Mobike ofo tarafından "seyahat edilen" bisiklet kasabası: her fabrika onu destekliyor, bakalım sonuna kadar kim var
yazı / © Liu Xueer
Düzenle / © Zhang Shuo
Tianjin, Wangqingtuo'ya ilk geldiğimde, bu sözde "Çin'in 1 Numaralı Bisiklet Kasabası" nın heyecanını bile fark etmemiştim: arabalar hızlı dolaşıyordu, elektrikli arabalar havada mekik dokuyordu, bisikletlerin nadir olduğundan bahsetmeye bile gerek yok, yayalar bile arabalardan daha iyiydi. Dikkatsizce yürürseniz, ön ve arka arabanın kornalarıyla uyanabilirsiniz. Yerleşim bölgesinin sokaklarında 20 dakikadan fazla yürüdüm, sadece yolun kenarındaki mütevazı şarküteriye park etmiş bir Mobike gördüm.
Yerleşim bölgesini geçtikten ve Pekin Çevre Otoyolu'nun yan tarafına geldikten sonra Wang Qingtuo'nun perdesi kaldırıldı. Batıda Times Meydanı'ndan bahsetmişken, üç ya da dört kilometrelik yolun her iki yanında neredeyse bisiklet ve elektrikli bisiklet mağazaları tarafından işgal ediliyor ... Dağ bisikletleri, bebek arabaları, bayan bisikletleri ve elektrikli bisikletler kasabanın kahramanları. Mağaza yoldan on metreden fazla uzaklıkta.Mercedes-Benz ve BMW gibi birçok lüks otomobil mağazanın önüne park edilmiş durumda. Bazı düzinelerce bisiklet örneği de sergileniyor. Ancak neredeyse tüm mağazalar terk edilmiş durumda. Sadece oto tamirhanesindeki adamların iki kelimesi var. cümle.
Öte yandan, yanındaki otoyolda korkuluklar ve minibüsler hızla geçip, kamyonet ve arabalarla karıştı ve küçük üç tekerlekli bisikletler zaman zaman çarptı. Çarkların ve boynuzların sesleri birbirine karışmıştı ve bu seslerde başım dönüyordu ve burnumda katran kokulu toz vardı.
25 Eylül öğleden sonra mağazalardan birine girdim ve bu rahatsızlık daha da ciddileşti. Mağazada düzinelerce hatta yüzlerce yeni bisiklet var ve hava çok keskin olan lastik ve boya kokusuyla dolu. Evin arkasında bir aile atölyesi var.Çatıdan gelen ışıkla üç işçi üretim hattında çalışıyor, zift kokusu yüzeyden geliyor ve zaman zaman makinenin sert sesleri duyuluyor.
Wang Qingtuo bir fabrika atölyesi
Yakındaki ofisteki birkaç koltuk boştu ve geriye yalnızca bir kadın çalışan Li Mei kaldı. Başını eğdi ve çaresiz görünüyordu: "Şu anda meşgul değil. Bugün hepimiz tatildeyiz. Şimdi çevrimiçi mağazada birkaç araba satıyoruz ve fabrikada birkaç kişi çalışıyor. Sezon dışı ve fabrika temelde kapalı." İzledi. Sokağın dışına bakarken, "Herkes böyledir, nasıl yaşarsın."
Mağazanın karşısındaki katip Zhang Jun, ellerini arkasına alarak cepheyi ve evi dolaştı ve zayıf bir şekilde şöyle dedi: "Bunu 20 yıldan fazla bir süredir yapıyoruz. Bu yıl satışlar önceki yıllara göre% 50 düştü. Pekin'de daha fazla müşteri yok."
Bisiklet endüstrisinin yanı sıra elektrikli araç endüstrisi de dalgalı bir seyir izliyor. Elektrikli üç tekerlekli bisiklet yapan bir patron, işlerin son birkaç yıldır iyi gittiğini söyledi.Yıllık satış hacmi 10.000 adede ulaşabilir Şimdi sadece iki veya üç bin ünite var ve işçi sayısı ondan fazlaya düşürüldü.
Üç tekerlekli bisiklet ustası beni küçük ara sokaklarda ve hatta geliştirme bölgesinde gizlenmiş büyük ve küçük fabrikaların etrafında gezdirdi.Kırmızı tuğlalı duvarlarda küçük reklamlar ve köşedeki sarmaşık ve bir fabrikanın demir kapısı dışında kapıların çoğu kapalıydı. Paslanmıştır ve üzerine yazılan "Fu" kelimesi ikiye bölünmüştür ve demir kapının içinde iki metre yüksekliğinde sağlam bir tahta kakma vardır.
Bir fabrikanın satış müdürü Qian Zhong, iki işçiyle konuşuyordu. Daha sonra masaya oturdu ve çaydanlığı aldı, "40'tan fazla işçi var ve hepsi tatilde. Birçok küçük fabrika kapandı. İnsanlar ya işe gidiyor ya da evde dinleniyor. İşçiler bu sezon çubuk kıracaklar ( Mısır hasadı), günde iki veya üç yüz elde edebilirsiniz, ancak kışın işe yaramaz. 1000 metrekarelik fabrika binası, iki veya iki araba lastiği çırpma sesiyle yankılandı ve alanın en az yarısı% 95 paketli mallarla istiflenmişti. Bisikletler ve bu stoklar birkaç aydır stokta.
Batan güneş batarken ve gece çökerken, bu küçük kasaba yeniden yaşıyor gibi görünüyor. İster bir cephesi olsun, isterse sadece bir sepeti olsun, hepsi tezgah kurmak için dışarı çıkıyor. Ya da bir bambu direğin üzerinde akkor bir lamba yakın ya da bisküvi, temel olmayan yiyecekler, şarküteri, bir sepet sebze, bir el arabası armut ile idare etmek için bir sokak lambasının ışığını kullanın ... sonbahar gecesi harikadır, ancak satıcılar mutludur.
Elbette en hareketli geceler giyim mağazaları ve cep telefonu mağazalarıdır.Özellikle OPPO ve vivo liderliğindeki dağıtım mağazaları, giyim mağazalarının iyi olduğu şahinlik becerilerini en üst düzeye çıkardı.Vibrato pop müziği ve etkinlikler için ayrıcalıklı fiyatlar karışımı ile her yerde. Şehrin canlı atmosferi. Mağazanın her iki tarafında, çöplükte sebze yaprakları, plastik poşetler ve rögar kapağının etrafında koyu renkli kir görebilirsiniz.
Bu sıradan bir Çin kasabası, kaba ve rahat. Bu aynı zamanda farklı bir tür Çin kasabası ... En azından arabalarla ve noktalı fabrikalarla dolu sokaklar, birçok ilçeden daha zengin olduğunu gösteriyor. İmalatla desteklenen küçük bir kasabanın kaderi, genellikle endüstrinin gelişmesiyle yakından ilgilidir. Mevcut düşüş, hiçbir şekilde tarihinin geleneksel bir tasviri değildir.
Wang Qingtuo'nun geçmişi bugünün gece pazarı kadar canlıdır.
Tianjin şehir merkezine ve komşusu Bazhou, Hebei'ye 40 kilometreden fazla uzaklıktadır. Ancak coğrafi konumu üstündür. Jintong Otoyolu ve Jingjiu Demiryolu Jinba Hattı şehrin içinden geçmektedir. Jinbao Otoyolu ve Pekin-Şangay Otoyolu da kasaba bölgesinde giriş ve çıkışlara sahiptir. Rahat ulaşım burada. Başlangıçta çorak olan topraklar iş fırsatları getirdi.
1990'ların başında, yerel bisiklet fabrikası işçileri işten çıkarıldı ve kendi işlerini kurdular, aile tarzı bir atölyede düşük kaliteli bisikletler üretiyor, satıyor ve satıyorlardı. İki veya üç yıl içinde, Wang Qingtuo'da 200'den fazla küçük aile atölyesi düzenlendi. Kalıcı olarak ikamet eden 40.000 kişi arasında, işçilerin% 70'inden fazlası bisiklet üretimi ile ilgili sektörlerde çalışıyor. 1990'ların sonlarında düşük kaliteli ve düşük kaliteli ürünlerin düzeltilmesinden, niteliksiz işletmelerin temizlenmesinden ve on yıldan fazla süren geliştirmeden sonra Wang Qingtuo, kuzeydeki en büyük bisiklet üretim üssü haline geldi.
Wang Qingtuo Zhen
Hükümetin kamuoyuna açıkladığı bilgilere göre, Haziran 2015 itibariyle Wangqingtuo Kasabasında 160'tan fazla araç şirketi ve 260'tan fazla yedek parça şirketi dahil olmak üzere 500'den fazla özel bisiklet küçük ve orta ölçekli işletme vardı.Ürünler Avrupa, Amerika, Afrika ve Güneydoğu Asya'da 20'den fazla ülkeye ihraç ediliyor. Yıllık çıktı değeri 3,78 milyar yuan olan ülkeler. Bisiklet endüstrisi bir zamanlar Wang Qingtuonun GSYİH'sinin% 75'ini oluşturuyordu ve kasabanın işgücünün% 60'ından fazlasını emiyordu. Wang Qingtuonun yıllık bisiklet üretimi de ülke toplamının yedide birini oluşturuyordu.
Qian Zhong, on yıldan fazla bir süredir Tianjin'de bisiklet satıyor. Geçmişin sahnelerini hatırlayarak, sesi aniden heyecanlandı. "Son birkaç yılda, her gün fazla mesai yaptım ve temelde saat 23: 00'den önce işten çıkmadım. Ayrıca her gün yolda trafik sıkışıklığı vardı ve bu teslimattı. Bu, işin bir parçası. O sırada işçilerin ayda 10.000 yuan'dan fazla kazanabileceklerini, ancak şimdi bunun sadece 4.000 yuan olduğunu ve bu da 3.000 yuan garantili olduğunu hatırladı.
Zaman on yıldan fazla bir süre önce geri çekildi ve şoförün ustası Le Tian gözlerini genişletti, "Fabrika, çok çalışmak için günde beş ila altı yüz yuan kazanabilir ve sıradan bir işçi bile ayda beş ila altı bin yuan kazanır. Birçok yabancı buraya gelir. , Ve şimdi başka yerlerden çok daha az insan var. Ayda üç ya da dört bin yuan'ın geliri olduğunu düşünürseniz, bir aileyi hiç geçindiremezsiniz. "
İnsanların geliri artmaya devam ettikçe, insan gücü tasarrufu sağlayan elektrikli bisikletler bisikletlerin yerini almaya başladı, nispeten yüksek fiyatlı otomobiller bile taksitli krediler nedeniyle popüler hale geldi ve bisiklet talebi hızla azaldı.
Wang Qingtuo'nun bisikletinin en önemli anı da 2015'te karardı. Tianjin Bisiklet Endüstrisi Derneği'nin tamamlanmamış istatistik raporuna göre, Tianjin bisiklet üretimi ve satışları 2015 yılında ilk kez% 3 düşüşle düştü. 2015 yılında, Çin'in bisiklet üretimi yıllık% 3,36 düşüşle 80,26 milyon oldu.
Paylaşılan bisiklet satış yeri gelene kadar, Wang Qingtuo'nun kaderi aşağıya doğru bir parabol yarattı, önce gökyüzüne fırlatıldı ve sonra ağır bir şekilde düştü.
Şangay, Zhongxing Yolu'nda renkli bisikletler
2016'nın ikinci yarısında, ortak bisikletler doğal olarak Wang Qingtuo'nun katılımını gerektiren bir çayır yangını başlatmaya başladı. İletişim Bakanlığı'nın verilerine göre, 2017 yılında paylaşılan bisikletlerin ulusal çıktısı yaklaşık 23 milyondu ve kilit üretim alanı olan Tianjin, siparişlerin% 60'ını üstlendi. Yerliler bana, birçok fabrikanın ofo'nun küçük sarı arabaları için sipariş aldığını söyledi.
Çıkışın sadece bir yıl sürdüğünü kim bilir.
2017'nin ikinci yarısında, önde gelen şirketlerin tekeli daha belirgin hale geldi ve bazı küçük ve orta ölçekli bisiklet şirketleri bir iflas dalgası başlattı. Haziran 2017'de Wukong Bisiklet, beş aylık çalışmadan sonra çekildiğini duyurdu ve iflas eden ilk ortak bisiklet şirketi oldu.Ardından Kuqi Bisiklet depozito iadesinin zorluğu nedeniyle birçok olumsuz haberi verdi.Ağustos ayında Dingding Bisiklet kaçmaya maruz kaldı. "Yatırım yasağı" nın çıkarılmasıyla birlikte, ofo ve Mobike de sıkı sermaye zincirleri sorununa maruz kaldı ve yukarı akış Wang Qingtuo fabrikasının hayatı tekrar üzüldü.
Wang Qingtuo'dan dört kilometre uzaklıktaki Bazhou, Hebei'deki Zhaojialiu Köyünde ortak bir bisiklet "mezarlığı" var. Görevli bana bu havalı bisikletlerden en az 5.000 olduğunu söyledi, onları topluyorlar, yeniliyorlar, tamir ediyorlar ve nihayet her yerde küçük ölçekli bisiklet şirketlerine satıyorlar. Bu bisikletler mısır tarlası ile soya tarlası arasına park edilmişti.Arabanın gövdesi tozla kaplıydı.Yanlarında yeni çekilmiş fıstık fideleri ve kir ve yabani ot kokusuyla karıştırılmış birkaç koyun ağzı vardı.
Zhaojialiu Köyü'ndeki ortak bisiklet mezarlığı
Paylaşılan bisikletler söz konusu olduğunda yerel halk öfkeleniyor, "Bu paylaşılan bisiklet bizi öldürüyor."
Bisiklet fabrikasının sahibi Yuan Hua, paylaşılan bisikletlerin yerel şirketler üzerindeki etkisini şöyle özetledi: Bir yandan bisikletler pazar payını sıkıştırdı ve hatta alt pazardaki perakende müşterileri daralttı; diğer yandan, bisiklet şirketleri ödemede temerrüde düşerek fabrikanın sermaye zincirinin kırılmasına neden oldu. Karşı taraftaki fabrikayı işaret ederek, "Şirket 10 milyon yuan'dan fazla ödeme alamadı ve iflas etti. Burası hala benimkinden daha büyük bir atölye fabrikası. Bisiklet fabrikasına ek olarak, parça fabrikaları, parça fabrikaları ve montaj fabrikaları da var. Oldukça fazla."
Ailesi paylaşılan bisikletler için sipariş almasa da, aylık satış hacmi önceki yıllarda 7.000 hatta on binlerce birimden bugün 1.000 veya 2.000'e düştü. Yuanhua, maliyetten tasarruf etmek için geçen ay yanındaki ikinci fabrikayı kiraladı ve kendi kullanımı için yalnızca bir fabrika bıraktı.
Başka bir bisiklet fabrikası sahibi olan Luo Fei farklı düşünüyor. Ona göre, her yıl bir mağaza kapama ve açma süreci var. Sadece geçen yıl ve bu yıl daha fazla yayıldı, ancak İnternette söylendiği kadar kötü değil. Ekonomi değişiyor, bu da karıştırmaya eşdeğer. ". Kendi düşünme mantığı var. "Kendimizi küçümseyemeyiz. Bir arkadaşla birlikteymişsin gibi. Fakir olduğumu ve işimi sürdüremeyeceğimi söylüyorsun. Arkadaşın sana acıyacak mı? Sadece seni daha çok küçümseyecek. Sadece kendi başına iş yapabilirsin İyi yap."
Paylaşılan bisikletler konusundaki tartışmaları bir kenara bırakırsak, çevrenin korunması da Wang Qingtuo'nun tüm üreticilerinin karşılaştığı ortak bir sorundur. Birisi bana çevre koruma teftişlerinin artık sıkı olduğunu ve birçok küçük fabrikanın bunu gizlice yaptığını söyledi, bazı fabrikalar yeterlilik belgelerini alsa bile teftişlerle karşılaşacaklar.
Bisiklet üretiminde sprey boya ve fırın boyası, sadece çevreyi kirletmekle kalmayıp aynı zamanda çalışanların sağlığına da zarar veren boya sisi ve organik atık gaz çıkarır. Egzoz gazı emisyonlarına ek olarak, bir fabrika çalışanı bana Wang Qingtuo'daki küçük fabrikaların çoğunun ilkel olduğunu ve güvenlik ve yangından korunma tesislerinde boşluklar olduğunu söyledi. Çok fazla baskı altında, birçok fabrika düzeltme için çalışmayı durdurdu.
Fabrikadaki meşgul işçiler
Wang Qingtuo'nun geleceği nasıl gidiyor?
Birden fazla kişi bana iki yıl sonra bisiklet paylaşım endüstrisinin piyasadan kalkacağını ve bisiklet endüstrisinin daha iyi olabileceğini söyledi. Konuşmacının fabrikasının çok boşta olduğunu, çoğu insanın tatil yaptığını ve yalnızca birkaç çalışanın meşgul olduğunu fark ettim.
Soru şu ki, paylaşılan bisikletler piyasadan kaybolacak mı?
Zhuge'nin fabrikasında çok sayıda çalışan var.İşçiler yurtiçi satış fabrikasının her iki üretim hattında duruyor ve kapıya bir JD lojistik kamyonu park edilmiş durumda. Diğer patronların aksine, Zhuge beyaz tişörtlü açık mavi bir gömlek, altında açık mavi kot pantolon ve düzgünce traş edilmiş saçlarıyla çok ferahlatıcı hissediyor. Okuldan mezun olduktan sonra arka arkaya Pekin ve Şanghay'da çalıştı ve on yıl önce bir fabrika kurmak için memleketine döndü.
Wang Qingtuo bir fabrika kapısı
Belki de nispeten genç ve Zhuge yeni şeyleri daha fazla kabul ediyor .. Diğer meslektaşları gibi çevrimdışı toptancı-perakendeci dağıtım sistemine odaklanmıyor, bunun yerine çevrimiçi mağazaları önemli bir savaş alanı olarak görüyor. 2003 yılında bir online mağaza kurmaya başladı.O sıralarda lojistik imkânlar mükemmel değildi ve satış sonrası pek çok sorun yaşandı, ancak "e-ticaretin bir trend olması gerektiğini ve fiziksel mağazaların ölmesi gerektiğini" hissetti. Dişlerini gıcırdattı ve bunu yapmakta ısrar etti.
Zhuge, kendi başına faaliyet göstermenin yanı sıra, çevrimiçi mağaza operatörlerini işbirliği yapmaları için işe aldı ve hatta çevrimiçi mağaza için başlangıç fonlarını verdi, kendi başına tedarik etti, çevrimiçi mağaza sahibi tarafından satış yaptı ve çevrimiçi mağazanın satış kanallarını genişletti. Deneyimden bir şeyler öğrenmeye gelen üniversite öğrencileri bile, Zhuge tarafından üniversite şehri çevrimiçi mağazasında bir girişimci proje başlatmaya ikna edildi. 2016'da son çevrimdışı mağazayı durdurdu ve JD.com gibi platformlarda çevrimiçi mağazalar yapmaya odaklandı.
Ama aynı zamanda yeni sorunlarla da karşılaştı: Çevrimiçi mağaza müşterilerinin çoğu perakende müşterilerdir ve her ay yurt içinde 10.000'den az birim satılmaktadır, bu nedenle para kazanmanın başka yollarını bulması gerekir. Yeni yöntem ihracat yapmaktır.Birçoğu ucuz ve kullanımı kolay tek hızlı arabalar üretir ve bunları dış ticaret şirketleri aracılığıyla Hindistan ve Sri Lanka gibi az gelişmiş ülkelere satarlar.Bir seferde binlerce hatta on binlerce satabilirler.
Günümüzde Zhuge, tek hızlı bisiklet ihraç etmenin yanı sıra Çin'de farklı bir oyun tarzıdır. Daha fazla dağ bisikleti ve küçük elektrikli bisiklet ve daha az tek hızlı bisiklet satmaktadır. Bu aynı zamanda, paylaşılan bisikletlerin gizli tehlikelerini çok erken görmelerine olanak tanır. Büyük çukurlardan kaçınmak için paylaşılan bisiklet siparişlerini aktif olarak genişletin. Zhuge model odasındaki değişken hızlı bisikletlere baktı, başını çevirdi ve şöyle dedi: "Tek hızlı bisikletler satılamaz, ancak spor ekipmanı tipi değişken hızlı bisikletler hala popüler. Genel pazar azalmadı. Lityum elektrikli bisikletler de bir geçiş. Büyük bir teknolojik ilerleme yoksa, uzun süre dayanabilir. "
Wang Qingtuo, bir araba fabrikasının model odası
Wang Qingtuo hala farklı şekillerde bisiklet üretiyor. 2500 sipariş alan Liu Mu, yarın inşaata başlamayı planlıyor. Sektöre 15 yıl önce katıldı ve 2006'da bir çevrimiçi mağaza yapmaya başladı, ancak yedi veya sekiz yıllık ısrardan sonra etkisi minimum düzeydeydi. "Çevrimiçi mağazanın karı düşük ve satış sonrası çok fazla sorun var. Geri dönüş oranı para kazanmak için çok yüksek. Çevrimdışı müşteriler geliştirmeye başlıyor. "Bugün atölyesi, gönderilecek Kanada kar bisikletleriyle dolu.
Zayıf iç talep ile ihracat kanalları daha önemli hale geldi. Son derece rekabetçi Güneydoğu Asya ve diğer pazarlardan kaçınmak için Qian Zhongun fabrikası bayrağını Rusya'ya dikti.
Çoğu üreticinin kendi satış kanalları olduğunda, Wang Qingtuo'nun da yalnızca üretici rolünü üstlenmeye karar veren bazı üreticileri vardır.
Zhao Rong ve kardeşi bir araba fabrikası açtılar ve sadece yedi sekiz yıldır ortalıkta olmasına rağmen, şimdiden ölçeklenmeye başladı. Bu kapanış dalgasında fabrika hala meşgul. Ölü bardak altlıkları, katlanan bisikletler, prenses bisikletleri ve dağ bisikletleri için farklı atölyeler var. Evin içindeki gürültü gürültülü. Kapının dışındaki teslimat kamyonunun yanında, kapıcılar dokuz araba taşıyor. % 50 paketlenmiş bisiklet.
"Sırrımız tüm siparişleri almak, bu yüzden her gün arabayı terk ediyoruz." Zhao Rong kıkırdadı. Birincisi, birçok model üretiyorlar. İkincisi, siparişin büyüklüğüne aldırış etmiyorlar. Onun sözleriyle 100 set, 1 set yapılabilir. De yap. Ayrıca sadece üretimden sorumludurlar, yurt içi satışlar müşteriler tarafından Tmall üzerinden yürütülür ve yurt dışı kanallar dış ticaret firmalarına teslim edilir.
Zhao Rong'un iş zekası, bisiklet siparişlerini paylaşmayı reddetmesine canlı bir şekilde yansımıştır. Bisiklet şirketlerinin depozitonun sadece% 30'unu, teslimattan sonra% 30'unu ödediğine inanıyor. Ayrıca parçalar devredildikten sonra karşı taraf sözleşmeyi ihlal etse bile fabrika parçaları kullanabilir ancak paylaşılan bisikletler kullanılmayacaktır. Bunun nedeni, teslimat için genellikle 95. Beş Yıllık Plana kadar montajı gerekmesidir.Katlanabilir tip yer kaplamazken, bisiklet yer kaplayan tam montaj gerektirir.
Bu küçük kasabada çoğu insanın kaderi bisiklete bağlı.
Liu Mu, şu anki zorluklar konusunda üzgün görünüyordu. "On yıl önce şu anda olduğundan daha fazla fabrika vardı ve çukurlu, kötü yönetilen ve karlı kaçaklar gibi sürekli olarak ortadan kaldırılıyor." Loş kapatma atölyesine baktı. "Her fabrika böyledir, bakın sonuna kadar kimin başarabileceğini görün."
