160 km / s hızda sürüklenen 2017 Mercedes-Benz Buz ve Kar Etkinliği
Yıllık Mercedes-Benz buz ve kar etkinliği büyük bir buluşma gibidir.Sadece üreticilerin liderleri değil, medya, ünlüler ve araba sahipleri de bazı tanıdık ama tanıdık olmayan arkadaşlarla tanışmak için katılır. Her şirketin yıllık toplantılarıyla karşılaştırıldığında Sevin. Aynı zamanda yıl sonu özeti niteliğinde olan Mercedes-Benz'in ağır modelleri burada tanıtılacak ve herkes 2016'larını bu soğuk yerde mühürlemek için bu performans makinelerini takip edecek.
Önceki yıllarda olduğu gibi 2017 Mercedes-Benz Buz ve Kar Etkinliği'nin mekan düzeni de oldukça şıktır.Tarihi ve kültürel kitap rafları Mercedes-Benz'in yüzyıllarını yoğunlaştırır; tavandan tabana pencerelere bakan somatosensoriyel kayak oyun makinesi etkileşimi çok iyi arttırır; masa kıvırma topu Yarışmanın birkaç turu, soğuktan sıcaklığı bulmanızı sağlar. Tabii ki, en önemli kahramanlar sıraya girmiş sırdaşları bekliyor.
Bu yılki pist tasarımı daha zengin ve herkesin paylaşabileceği birkaç veri buldum, 1) Parkurun toplam uzunluğu 36 kilometre (ikinci halkanın bir haftasına eşdeğer), 2) 15 kilometre ralli parkuru ve 3) 18,7 kilometre hotlap parkuru. Ayrıca SUV'lar için inşa edilmiş bir off-road parkuru da var.Bu sefer, geçmişten farklı olarak, sahaya kurulan bir barikat değil, Hailar bölgesindeki saf doğal yol koşullarına dayanıyor, böylece doğal "hayatta kalma durumunu" yaşayabilirler. Araç ayarları açısından ailede 20'den fazla modelden 100'den fazla ürün var, böylece burada buzun ve karın tadını çıkarabiliyoruz.
Aslında, diğer buz ve kar test sürüşleri markalarına kıyasla, Mercedes-Benzin buz ve kar aktiviteleri daha çok yetişkinler için bir oyun alanı gibidir, daha az akademik ve daha rahatlatıcıdır. Çünkü burada, sözde sürüş kontrol becerilerini zayıflatır ve size nasıl araba kullanacağınızı, nasıl daha iyi oynayacağınızı söyleyerek çok fazla sistematik zaman harcamaz, mesele şu ki bu sonsuz dünyada özgürce yüzebilirsiniz. (Elbette, koçun talimatları ve ipuçları her an el istasyonundan gönderilecektir). Bu daha çok, en uygun olanın hayatta kalma oyununa benziyor, size bir alan veriyor ve kendi anlayışınızla adım adım büyüyebilirsiniz.
Yani bir araba aldığınızda, ilk göz önünde bulundurmanız gereken şey, arabanın ne tür bir sürüş olduğudur. Drift yapmak istediğiniz için, dört tekerlekten çekiş ile arkadan çekiş arasında büyük bir fark vardır ve kontrol yöntemleri de farklıdır, bu da onların farklı kişiliklerini ve farklılıklarını hedeflemenize yardımcı olur. tedavi etmek. Bu arabaların gücüne gelince, sadece bunun bir tür huysuz olmadığını bilmeniz gerekir, böylece gaza bastığınızda birleşirsiniz.
Gruba geldiğimizde 4MATIC'in C200 modelini aldık.Aslında üzerine çok fazla enerji harcamak istemediğimiz için gelişigüzel açma ve oynama tavrını benimseyerek hızla kar ve çivi lastiklerinin tutuşuna adapte olduk.
Laissez-faire tavrı olmasına rağmen bu birkaç turdan sonra derin bir anlayış da var. Dört tekerlekten çekişli bir drift yaparken, aslında gücünün yalnızca% 50'si hala ön tekerleklerde bulunuyor, bu nedenle geri tepme yönü çok büyük değil, bazen sadece sağa dönmesi gerekiyor ve sonra hafifçe değiştirilebiliyor ve genel tekerlekler sadece kayıyor ve Yuvarlanan kenar havada süzüldü. Arkadan çekişten daha kolay olan şey, büyük bir yanal kayma olduğunda kendinizden emin ve cesurca gaza derinlemesine girebilmeniz ve aracın ön tarafının yöne doğru düzeltilmesinin daha kolay olmasıdır.
Elbette 4MATIC, GLA, GLC, GLE'den G sınıfı otomobillerin nihai silahına kadar Mercedes-Benz SUV'larda daha donanımlıdır. Çekirdeği 4ETS teknolojisidir. 1987 gibi erken bir tarihte, bu teknoloji Mercedes-Benz serisine uygulanmıştır.Diferansiyel hız sınırlaması elde etmek için ABS frenleme kullanır, yani bir tekerlek kaydığı zaman, araç bilgisayarı ABS kullanır. Diferansiyel ile birlikte kızak tekerleklerin frenlenmesi, yapışma ile tekerleklere daha fazla enerji aktarılmasını sağlar.
Zengin arazi yolu tasarımı, Mercedes-Benz buz ve kar etkinliklerinin önemli bir özelliğidir ve bu kez yükseltilmiştir. Antrenör ekibi, Hulunbuir otlaklarında karla kaplı büyük bir ıssız alan buldu ve saf doğal bir kros yolu açtı. Balık kılçığı yolları, çamurlu yollar, tümsekler ve gülle kraterleri gibi barikatlarla, yol koşullarının karmaşıklığı kasıtlı olarak yapay olandan daha az değildir. Bu orijinal ekolojik ortamlar karşısında, GLC / GLE / GLS'de G sınıfı arabalar bir yana tek bir tane bile yok. Sürüşünüz için yol gösterici önem, farklı yol koşullarının geçme becerilerine ve bazen günlük sürüşte tehlikeden kaçmanıza yardımcı olabilecek bilgi birikimine aşina olabilmenizdir.
Off-road heyecan verici olsa da yeterince heyecan verici olmasa da, yeteneğiniz değil, daha çok bir meydan okuma aracı yeteneği gibidir. Sürüklenmek, dağlarda koşmak ve iz sürmek, kişinin sınırlarını aşmaktan daha fazlasıdır.
Buz üzerinde sürüklenmek basit ve söylemesi kolay, ama söylemesi zor. Basit nokta, asfalta karşı savaşmanız gerekmemesi ve kuyruğu kaydırmak için hevesle sınırlamalardan kurtulmak istemenizdir. Zorluk, gaz kelebeğinin gücünü kontrol etmenin daha zor olmasıdır, çünkü normal yollara kıyasla, arkadan savrulmak ve 360 derecelik bir manevra yapmak kolaydır.
Sürüklenmeyi sağlamak için yaygın olarak kullanılan iki yöntem vardır: Birincisi, yönü ayarlamak ve doğrudan başlamaktır ve daha sonra direksiyon yardımı doğal olarak tersine döndüğünde, gaz kolu sürekli olarak ayarlanır; ikincisi, yön aralığında yavaş hareket etmektir. Gaz kelebeğinin artması, gaz kolunun hafif değişmesi, yana kaymanın kritikliğini bulur. Bu buz halinde, ikinci işlem yöntemi daha basit olacaktır, çünkü kaydırma kolay olacaktır (nasıl "kontrolden çıkacağını" düşünmek için beyninizi rafa kaldırmanıza gerek yoktur). Bu süreçte, yavaş yavaş algılayabilirsiniz. "Kuyruk kaymaya başlıyor", kalbimde mırıldandım "bir yöne dön" "gazı tut" "Tamam, geri vur ve geri vur, biraz yağ ver", bu kelimeleri defalarca tekrarlayarak ve tekrar tekrar deneme yanılma. Sonra, büyük bir yüzük böyle süzüldü.
Aslında buzun sürüklenmesinde zorluklar olsa da genellikle daha kolaydır. Drift becerilerinde ustalaştığınızda, hayır, panik yapmadan kayabildiğiniz sürece, Mercedes-Benz tarafından tasarlanan bu yüksek hızlı deneyim parkurunda gidebilir ve burada bir çocuk gibi "yuvarlanabilirsiniz".
Bu yüksek hızlı pistte, C63 AMG'yi 100 km / saatin üzerinde bir hıza sürebilir ve ayrıca viraj alırken güzel bir kavis yaratabilirsiniz. Elbette, koçla aradaki fark, bu pisti sürmenin eğlencesinin tur hızı olmaması, ancak vücudun yatay bir durumda olmasıdır (tabii ki hız yavaş değildir). Gaz kelebeğinin gücü besbelli daha geri çekilebilir ve özgürdür, tıpkı buzun üzerindeki bir at gibi, "çekişimizin" altında, sadece bir ustanın eline düşmemesini sağlamak için sendeleyebilir, yerde yürümek gibidir.
Bununla birlikte, birkaç aşinalıktan sonra, arabayı bir köşeye sorunsuzca sürükleyebildiğimizde, kavisli bir yolda yatay olarak gidebildiğimizde ve ardından bir sonraki köşeye sorunsuz ve tutarlı bir şekilde kayabildiğimizde, güçlü bir memnuniyet duygusuna sahip olacağız. , Sürüklenme becerilerinde ustalaştığımı hissediyorum. Her virajdan çıkıp düz bir çizgide sürdüğünüzde, kuyruğun salınımı sizi her zaman öyle olmayan gerçeğe geri sürükleyecektir, ancak uzun mesafeli düz hızlanma kaybınızı unutmanıza neden olur ve bir sonraki dönüş açlığınızı giderir. İç kargaşa.
Sonuç: Mercedes-Benzin buz ve kar aktiviteleri daha insancıldır. Yoğun bir günlük deneyim sizi keyifli hale getirmek için yeterli olmasa da, tüm aktivitenin atmosferi daha çok büyük bir partiye benziyor. Her projeden sonra çadıra dönün, kahve tutun ve arkadaşlarınızla ve koçlarla iletişim kurun. s projesi. Bahar Şenliği yaklaşırken, ziyafet Yeni Yıl atmosferini önceden ısıtmıştır. El yazması bir görev olmasına rağmen, atmosfer etkilenmiş olsa da, geçmişte işe geri dönme hevesimi duymuyorum. Bu aynı zamanda araba sürmenin yanı sıra. Mercedes-Benz kar ve buz etkinlikleri herkesi getirebilir Mutluluk. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Ren Hongbin, Netcom)
