarım her araba gelecekte bu tasarıma sahip olabilir!
Otomatik olarak açılan kapı çizilmez levha
Dört kapılı çizilmez levha standart olarak gelir
Bununla birlikte, bu araba işçilik ve malzeme açısından tatmin edici değil ve arabada kullanılan büyük miktardaki "değiştirilmemiş" plastik, derecesini büyük ölçüde azaltıyor. Ön sırada merkezi bir kol dayama yeri bulunmasına rağmen, uzun vites değiştirme stroku nedeniyle uzun kollu sürücüler için biraz engel teşkil ediyor.
Ön kapıda her yerde ucuz plastik
Orta kol dayama yeri açıldıktan sonra geniş bir eşya bölmesi vardır
Ancak bölümün hatası biraz büyük
Gösterge panelinin üst kısmı yumuşaktır
Arka tekerleğin kampanalı frenler kullanması üzücü
Sürüş resmi özeti:
Benzinli versiyonda, tüm modeller standart olarak üç silindirli bir motorla donatılsa da, Ford'un yedinci nesil Fiesta, bu sınıftaki en iyi sürüş deneyimi olmaya devam ediyor. Ancak en önemli öğe arabasının kapısının detaylı tasarımıdır.Birçok tüketici tek başına bu detay nedeniyle bu arabayı tercih edebilir.
Ancak bu nesil Karnavalın Çin pazarına girip girmeyeceği hala bilinmiyor .. Uzay performansı açısından Çin pazarındaki durumu uzatılmadığı takdirde açmanın zor olacağını düşünüyorum.
Son olarak, lütfen bu kapı tasarımını tekrar aramama izin verin, çünkü size söyleyelim, aldığım ilk hafta arabamın yanındaki kapı çalındı ...
Zhang Zhanhe tarafından
Fotoğrafçılık Luo Kaiwen
