4 milyar Boeing'i talep ederek, Çinli havacılık şirketleri ne kadar alabilir? Uzmanlar diyor
Şimdiye kadar, 737MAX işleten 13 yerli havayolunun tümü Boeing'e karşı resmi iddialarda bulundu. Bu konuda Çin Havacılık Derneği desteğini dile getirdi!
Çin Hava Taşımacılığı Birliği, 24'ünde resmi web sitesi aracılığıyla üye şirketlere Boeing'den tazminat talebinde bulunma konusunda aktif olarak destek ve yardımcı olduğunu belirten bir açıklama yaptı.
Çin Havacılık Birliği: Çin havayollarının yaklaşık 4 milyar yuan kaybetmesi bekleniyor
Çin Hava Taşımacılığı Birliği, yaptığı açıklamada, Çin Hava Taşımacılığı Birliği üyelerinin 41 Çin hava taşımacılığı şirketini içerdiğini ve üretim hacminin ulusal hacmin% 90'ından fazlasını oluşturduğunu belirtti. Amacımız üye şirketlerin meşru haklarını ve menfaatlerini korumak, üye şirketlere aktif olarak hizmet etmek ve hava taşımacılığının ve sürekli güvenliğin gelişimini teşvik etmekten başlamaktır.
İşbirliği sırasında Air China şunları söyledi: Mart 2019 sonu itibarıyla derneğimizin 13 havayolu şirketi Air China, China Eastern Airlines ve China Southern Airlines gibi havayollarını içeren 96 B737MAX8 uçağını işletti. Havayolumuzun uçak tanıtım planına göre, havayolumuzun bu tipte 130'dan fazla uçağı 2019 yılında tanıtması bekleniyor. Bu tür uçakların karaya oturması ve gecikmeli teslimi, havayolumuzun filo kapasitesinde, üretim operasyonlarında, uçuş garantilerinde ve ekonomik faydalarında önemli kayıplara neden olmuştur. Şu anda, operasyonlara yeniden başlama zamanı bilinmemektedir. Hesaplamalara göre, B737MAX8 uçağının Haziran ayı sonuna kadar inmesi durumunda, havayollarımızın teslim edilen ve teslim bekleyen toplam uçakta yaklaşık 4 milyar yuan kaybedeceği tahmin ediliyor. Zaman geçtikçe, ilgili kayıplar daha da genişleyecektir. Çin hava taşımacılığı şirketleri B737MAX8 uçağının en büyük kullanıcıları ve biz de bu olayın neden olduğu en büyük kayıp biziz. Bu bağlamda, Çin Havacılık Birliği, ilgili iddiaları yerine getirmeleri için üye şirketlere aktif olarak destek ve yardım edeceğini ciddiyetle beyan eder.
Çin Havacılık Derneği de Boeing'in üye şirketlerimizin öne sürdüğü iddialara büyük önem vereceğini ve bunları makul ve yasal olarak çözeceğini içtenlikle umuyor. Derneğimiz, bu konudaki takip gelişimini yakından takip etmeye ve üye şirketlerimizin meşru hak ve menfaatlerini korumak için üye firmaların ihtiyaçlarına göre aktif ve gerekli yardımı sağlamaya devam edecektir.
13 yerli havayolu şirketi Boeing'e karşı dava açtı
Tüm Boeing 737MAX modelleri için toplam küresel siparişin 5.012'ye ulaştığı anlaşılıyor Boeing tarafından daha önce açıklanan veriler, dünya çapında 300'den fazla uçağın teslim edildiği yönünde. Şu anda 96 Boeing 737MAX8 uçağı Çin'de teslim edildi ve işletildi, toplamın yaklaşık dörtte birini oluşturuyor ve Boeing 737MAX uçağının en büyük kullanıcısı.
Özellikle: 24 China Southern Airlines, 15 Air China, 14 Eastern Airlines (11 tamamen sahip olunan yan kuruluş Shanghai Airlines dahil), 11 Hainan Airlines, 10 Xiamen Airlines, 7 Shandong Airlines, 5 Shenzhen Airlines, 3 Xiangpeng, Okay Airlines, Fuzhou Airlines ve Kunming Airlines'ın her birinin iki uçağı ve Jiuyuan Airlines'ın bir uçağı var. Şimdiye kadar 96 Boeing 737Max8 uçağına sahip 13 yerli havayolunun tümü Boeing'e karşı dava açtı.
Yurtiçi havayolları iddiayı nasıl talep etmeli? Boeing nasıl tazmin edecek? Hadi birlikte inceleyelim
Boeing ödeyecek mi? Uzmanlar bunu söylüyor ...
Bir CCTV mali raporuna göre, çokuluslu dava iddialarında uzman olan Hao Junbo, uçakların nispeten pahalı mallar olduğuna ve olası sözleşme ihlalleri konusunda anlaşmalar olduğuna inanıyor. Yerli uçuşun mevcut durumunda ve alıcıya zarar veren gecikmiş teslimat durumunda, sözleşmeye göre ilgili bazı taşıma hükümleri olacaktır.
Bu tür bir şey olduktan sonra, genellikle önce müzakere yoluyla çözülür ve havayolu Boeing'e tazminat talebinde bulunur ve ardından iki taraf uzlaşma için görüşür. İki taraf bir anlaşmaya varırsa sorun çözülebilir, müzakere başarısız olursa tahkim veya dava başlatılabilir.
Aslında, 2013 yılında yabancı havayollarının Boeing uçaklarının topraklama kayıplarına karşı yoğun talepleri için bir emsal vardı. Ocak 2013'te, "Dreamliner" olarak bilinen Boeing 787 uçağı, batarya sorunları nedeniyle yalnızca on günde 7 kaza geçirdi, bu da dünya çapında büyük çaplı uçuşların topraklanmasına ve dünya çapında birçok havayolunun ağır kayıplara neden olmasına neden oldu.
O dönemde Boeing 787'nin en büyük müşterisi olan Japon All Nippon Airways ve başka bir Japon havayolu olan Japan Airlines, Amerika Birleşik Devletleri'nin Boeing Şirketi ile iddiaları müzakere etti. Polish Airlines, British Thomson Airlines ve Qatar Airways gibi birkaç havayolu da 787'nin temeli için Boeing'e karşı dava açtı. O sırada, ilgili taraflar tazminatın sonuçlarını dış dünyaya açıklamadılar, ancak sonunda bir tür tazminat aldılar.
Peki bu kez iki hava kazası yaşadıktan sonra yere düşen Boeing 737MAX uçağı, Çin ve Norveç dahil çok uluslu havayollarının iddialarıyla karşı karşıya gelecek Boeing tazminat ödeyecek mi?
Sean, bu tür bir alıcı ve satıcı anlaşmasının nispeten net olduğunu ve uçak üreticisinin havayolunun neden olduğu kayıpların telafi edilmesi gerektiğini söyledi. Tazminat miktarı ile ilgili olarak, her iki tarafın da müzakere etmesi veya sözleşmenin nasıl kabul edildiğini görmesi gerekir. Sözleşme netse, iki taraf arasında daha az anlaşmazlık olacaktır. Anlaşma yeterince spesifik değilse, iki taraf zarar tutarının hesaplanmasında farklılıklar yaşayabilir. Bir sonraki adımda sorunun nasıl çözüleceği önce müzakereye bağlıdır, müzakere başarısız olursa, çözmek için başka yasal yöntemler kullanılır.
Sıralama: Zhang Xiaosong Kapsamlı: Çin Hava Taşımacılığı Birliği web sitesi, CCTV Finans (ID: cctvyscj), CCTV Haberleri (ID: cctvnewscenter), vb.
