Tesla'nın yurt içi planları defalarca ertelendi çünkü Musk teknoloji ve kârı paylaşmak istemiyor mu? Ne düşünüyorsun?
Metin | Araba Tutu
Trafik tıkanıklığı, trafik kısıtlamaları ve yüksek emisyonlar, tüketicileri yeni enerji araçları satın almaya teşvik etmek için ulusal politikaları harekete geçiren bir dizi sorundur.Yeni enerji araçları söz konusu olduğunda, neredeyse herkes bu yabancı otomobil markası Tesla'yı düşünebilir.
Tesla'nın bu kadar yüksek bir popülariteye sahip olmasının nedeni, marka etiketleriyle yakından ilgilidir - lüks, siyah teknoloji, çevre koruma ve pahalı, Tesla'nın kaçınılması zor bir konu haline geldi. Dolayısıyla sadece üretim kapasitesiyle sınırlı kalmayıp, yüksek fiyatı da satış hacmini sayıca az kılmaktadır. 2017 yılında dünya genelinde 103.181 araç satılmıştır.
Tesla'nın Mart 2017 gibi erken bir tarihte Çin'de üretmeyi planladığı yüksek fiyattan ve hatta Şangay Belediye Halk Hükümeti ile Tesla'nın imza töreni düzenlediği mekanın fotoğraflarını ifşa etmesinden kaynaklandığı söylenebilir.
Ayrıca, Tesla'nın Şangay hükümeti ile resmi olarak bir anlaşmaya vardığını söyleyen birçok medya ilanı var. Tesla, Şangay'ın Pudong Yeni Bölgesi'ndeki Lingang bölgesinde bir fabrika kurmak için Şangay'da bir devlet şirketi ile ortak girişim kuracak. Fabrika oldukça.
Ancak Tesla bu güne kadar "iç rüyayı" gerçekleştiremedi ve Tesla'nın Şangay hükümeti ile bir anlaşmaya varmadığına dair haberler var. Anlaşmazlığın ana noktası, Şangay'ın Çin otomobil endüstrisinin mevcut politika gereksinimlerini benimsemeyi umması, yani Tesla ve Çinli şirketlerin fabrikalar inşa etmek için ortak girişimlerde işbirliği yapmaları, Tesla'nın ise bu kuralı kırmayı ve fabrikanın tüm mülkiyetini tek mülkiyeti aracılığıyla sahiplenmeyi ummasıdır. . Bu nedenle, Tesla'nın yerel planları defalarca ertelendi, böylece Chery'nin Tesla ile bir fabrika kurmak için ortak girişim arayışına dair söylentileri çılgınca yayıldı, ancak sonunda iki taraf söylentileri yalanladı.
Aynı zamanda, endüstri gazileri, Tesla'nın ortak girişim modelini benimsemekte isteksiz olmasının nedeninin Tesla CEO'su Elon Musk'ın temel teknolojisini ve karını paylaşmak istememesi ve bunun Tesla'nın yerel planı haline geldiğine inanıyor. Yavaşlığın belirleyicileri.
Ancak Tesla hala Çin pazarını kaçırmak istemiyor. Veriler, Tesla Model S / X / 3'ün kümülatif küresel satışlarının 287.000 olduğunu ve bunun 160.000'inin% 50'den fazlasını oluşturan ABD pazarında satıldığını gösteriyor. Çin pazarı aynı zamanda Tesla'nın dünyadaki en büyük ikinci pazarı haline geldi. 2017'de Tesla, Çin'de 20.000'den fazla yeni otomobil teslim ederek% 20'ye ulaştı.
Ancak 2017'de Tesla hala 2,2 milyar dolarlık büyük bir zarara uğradı. Satışları artırması beklenen giriş seviyesi model Model 3'ün resmi lansmanı bile Tesla'nın satışlarda keskin bir artış beklentisini gerçekleştirmedi. Aslında, Model 3 seri üretim sayısı her zaman Tesla'nın vizyonundan uzak olmuştur. Geçen yılın üçüncü çeyreğinde 1.500 araç üretmeyi planlayan Tesla, dördüncü çeyrekte sadece 220 araç ve sadece 1550 araç teslim etti. Bu nedenle Tesla, haftalık 5.000 Model 3 üretim programını bu yılın ikinci çeyreğinin sonuna ertelemek zorunda kaldı.
Açıktır ki Tesla, ancak kapasite problemini çözerse kayıpları kara dönüştürebilir. Bu nedenle, Çin'de bir fabrika kurmak özellikle önemlidir. Elon Musk bir keresinde Tesla'nın Çin'de üretime başlamasının yaklaşık üç yıl süreceğini söyledi, ancak takvimin ilerletilebileceğini de söyledi. Bu aynı zamanda Tesla'nın iç planlarına hayal gücü getiriyor.
Peki, Tesla'nın yerli üretime ulaşmadaki gecikmesi hakkında ne düşünüyorsunuz?
Araba totem
Deneyimli oto medya çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia altında Tengye Kültürünün yaratılmasına liderlik etti
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
