Alman test sürüşü Volkswagen Arteon, GT spor otomobil hayalinizi gerçekleştirecek
Böylesine güzel çizgiler dingil mesafesini artırmamalı
[Pasifik Otomotiv Ağı'nın yeni araba test sürüşü] O yıl Hans hâlâ bir kaplandı; o yıl Hans'ın Wolfsburg patlamaları, uçakları ve savaş arabaları mevcuttu; şimdi Wolfsburg sadece araba yapıyor ve herkes diyor Wolfsburgun ürünleri kaliteli ürünler olmalıdır. Şangay yapımı bir "Tokuhara Lang" Alman hayranlarını tatmin edici bir Alman tadı hissettirdiyse, doğrudan Wolfsburg tarafından üretilen Volkswagen, elbette Alman zevkinin en yumuşak hali. Yazarın daha sonra deneyimleyeceği Wolfsburg'un ürettiği otantik Arteon'a Alman hayranların çok ilgi göstereceğine inanıyorum.
Arteon'u yılın başında Cenevre Otomobil Fuarı'nda görmemize rağmen. Ancak Almanya'da yolda Arteon'u deneyimlemek için kapalı pavyondan çıkmak kesinlikle başka bir duygu. Şimdi Arteon'un tasarımını baştan gözden geçirelim.
MK'nin ön yüzünün yeterince iyi olmadığına ve onunla Magotan ve Passat (veya eski Magotan ve eski Passat) arasındaki farkın ne olduğuna dair birden fazla şikayet duydum. Doğrusu, mevcut CC'nin ön yüz tasarımı, başlangıçtaki bel çizgisi ve kartal gözü arka lambalarla karşılaştırıldığında gerçekten ilgi çekici değil. Bu nedenle, bu test sürüşünde kullanılan Arteon'un halefi olan CC modeli, açık bir şekilde ön yüz için CC'den çok daha fazla çaba harcadı ve yeni nesil Volkswagen ailesi yüzlerini uygulamadan neredeyse "çığır açan" oldu.
Volkswagen'in mevcut aile tarzı ön yüzü düz Geshan ve yeni nesil Magotan (veya Passat'ın Avrupa versiyonu) ve yeni nesil Volkswagen Tiguan L (Tiguan'ın Avrupa versiyonu) gibi Geshan ile entegre far tasarımıdır. Arteon'un da aynı tasarımı benimsemesi halinde bu arabanın yeniden Magotan'ın coupe versiyonu olacağı tahmin edilebilir. Neyse ki bu sefer Volkswagen tasarımcısı nihayet ön yüze çok emek verdi, bu yüzden bize sunulan Arteon artık diğer Volkswagen modellerinden çok farklı bir ön yüz tasarımına sahip. Kapüşondaki altı sert bel çizgisi de ön yüz tasarımına çok şey katıyor.
Ortadaki ızgara ağ, yukarıdan aşağıya tüm ön yüzü boyunca uzanarak Audi ailesinin Geshan'ını bile aşan bir "kan göbeği" hissi yaratır. Farlar diğer Volkswagen modellerinde olduğu gibi Geshan ile entegre olsa da hatların ve LED gündüz yanan farların çok doğal olduğu söylenmelidir. Ön yüzün tamamı insanlara "vahşi ve kötü" bir his veriyor. Elbette burada bir övgü olarak kullanılıyor, yabancı medyada yaygın olarak kullanılan "saldırgan" terimine yakın ... Sadece Çin dilinin daha kapsamlı ve derin olduğu söylenebilir.
Düz arka lambalar arkadaki görsel ağırlık merkezini alçaltıyor ve gövdenin daha alçak görünmesini sağlıyor. Mercedes-Benz'in S-sınıfı, E-sınıfı ve hatta C-sınıfı iki kapılı Coupe versiyonlarına baktığımızda, görünüş tasarımlarını dört kapılı sedan versiyonlarından ayırmak için hepsi düz arka farlar kullanıyor.
İnsanları dingil mesafesini uzatmak için dayanılmaz kılan mükemmel kavis
Ben şahsen Arteon'un dış tasarımının en çok gövde çizgileriyle gurur duyduğunu düşünüyorum. Özellikle kuyruk C sütunu, gövdenin hafifçe yukarı doğru olan eğrisine kadar uzanır ve bu tek seferde kusursuzdur. Bu kez Arteon, CC'yi devralan "en güzel Volkswagen arabası" olmayı hak ediyor.
Arteon'un genel hat tasarımı çok koordineli ve sonuç, küçük bir değişikliğin bu süper simetrik koordinasyonu bozabileceği. Gelecekte yerli ürünlerin piyasaya sürülmesinden sonra dingil mesafesi uzatılırsa, kaçınılmaz olarak genel koordinasyonunu bozacaktır.
Neyse ki, Volkswagen'in üst düzey yöneticileri bize Arteon'un yerel versiyonunun dingil mesafesini artırma planları olmadığını, bu nedenle bu mükemmel yan profilin kaçınılmaz olarak korunacağını açıkladı. Aslında, dingil mesafesi uzatılmasa bile, Arteon artık CC'den daha büyük bir tam daire ve onu uzatmak için zorlamaya gerek yok.
Bu göz alıcı kömür siyahı 20 inç jantları tekrar övmek zorundayım. Tabii ki, böylesine büyük boyutlu ve rüzgarla çalışan bir tekerlek kesinlikle boşuna verilmeyecek.Test sürüşünü yaptığımız Elegant modelinin, bu tekerlek takıldığında fazladan 1130 Euro (yaklaşık 8.800 RMB) ödemesi gerekecek.Pirelli P ZERO ile donatılmıştır Düz lastikler, bu model sınıfında en üst düzey lastikler olarak kabul edilir. Ancak Volkswagen'in uygulamasına göre, tanıtılan modellerin tekerlek ve lastik konfigürasyonu genellikle Avrupa modellerinden oldukça farklı. Bu nedenle, bu lastik konfigürasyonu çoğu yerli modelde görülmez.
Görünüm kitleri açısından Arteon, aralarından seçim yapabileceğiniz R-Line versiyon modelleri de sunmaktadır. Test ettiğim Elegant (buna "zarif" diyelim) model ile karşılaştırıldığında, görünüşteki temel fark ön tampon ve bazı dış paketler. R-Line dış paketinin, en azından ana akım versiyonunda, gelecekteki ithal yerli modellerde tanıtılmayacağını öngörüyoruz ve burada çok fazla ayrıntıya girmeyeceğim.
Volkswagen, bu Arteon'un sadece basit bir CC yükseltmesi değil, aynı zamanda yeni bir dört kapılı GT coupe olduğunu defalarca vurguladı. Sözde GT coupe, yüksek performans, büyük boyut ve lüks gibi birden fazla unsura sahip olmalı, dört kapılı GT coupe söz konusu olduğunda muhtemelen en yaygın olanı Porsche Panamera'dır. Şu anda, Volkswagen'in yeni Arteon'u CC'den daha büyük bir tam daire boyutuna, CC'den daha çekici bir tasarıma ve daha çekici çeşitli görünüm kitlerine sahip. CC'yi tamamen geçmek zor görünmüyor, ancak gerçekten dört kapılı GT olarak adlandırılabilir mi? Yazar açana kadar bu bilinmeyecektir.
Hala biraz GT tarzı olduğu söylenmeli
Süper güçlü 2.0T motor, hassas ve hassas direksiyon
Almanların sürüşte bir avantajı var: kırmızı ışık yeşil ışığa döndüğünde, karmaşa olmuyor ve herkes park hattından dışarı fırlıyor, bu da arkadaki arabaya herhangi bir sorun çıkarmıyor. Böylesine keyifli bir trafik ortamında, doğal olarak her zaman nihai statik ivmeyi deneyimleyebilirsiniz. Arabayı yeni aldığımda ve ilk trafik ışığını geçtiğimde, yerdeki yağı tekmeledim - gerçekten 2.0T araba kullanıp kullanmadığımdan şüphe ettim. Volkswagen önceki 3.6L VR6 motorunu taktı mı?
Ama hayır, bu 2.0T turboşarjlı bir motor. Parametrelere bakın: maksimum güç 206kW (280PS), tepe torku 350Nm / 1700-5600rpm. 3.0L V6 parametresinin doğal aspirasyonu yalnızca saniyeler içinde bulunabilir ve AMG45 serisi ve diğer bu tür nevrotik 2.0T eserler üretilmedikçe, şu anda piyasada bulunan 2.0T'nin çoğundan biraz daha güçlüdür. Bu motorun neredeyse hiç rakibi olmadığı söylenebilir.
Resmi veriler, bu motorla donatılan Arteon'un 0-100km / s hızlanma süresinin sadece 5,6 saniye olduğunu gösteriyor.Gerçek sürüş deneyimine göre bu sonuç biraz da muhafazakar olabilir. 1990'ların standartlarını hatırlatarak, yaklaşık 5 saniyede yüz kıran bir spor otomobil, süper otomobil sınıfına dahil edilebilir.
Sadece güçten bahsetmişken, test ettiğimiz Arteon gerçekten giriş seviyesi bir GT spor otomobile sahip. Özellikle egzozun sesi daha da şaşırtıcı ... Artık CC arabaların tarzında değil, Volkswagen R serisi modellerin manik tarzına yakın olması sizi her zaman gaza basmaya itiyor gibi görünüyor.
Ancak FAW-Volkswagen'in ileride tanıttığı gücün Arteon modelinin Avrupa versiyonunu kopyalayamayacağına dikkat edilmelidir. Arteon Elegant modelinin Avrupa versiyonunun giriş gücü 140kW (190PS) 2.0T motordur ve bu 206kW ürkütücü adama bir sonraki güç sıçraması Orta açıklık biraz garip. Yurtiçinde üretilen üst düzey güç, mevcut Audi A4L45TFSI veya Magotan'ın en iyi modellerinin 185kW (252PS) veya 162kW (220PS) ayarlanması olabilir. Ancak bu sadece benim tahminime dayanıyor, her şey üreticinin açıklamasına bağlı.
Ayrıca Arteon'un direksiyon ayarından bahsetmeye değer. Volkswagen mühendisleri, direksiyon oranını sıradan arabalardan daha büyük olacak şekilde ayarlayabilir, böylece şerit veya viraj değiştirirken, özellikle de direksiyon simidi sıradan arabalara göre daha az dönüş gerektirdiğinde daha hassas olur. Sporun bir tezahürü.
Şasinin dokusu hala sıradan bir sedan gibi. Dönüş yarıçapı biraz acil
Çok uzun zamandır hoşuma gitti, o yüzden pek sevmediğim bir şey söyleyelim. Arteon'un gücü hızlı olmasına ve direksiyonu da zevkime çok uygun olmasına rağmen, tüm şasi ayarı hala sedan stiline kısmi hissettiriyor. Özellikle banliyölerde hız sınırı 100 km / s'ye kadar olan bir otoyolda virajları keserken, dinamikler insanları duygusal hissettirse de, keskin virajlar söz konusu olduğunda, taraf hala biraz daha az güveniyor. DCC'yi sportif bir duruma ayarladığımı biliyorsunuz, bu araba 20 inçlik tekerlekleri olan iri bir adam.
İkincisi, Almanya'da hız sınırlandırılmadığında, 200 km / s hıza çıkmak gerçekten çok fazla sorun değil, ancak şu anda tüm sürücünün titremesi ve titreşimi beklediğimden biraz daha fazla. Güvenli sürüşe dikkat etmemiz gerektiğinden, tam olarak hazırlanmadan ancak iki fotoğraf çekme fırsatını yakalayabiliriz. Bu durumda, titreme sadece bulanık ve titreyen fotoğraflar gönderebilir, lütfen beni affet. Aksine, iki yıl önce test edilen Porsche Panamera oldukça istikrarlı - tabii ki iki otomobil arasındaki fiyat farkı çok büyük ve doğrudan karşılaştırılmaması gerekiyor. Ancak Arteon sınıfı bir otomobilin 200km / s hızda diğer GT spor otomobiller kadar stabil olamayacağını söylemek de gerçekçi ... Sonuçta, bu gereksinim Arteon sınıfı otomobillerin sınırını aşıyor.
Arteon'un bazı özel köşelerde dönerken veya park ederken veya garaja girerken büyük dönüş yarıçapını hissetmesini sağlayan büyük ölçüde uzatılmış dingil mesafesi ve bu büyük direksiyon dişli oranı ve orta hızda çevik direksiyon hissi de var. Oldukça çelişkili görünüyor.
Hızlı güç, hoş ses, çevik direksiyon, sedan benzeri şasi, biraz yetersiz destek, abartılı dönüş yarıçapı ... Bu özellik serisinden, Arteon'un çelişkili bir spiral içinde olduğu görülüyor. Dört kapılı bir GT coupe'nin sürüş dokusunu arıyor.
Magotan'ınki ile neredeyse aynı olan iç atmosferin öne çıkan özellikleri nelerdir?
Arabaya binmek gerçekten iyi hissettiriyor. Mükemmel iç işçilik, doğru merkezi kontrol ekranı, tam LCD gösterge paneli, gelişmiş mekanik saat ... Ama her zaman biraz fazla tanıdık geliyor mu? Doğru, bu iç mekan, Avrupa'daki Passat olan yeni nesil Magotan ile aynı. Farkı bulmak neredeyse araştırmak gibidir.
Elbette adalet konusunda bazı farklılıklar var. Örneğin, Arteon'un benzersiz DCC dinamik şasisi, en büyük vurgu, zengin Bireysel kişiselleştirilmiş ayarlama seçenekleridir, ayrıntılar için aşağıdaki öğreticiyi görebilirsiniz:
Şey, çok karmaşık, bu yüzden test sürüşü yaptığımda, sadece Sporu ayarlıyorum ve bitiyor ...
İkinci fark, çerçevesiz tasarıma sahip bu dikiz aynasının gerçekten güzel olmasıdır. İç tasarımın iyi olmadığından değil, ama aslında hoşuma gitti. İster deri delikli koltuk isterse iyi tepki hızına sahip bir LCD dokunmatik ekran olsun, övgüye değer. Sadece Volkswagen Design, Arteon'a iç tasarımda biraz daha kişilik kazandırırsa, daha popüler olacağını düşünüyorum.
Buna ek olarak, Avrupalılar hiç umursamıyor, ancak Çin halkı arka sıra konusunda çok endişeli olabilir.Dingil mesafesinin önemli ölçüde uzatılması nedeniyle önceki CC'nin performansının önceki CC'den biraz daha iyi olduğu belirlenebilir. 176cm yüksekliğe sahip tecrübeciler, ön koltuklar iyi çekildiğinde arka ayaklarda yeterli performansa sahip oluyorlar. C sütunu tasarımı nedeniyle baş boşluğu hala yeterli değil. Ancak bu coupe modeli için arkada hata yapacak bir şey yok. Ayrıca en sonunda 3 kişi arka sırada oturabilir. Asla aracı olmak istemezdim.
Özet: Bu bir GT spor araba değil, ancak bir GT spor araba hayalinizi gerçekleştirebilir
Bu çelişkili geliyor mu? Önce GT spor arabasının konumunu duymama izin verin. GT'nin tam adı İtalyanca Grand Tourer veya Gran Turismo'dur ve kelimenin tam anlamıyla "Büyük Tur Otomobili" olarak çevrilir. Geleneksel anlayışta, bir GT spor araba lüks, yüksek performanslı, oturması rahat ve uzun mesafeli sürüş için uygun olan bir spor arabaya atıfta bulunur (bu nedenle, çoğu yüksek performanslı süper otomobili oturmak için çok rahatsız oldukları için hariç). Genel olarak konuşursak, önden arkadan çekişli ve 2 + 2 koltuklu lüks bir spor otomobil, en ortodoks GT spor otomobil olarak kabul edilebilir.
Elbette otomobil endüstrisinin gelişmesiyle birlikte birçok geleneksel kelime, iş dünyasının etkisiyle yeni tanımlamalara sahip olmaya başladı. Bugünün crossover ve SUV'larına bakıldığında, aptalca kafaları karışıyor. Araba adına "GT" harfleri eklenmiş çok fazla model var. Son zamanlarda, Porsche Panamera gibi modeller, dört kapılı GT modelleri konseptine - lüks, yüksek performans ve konfor - öncülük etti. Bu, GT'nin geleneksel tanımına uygundur - iki kapı daha hariç.
Ve Volkswagen'in yeni Arteon'u, dört kapılı bir GT spor otomobilin konumlandırılmasıyla bir dereceye kadar uyumlu - performans yeterince güçlü, VW logosu dışında her şey biraz düşük, coupe'nin görünümü ve konfor bir sorun değil - sonuçta, bu Araba Magotan'dan daha kötü değil. Tek zor kriter, bir milyon lüks spor otomobille karşılaştırıldığında henüz lüks olmamasıdır.
Elbette, Avrupa'daki test sürüşü modelimizin başlangıç fiyatı 50.000 Euro'ya ulaştı, bu da RMB'de yaklaşık 400.000 yuan! Korkarım ki yurtiçinde üretilen fiyat Avrupa'dakinden pek ucuz değil (sonuçta fiyat on bin yuan). Bu fiyat gerçekten lüks arabaların yanına dokunuyor. Dolayısıyla Volkswagen'in bunu dört kapılı bir GT olarak konumlandırması mantıklı görünüyor. En azından benzer fiyat noktalarında, Arteon bir GT spor arabaya en yakın olabilir. Bu nedenle Arteon'un GT spor otomobil hayalimizi en uygun maliyetli şekilde gerçekleştirebileceğini söylemek makul görünüyor.
Sonunda yazılı: iç görünüm
Herkesin en çok önemsediği şey, kesinlikle FAW-Volkswagen tarafından yapılan Arteon'a ne olacağıdır. Öncelikle eminim ki tasarım ve boyut açısından Arteon'un Avrupa versiyonu temelde tanıtılacak Arteon'un görünüşünü seven arkadaşlar ahlaksız bir "Çin Pastoral Köpeği" nin ortaya çıkması konusunda endişelenmelerine gerek yok.
Ancak psikolojik olarak hazırlıklı olmak bir bedeldir. CC'den açıkça biraz daha yüksek konumlandırılan Arteon, yalnızca fiyatı düşük olmayan CC'den daha yüksek olacak. O zaman, Audi A4L'nin konumlandırmasını ve fiyatlandırmasını tamamen karşılayacak veya hatta aşacak, böyle bir fiyat kabul edilebilir mi? Bu cevap size cevap vermeniz için bırakılmıştır.
Son olarak, başka bir soğuk bilgi ekleyeceğim.Aslında, test ettiğimiz Arteon'un Avrupa versiyonu Volkswagen merkez fabrikası Wolfsburg'da (yani Wolfsburg) değil, Almanya Emden'de üretildi ... (resimde) / Makale / Fotoğraf: Pacific Automotive Network'ten Chen Shengbo)
