Infiniti, içten yanmalı motor teknolojisinin zirvesini inşa ediyor: güç ve yakıt tüketimi her ikisine birden sahip olabilir
Arabalar, modern uygarlıkta en bilinen ulaşım aracıdır. Şehirlere ve köylere hizmet veren sokaklardan sokaklardan servisler ... 130 yılı aşkın bir süre önce içten yanmalı motorun uğultusuna eşlik eden bu sanayi medeniyeti, insan toplumunu da geleceğe hızlı şeritlere taşıyor.
Günümüzde, sanal gerçeklik, yapay zeka ve kuantum iletişim ile iç içe geçen dördüncü sanayi devrimi dalgası altında, küresel otomobil endüstrisi de zeka, bağlantı, elektrifikasyon ve paylaşımın fikir birliği doğrultusunda gelişmek için çok çalışıyor. Üreticiler, gelecekteki yolculuğun kapısını açmanın anahtarı olan "yeni dört modernizasyon" u kavradı ve elektrikli tahrik çekirdeklerinin geliştirilmesi, doğal olarak geleceğe bahis yapmanın anahtarı olarak geleneksel motorların yerini aldı.
Aslında, otomobil evrimi sürecinde, motor teknolojisindeki her atılım, otomobil endüstrisinin gelişimi için önemli bir destek haline geldi. Ancak ilginç olan şey, "yeni dört modernizasyon" altında, otomotiv endüstrisinin, motor teknolojisinde daha önce olduğu gibi büyük bir atılımın iyi haberini duymasının zor olmasıdır.
Hiç kimse otomobil elektrifikasyonunun sonsuz olasılığından şüphe duymuyor, ancak gelecekte elektrifikasyonun ne zaman geleceği konusunda farklı görüşler var ve hiç şüphe yok ki, geleneksel motor hala bundan önce otomobillerin en önemli güç çekirdeği.
13 Nisan'da Pekin, Tsinghua Üniversitesi'nin Centennial Ders Salonu'nda Infiniti VC-Turbo değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı bir motor göründü. Infiniti, bu motorun bağışını, kendisini birinci sınıf yenilikçi yeteneklerin ve akademik araştırmaların geliştirilmesine adayan asırlık Tsinghua Üniversitesi'ne haraç vermek ve Otomotiv Mühendisliği Bölümü'nün içten yanmalı motor akademik araştırmalarına ve motor yapısı öğretimine yardımcı olmak için kullanmayı umuyor.
Infiniti'nin güveni, bu VC-Turbo değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motorun geleneksel içten yanmalı motorun 130 yıllık geleneğini alt üst ettiği, devrim niteliğinde çığır açan teknolojiye sahip olduğu ve içten yanmalı motor teknolojisinin zirvesini temsil ettiği yönündedir. Infiniti'nin güveninin nedeni, motorun potansiyelinden yararlanma konusundaki inatçılığı ve geçiş aşamasında tüketicilere en iyi motor ürünlerini sağlama konusundaki asıl amacıdır. Bir "meydan okuyucunun" vücut bulmuş hali olan Infiniti, teknolojik sınırlara meydan okumadaki ısrarı ve azmidir.
30 yıldır nihai motor olun
Sözde "sıkıştırma oranı", toplam silindir hacminin yanma odası hacmine oranıdır.
İlk dört zamanlı motor 1867'de çıktı ve daha sonra otomobilin güç çekirdeğinin temel yapısı oldu. Termodinamik açısından, dört zamanlı bir motorun en kritik adımı sıkıştırmadır.Sıkıştırma oranı ne kadar büyükse, sıkıştırma sonunda karışımın basıncı ve sıcaklığı o kadar yüksek, yanma hızı o kadar hızlı, motor gücü o kadar yüksek, ısıl verim o kadar yüksek ve ekonomi o kadar iyi olur. bu iyi. Ancak bunu takip eden sorun, yüksek sıkıştırma oranının motorun güç performansını belirli bir ölçüde azaltması ve termal verimlilik arayışı nedeniyle önceki saf sürüş keyfini uzaklaştırmasıdır.
Son 130 yılda, motorun değişmez yer değiştirme ve sıkıştırma oranı, tasarımda "ekonomik verimlilik ve güç" arasındaki çelişkiyi uzlaştırmanın zor olmasına neden oldu. Ancak Infini'nin görüşüne göre, sözde teknolojik sınırlar kırmak ve meydan okumak için kullanılıyor.
Infiniti mühendisleri, 1998 gibi erken bir tarihte, keskin ve gelişmiş araştırma ve geliştirme konseptlerine güvenerek, motor değişken sıkıştırma oranı olasılığını değerlendirmeye başladı. Ve multi-link konsepti altında çalışmaya başladı. Aynı zamanda, dünyanın tanınmış otomobil üreticileri arasında Saab ve Peugeot da ilgili teknolojileri geliştiriyor.
Mekanik işleme ve mühendislik hesaplama yeteneklerinin seviyesiyle sınırlandırılan o sırada ortaya çıkan prototipler çok büyük ve kararsızdı. Saabın değişken sıkıştırma oranı prototipinin kısa bir süre tutuşturulduğu söyleniyor, ancak Peugeot prototipi hiçbir zaman ateşlenmedi.
21. yüzyılın başında, değişken sıkıştırma oranı teknolojisi soğuk karşılama ile karşılandı, ancak ısrarcı Infiniti bu teknolojinin ulaşılamaz olduğuna inanmadı ve zaten ısrarla meydan okuyanların yolunda yürüyordu. 2002 yılında Infiniti, çok noktalı bir EFI motorunda değişken sıkıştırma oranına sahip bir mühendislik prototipi üretti. Bununla birlikte, yukarıdaki nedenler ve dengesiz bağlantı kolu mukavemeti nedeniyle, hiçbir önemli atılım yapılmamıştır.
Konunun dönüm noktası 2007 civarında gerçekleşti. Bilgisayar simülasyon teknolojisindeki ve malzeme teknolojisindeki ilerleme, bağlantı çubuğunun gücünü büyük ölçüde optimize etti. Infiniti, geleneksel bağlantı çubuğunun bağlantısını kesmek ve değişken mekanizmayı eklemek gibi cesur bir fikri ortaya koydu ve 2010'da değişken sıkıştırma oranı teknolojisine sahip bir direkt enjeksiyon motorunun mühendislik prototipini üretti.
Biliyorsunuz 2010, hibrit güç mimarisinin olgunlaşması için de kritik bir dönem ... Pek çok insan geleneksel motorların geliştirilmesinden vazgeçerek yeni enerji alanına yöneldi. Bununla birlikte, kavşakta duran Infiniti, içten yanmalı motordan elektrifikasyon aşamasına geçişin orijinal niyetine bağlı kalmayı ve en iyi motor ürünlerini sağlamayı seçti.
Sonunda, Infiniti "başarılı bir şekilde meydan okuyor"! Ekim 2016'da, Infiniti'nin yeni 2.0 litrelik VC-Turbo motoru küresel olarak piyasaya çıktı ve ertesi yıl "yarı seri üretim" aşamasına girdi. Infiniti QX50, 2017 yılının sonunda Los Angeles Otomobil Fuarı'nda dünya prömiyerini yaptı.Yeni bir platforma dayalı stratejik bir model olan Infiniti QX50, dünyanın seri üretim değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motorla donatılmış ilk modeli oldu.
Bu süreçte, Infiniti mühendislik ekibinin "meydan okuyanları", toplamda bir milyon kilometreden fazla kilometre ile 30.000 saatten fazla tezgah deneyleri ve yol testleri biriktirerek değişken sıkıştırma oranı teknolojisini tam olarak doğruladı ve geliştirdi. Infiniti'nin F1 teknik ekibi de dahil olup, en yüksek performans için en yüksek teknik desteği sağlar.
Pek çok insanın kafası karışabilir Değişken sıkıştırma oranı teknolojisi kulağa "üst düzey ve üst düzey" geliyor, ancak pratik uygulamalarda nasıl bir etki elde edebilir? Infiniti'nin 30 yıldır geliştirdiği ve "içten yanmalı motorun zirve teknolojisi" olarak bilinen bu VC-Turbo'nun gücü nedir?
"Hem balıklara hem de ayı pençelerine sahip olabilirsin" bilişini alt üst edin
Küresel otomobil pazarına bakıldığında, "gelişmiş motorlar" nadir değildir. Honda'nın "Dünya Rüyası" serisi, Mazda'nın "Chuang Chi Blue Sky" ve Toyota'nın% 40'a varan 2.5L'lik termal verimlilikle TNGA çerçevesi yüksek verimlilik elde etti. Ancak sıkıştırma oranı değişmez olduğu için, bu motorlar da bir dereceye kadar "performans" pahasına tehlikeye atılmış ürünlerdir.
Aksine, Infiniti VC-Turbo değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motor, devrim niteliğindeki teknik özelliği, geleneksel krank biyel sistemi yerine çok bağlantılı bir mekanizmanın kullanılmasıdır.
Motorun sıkıştırma oranını değiştirmesi gerektiğinde, ayar mekanizması aktüatör kolunu ayarlar.Aktüatör kolu kontrol şaftını döndürür.Kontrol şaftı döndüğünde alt bağlantıyı hareket ettirir, böylece çoklu bağlantının açısını değiştirir ve çoklu bağlantı silindirdeki pistonu ayarlar. Üst ölü merkezin yüksekliği nihayet sıkıştırma oranını sürekli olarak 8: 1 ve 14: 1 arasında değiştirilebilir hale getirir.
Genel olarak konuşursak, araç seyir halindeyken, motor birinci sınıf yakıt ekonomisi elde etmek için yüksek bir sıkıştırma oranını korur; gaz pedalına bastığınızda ve güç istediğinizde, motor birinci sınıf performansa ulaşmak için akıllıca uygun sıkıştırma oranını seçebilir. Bu süreçte sürücünün yapması gereken tek şey gazı kontrol etmek ve diğerini seçmek için yol bilgisayarına ve motora bırakmaktır.
Etkileyici olan, değişken sıkıştırma oranına ek olarak, Infiniti VC-Turbo değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motorun, önceki motordaki denge mili cihazını aktif motor titreşimi ve gürültü azaltma braketi aracılığıyla iptal etmesi ve kazanmasıdır. V6 motorun sessizliği ve pürüzsüzlüğü, sürücünün her zaman motorun getirdiği lüks Infiniti dokunuşunu hissetmesini sağlar.
Aynı zamanda, direkt enjeksiyon ve silindir kafası, üç yollu katalitik konvertörün ısıtma hızını ikiye katlayan, emisyonları azaltan ve turboşarjlı motorların yavaş ısınmasını ortadan kaldıran egzoz manifolduna entegre edilmiştir. Çok noktalı EFI, soğuk çalıştırma sırasında yakıt tüketimini azaltır, çalışma sırasında yakıt enjeksiyon hacmini optimize eder, güç ve yakıt ekonomisini iyileştirir ve partikül emisyonlarını azaltır VC-Turbo, emisyonları azaltmak ve emisyonları azaltmak için bu hibrit enjeksiyon teknolojisini kullanır. Hava kalitesine etkisi.
Veriler, VC-Turbo motorun maksimum gücünün 200 kW'a ulaştığını ve en yüksek torkun 390 N m olduğunu göstermektedir; bu, performans açısından altı silindirli bir benzinli motorla karşılaştırılabilir. Birçok yeni teknolojinin ortak lütfu ile, giderek daha katı olan çevre düzenlemelerine uyum sağlama becerisinin bariz avantajları vardır.
Geleneksel içten yanmalı motoru aşan yüksek performans ve hibrit araçlara yakın yüksek performans ile VC-Turbo motor, içten yanmalı motorda başka bir evrim gerçekleştirdi. İnsanları tam olarak ilişkilendiren şey, son yıllarda geleneksel dizel motorların tetiklediği "emisyon kapısı" olaylarının otomotiv endüstrisinde sürekli olarak güçlü şoklara neden olmasıdır.
Araç başlığı uygulamasına göre, yüksek hacimli, yüksek titreşimli ve şiddetli karbon dumanı ve partikül (PM) emisyonlarına sahip dizel motorlar, katı çevre düzenlemeleri ile bugün yokuş aşağı gidebilir. Ancak, içten yanmalı motorun hala ana akım olduğu çağda, Infiniti VC-Turbo motor geleneksel dizel motora en iyi alternatif olacaktır - bu küçük ve kompakt motor, en yüksek tork geldiğinde daha düşük bir hıza sahiptir ve güçlü torku patlatabilir.
Meydan okuyucunun uyanan yeni "kapalı kartı"
VC-Turbo değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motor, Infiniti tarafından 30 yıldır üretilen içten yanmalı motorun zirvesidir. İçten yanmalı motor teknolojisindeki atılımda ısrar etmek, "yeni dört modernizasyon" yaklaşırken Infiniti'nin kayıtsız kalacağı anlamına gelmez.
Aksine, 130 yılı aşkın süredir geleneksel içten yanmalı motor geleneğini alt üst eden bu devrim niteliğindeki çalışma, gelecekte Infiniti'nin elektrifikasyonu için de önemli bir destek olacak.
Infiniti, Nissan Global'in elektrifikasyon alanındaki güçlü sistem yeteneklerine güvenerek "muhteşem bir dönüş" de başlattı. Infiniti sadece geçen yıl altı ay içinde tek seferde iki elektrikli konsept otomobilin lansmanını yaptı. Auto Headline Uygulaması, gelecekte VC-Turbo değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motorların geleneksel gücün çekirdeği olan Infiniti hibrit modellerinde görüneceğini anlıyor.
Yakın gelecekte, gelişmiş hibrit teknolojisine sahip Infiniti VC-Turbo değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motorun da daha güzel çiçek açacağı öngörülebilir.
Başka bir bakış açısıyla, 2018, Infiniti için Çin'de yeni ürünler piyasaya sürmek için kritik bir dönemdir ve Dongfeng Infiniti bunu "çaba yılı" olarak belirledi. VC-Turbo değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motorun temsil ettiği dünyanın ilk teknolojisine ve ana pazar segmentinde yer alan yepyeni bir modele dayanan Dongfeng Infiniti, marka ve ürün atılımlarını gerçekleştirmeye ve yeni evrimsel fırsatları karşılamaya kendini adamıştır.
Teknolojinin buzu kırıldı, "meydan okuyan" Infiniti potansiyelini uyandırdı ve marka o sırada gelişiyor!
