Konu Uzmanlar düşük hızlı elektrikli araçların standardını tartışıyor, akademisyen bağırdı: Yasaklamak için yasayı değiştirmeyin!
Editör: Dört tekerlekli düşük hızlı elektrikli araç standart çizim grubunun lideri ve Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin başkan yardımcısı Dong Yang, geçtiğimiz günlerde bir makalede, düşük hızlı elektrikli araç standartlarının geliştirilmesinin önden ve yandan çarpışmalarda kurşun asitli pil kullanımına izin vermeyeceğine işaret etti. , Bir kez daha sektörde bir kargaşaya neden oldu. Düşük hızlı elektrikli araçların standart formülasyonu uzun bir oyundan geçti, ancak formülasyonu hala çok zor.
Düşük hızlı elektrikli araçlar nasıl geliştirilir ve standartlar nasıl oluşturulur? Diğer bir deyişle, düşük hızlı elektrikli araçlar geliştirmeli miyiz? Burada, Shandong'daki birkaç düşük hızlı elektrikli araç şirketini inceledik ve düşük hızlı elektrikli araç pazarının statükosuna doğrudan ulaşmak için piyasanın derinliklerine indik. Aynı zamanda, bu büyük tartışmanın meyvesini yükseltmek umuduyla, bazı uzman röportajlarını seçip makaleler halinde derledik, birçok tarafın görüşlerini sunduk.
Yang Yusheng Mühendislik Akademisi Akademisyeni
[Ekonomik Gözlemci Haberleri Liu Xiaolin] Beş bakanlık ve komisyonun sessizliğinde, düşük hızlı elektrikli araçların neden olduğu tartışma devam etti. Birkaç gün önce Yüzlerce Elektrikli Araç tarafından düzenlenen Düşük Hızlı Elektrikli Araç Zirvesi nde Akademisyen Yang Yusheng'in sigorta olarak Düşük hızlı elektrikli araçlar akü türleriyle sınırlı kalmamalı açılış konuşmasıyla, tüm kurşun asitli aküler için geliştirilmekte olan ihtiyaçlara doğrudan değindi. Lityum iyon pillerle değiştirilen düşük hızlı elektrikli araçlar için ulusal standart başlatıldı. Daha sonra konuşan Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri bu konuyu kasıtlı olarak atlasa da, birçok ağır sıklet uzmanı daha sonra düşük hızlı elektrikli araç standartları konusunda görüşlerini dile getirdi. İster mevcut teknoloji durumunun yorumlanması, isterse de düşük hızlı elektrikli araçların konumlandırılmasına ilişkin tartışma olsun, daha önce açıklanmış olan düşük hızlı elektrikli araçlar için saf elektrikli binek araçlara benzer yeni ulusal standardı hatırlatmak için standart belirleyen çalışma grubuna yüksek sesle veya ihtiyatla "sunacağız". Tartışmaya açık, pazara tam saygı gösterme öncülüğünde anlaşmazlıkları çözebilecek ve daha uygulanabilir bir standart ortaya koymak gerekiyor.
"İlk çalışma grubu toplantısında Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, çalışma grubuna kurşun-asit pilleri hariç tutma talimatı verdi. 30 Aralık 2016'daki üçüncü çalışma grubu toplantısı bu amacı daha da netleştirdi. Şimdi, kurşun-asit pillerin kullanımını sınırlamalı mıyız? Toplantıda ve toplantı dışında tartışmanın odağı olun. " Mühendislik Akademisi'nden akademisyen Yang Yusheng, kurşun asitli akülerin reddedilmesinin piyasa rekabet mekanizmasına bir müdahale olduğunu açıkça belirtti.Pil teknolojisi açısından piyasa hakim olmalı ve standart belirleyici bunu geçersiz kılamaz. Hatta doğrudan Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'na bağırarak "sadakatini" kabul etmek ve düşük hızlı elektrikli araçları farklı bir şekilde bastırmamak umuduyla.
Tsinghua Üniversitesi'nden Profesör Chen Quanshi ve Şangay Motorlu Araç Muayene Merkezi baş mühendis yardımcısı Miao Wenquan'ın da aralarında bulunduğu uzmanlar, düşük hızlı elektrikli araçların kapsamı hakkında ayrıntılı bilgi verdi.Piller ve standartlar konusunda farklı görüşlere sahip olsalar da, beş bakanlık ve komisyonu hatırlattılar. Raporlanan ve onaylanan ilkelerin uygulanması gerekir.
Ancak, uzmanların tavrından farklı olarak, Kalkınma ve Reform Komisyonundan sorumlu ilgili kişi, Economic Observer'dan bir muhabirle yaptığı röportajda çok uzun süre sürüklendiği için düşük hızlı elektrikli aracı "ölümcül" bir "hastalık" olarak nitelendirdi. Pek çok sektör mensubuna göre, anlaşmazlık, merkezi hükümet bakanlıklarının ve komisyonlarının "düşük hızda" renk değişiminden bahsetmesine neden oldu ve aynı zamanda, standart belirleme lideri Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı kamuoyunu zirveye taşıdı.
"Bu konu hakkında konuşulamayacak kadar hassas." Görüşmenin ardından, birçok uzman Economic Observer muhabiriyle yapılan röportaj için "üzgünüm" dedi. Aslında, tartışmayı önlemek için, zirvede konuşmacılar açıkça konuşmaktan çekiniyorlardı, ancak kendilerini mutsuz hissettiler. Bu, düşük hızlı elektrikli araçların standart ayarının arkasındaki çeşitli paydaşlar arasındaki oyunu daha ince hale getirir.
Chen Shiquan, Yüzlerce Elektrikli Araç'ın son toplantısında, düşük hızlı elektrikli araçlar için teknik standartların yakında tanıtılacağını açıkladı. Hiç şüphe yok ki, yüzlerce şirketi içeren düşük hızlı elektrikli araçlar ve yaklaşık bir milyon üretim kapasitesi, 2017'de yeni enerji otomotiv çemberinde en büyük öncelik haline gelecektir.
Pil anlaşmazlığı
Yaklaşık 30 yıldır pil araştırmalarıyla uğraşan 84 yaşındaki akademisyen Yang Yusheng, hem kimliğinde hem de profesyonel düzeyde usta bir figür. Yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde "pazar odaklı" önemli bir temsilci olarak, Akademisyen Yang Yusheng, son yıllarda yeni enerjili araç endüstrisinin gelişimini aktif olarak tavsiye ediyor. Temmuz 2015'te, "2016-2020 Yeni Enerji Araç Teşvik ve Uygulama Sübvansiyonu Standartları" nın ilan edilmesinden iki ay sonra, Akademisyen Yang Yusheng'in ulusal bir danışmanlık ajansı olarak temsil ettiği iki akademiden 19 akademisyen Danıştay'a ortak tavsiyelerde bulundu. Uzun vadeli yüksek sübvansiyonların elektrikli araçların geliştirilmesini etkili bir şekilde teşvik etmediğini acı bir şekilde bildirdi ve yeni enerji dolandırıcılığının ciddiyeti konusunda uyardı.
Öğleden sonra yapılan zirvede, Yüzler Derneği'nin dinleyicileri biraz yorulduğunda, Akademisyen Yang Yusheng'in konuşması destekleyici oldu. Yang Yusheng, "Şu anda geliştirilmekte olan düşük hızlı elektrikli araçlar için teknik standartların pil türlerini sınırlamaması gerektiğini düşünüyorum." Yang Yusheng, en önemli güvenlik ve kirlilik sorunları açısından kurşun asit piller ve lityum iyon pillerin kendi avantajları ve dezavantajları olduğunu ve hepsinin olması gerektiğini söyledi. İyileştirmek ve iyileştirmek için adil rekabete ve gelişime izin verilmelidir.
Yang Yusheng, "Lityum iyon pillerin" yeşil "olduğunu söylemek biraz anlaşılıyor." Yang Yusheng, lityum iyon pillerin, pil malzemesi grafitinin çıkarılmasından atık pillerin atılmasına ve kurşun-asit pil endüstrisi zincirinde meydana gelen kirliliğe kadar birçok kirlilik ürettiğini söyledi. Sorun, pilin hatası değil, yetersiz düzenlemeler ve kötü yönetim ve denetimden kaynaklanmaktadır. "Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kurşun asitli pillerin üretimi ülkemizinkine eşdeğerdir, ancak çevreyi kirleten bir endüstri değildir. Son yıllarda Sanayi, Bilgi Teknolojileri ve Çevre Koruma Bakanlığı'nın ortak çabalarıyla kurşun asitli pillerin kirlilik sorunu büyük ölçüde iyileştirilmiştir. Ayrıca güvenlik açısından kurşun asitli piller Pil, lityum iyon pilden daha iyidir. Yang Yusheng, "İki tür pilin iki tür gizli tehlikesi, devre dışı bırakılmak yerine yönetim ve teknolojik ilerleme yoluyla ortadan kaldırılmalıdır! "
Açıkça, parça türlerinin firma tarafından seçilmesi gerektiğini, pazarın hakem olması gerektiğini, bunların yerine standartlar kullanmaya gerek olmadığını söyledi. "Avrupa, Amerika ve Japon yönetmeliklerinde düşük hızlı elektrikli araç standartlarında pillerle ilgili herhangi bir kısıtlama yoktur. Kurşun asitli piller hariç değildir. Çin markaları, kurşun asitli pillerle donatılmış düşük hızlı elektrikli araçlar yurtdışında satılmaktadır. Bu nedenle, Çin'in düşük hızlı elektrikli araç standartları kurşunu kısıtlamamalıdır. Asitli pil. "
Chen Quanshi, Otomotiv Araştırma Enstitüsü Müdürü, Tsinghua Üniversitesi, Eyalet Otomotiv Güvenliği ve Enerji Tasarrufu Kilit Laboratuvarı Müdür Yardımcısı
Akademisyen Yang Yusheng ayrıca 2014 yılında Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığının "Güçlü Temel Projesi" nin kurşun-karbon pillerin start-stop kullanımını desteklediğini ve artık düşük hızlı elektrikli araçların bu kadar iyi pilleri kullanmasına izin verilmediğini, bunun Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığının kendi "Güçlü Temel Projesi" ne eşdeğer olduğunu açıkladı. . Gazeteciye, standartlar çalışma grubunun beş bakanlık (Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı, Sanayi ve Ticaret Devlet İdaresi ve Ulusal Standartlar Komisyonu) tarafından ortaklaşa yönetilmesine rağmen, iç temerrüdün "bu konunun Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yönetiminde olduğu" olduğu bilgisi verildi.
Aksine, Tsinghua Üniversitesi Otomotiv Araştırma Enstitüsü müdürü ve Eyalet Otomotiv Güvenliği ve Enerjisi Anahtar Laboratuvarı müdür yardımcısı Chen Quanshi, nispeten tarafsız bir görüşe sahip. Chen Quanshi, geçmiş bakış açısıyla düşük hızlı elektrikli araçların destekçisi değil. 2014 yılında düşük hızlı elektrikli araç politikasının açıklandığı ilk haberinin ardından Chen Quanshi, merkez bakanlıkların ve komisyonların bazı bölgelerde piyasanın anormal gelişiminden kaynaklanmaması gerektiğini açıkça belirtti. Düşük hızlı elektriğe doğru eğilin. Bununla birlikte, Chen Quanshi'nin görüşleri değişiyor. 2015 yılında, düşük hızlı elektrikli araçların teknolojik yükseltmeler veya revize edilmiş standartlar için uygulama yoluyla yasal statü arayışında olduğunu önermeye başladı.
Elektrikli Araç Yüzlerce Buluşması'na bu yıl yine konuşma yapmak için gelen Chen Quanshi, düşük hızlı elektrikli araçlar konusundaki tartışmayı yakaladı. Bununla birlikte, düşük hızlı elektrikli araç standardı hakkında doğrudan yorum yapmadı, ancak "mikro elektrikli araçlar düşük hızlı elektrikli araçlar değildir" kavramının yaygınlaştırılmasına odaklandı. Bu seçim büyük önem taşıyor. 2012'nin başlarında, Chen Quanshi henüz yayınlamamıştı. Ürün kataloğunda listelenen Zhidou elektrik istasyonu platformu, düşük hızlı elektrikli araçlara yönelik tutumu nedeniyle eleştirildi. Chen Quanshi, o zamandan beri "Zhidou'nun düşük hızlı bir elektrikli araç değil, minyatür bir elektrikli araç olduğunu" açıkladı. Düşük hızlı elektrikli araçlar için yükseltme hedefi.
Düşük hızlı elektrikli araçlarla ilgili olarak Chen Shiquan, "bir partiyi yükseltme, bir partiyi standartlaştırma ve bir partiyi ortadan kaldırma" ilkesinden bahsetti ve "bir partiyi standartlaştırmanın" "arz tarafı reformlarını teşvik etmek, çeşitlendirilmiş seyahat gereksinimlerini karşılamak ve hizmetleri çeşitlendirmek" için başlangıç noktası olduğuna işaret etti. Yol trafik güvenliğini sağlama ve tüketicilerin meşru haklarını ve çıkarlarını koruma öncülüğünde pazar talebine saygı ", bu yıl ortaya çıkan küçük ve kısa mesafeli elektrikli araçlar gibi yeni şeyleri tanımlar, ilgili ürün teknik standartlarını formüle eder ve pazara erişimi tesis ve iyileştirir Ve denetim ve yönetim sistemi. "Bu, beş bakanlık ve komisyon tarafından önerilen bir şey ve uygulanması gerekiyor." Ancak, "kademeli olarak gerçek bir otomobil üreticisine geçiş yapın. Bence bu, düşük hızlı elektrikli araç şirketlerinin ihtiyaçlarınızı nasıl azaltacakları değil, yapması gereken şeydir."
Bataryaya gelince, ikisinden birini seçme sorununa düşmek istemiyor. Kurşun-asit ve lityum-iyon bataryaların avantajlarının ve dezavantajlarının açık olduğuna inanıyor. "Kurşun-asit çok iyidir, ancak özgül enerjisi nispeten düşük ve ağırlığı nispeten büyük. Li-ion bataryalar çok iyi. , Ama fiyatı kullanmak çok pahalı ", başka bir düşük maliyetli, kirlilik içermeyen ve çevre dostu bir pil aramalıyız. Hatta Çin Bilimler Akademisi Fizik Enstitüsü Akademisyeni Chen Qingquan'ın rehberliğinde doktora tarafından incelenen sodyum iyon pilini tanıttı.
Düşük hızlı elektrikli araçların hassasiyeti, sesini yükseltmeye cüret eden Chen Shiquan'ı da endişelendiriyor. Özel açıklaması, "Mikro elektrikli araçlar için standardın hazırlanmasına da katıldım, ancak kesinlikle sorumlu kişi değilim" ifadesi izleyicilerde iyi niyet kahkahalarına neden oldu. Chen Quanshi, Ulusal Otomotiv Standardizasyon ve Elektrikli Araç Meslek Komitesi'nin üçüncü müdür yardımcısı olarak görev yaptı ve elektrikli araçlar için yedi ulusal standart hazırladı.
Yabancı standartların referansı üzerine tartışma
Düşük hızlı elektrikli araç standartlarının oluşturulmasında yabancı standartları referans almak önemli bir fikirdir. 10 Ocak'ta Kamu Güvenliği Bakanlığı Trafik Güvenliği Mikro, "Yabancı düşük hızlı elektrikli araçların geliştirilmesi ve yönetimi bize nasıl bir ilham veriyor?" Başlıklı bir yazı yayınlayarak, yurtdışındaki düşük hızlı elektrikli araç sayısının çok az ve katı olduğuna işaret etti. Teknik standartlar ve seyahat kısıtlamaları ve daha da önemlisi birçok ülkenin hükümetleri ve sosyal örgütleri yolda buna şiddetle karşı çıkıyor.
Bu makalenin içeriği çok profesyonel olduğu için sektördeki çok az uzman görüşlerini dile getiriyor. Ancak 100 kişilik toplantıda Şangay Motorlu Araç Muayene Merkezi başmühendis yardımcısı Miao Wenquan'ın yaptığı konuşma bu yazıya bir cevap olarak değerlendirildi.
Miao Wenquanın tartışması, düşük hızlı elektrikli araçların tanımına odaklandı. Avrupa L sınıfı motosiklet sertifika düzenlemelerinde, hafif dört tekerlekli ve ağır hizmet tipi hafif dört tekerlekli araçların, L sınıfı motosikletlerin önemli alt kategorileri olan L6 ve L7 kategorilerine ait olduğuna dikkat çekti. Bunlar arasında, "ağır dört tekerlekli aracın" performans ayarları şunlardır: maksimum güç 15kW, maksimum hız 90 km / s, kapalı personel bölmesi ve personel bölmesine en fazla 3 erişim.
Economic Observer'dan bir muhabir, yukarıda bahsedilen Avrupa L sınıfı motosikletlerin sertifikasyon düzenlemelerini kontrol etti ve L6e-BP "insanlı hafif dört tekerlekli" ve L7e-C ağır hizmet tipi dört tekerlekli araçların alt kategorilerinin Zhidou gibi yerli mini elektrikli araçlara benzer olduğunu gördü. Miao Wenquan, "Çin aslında yurtdışına ihracat için düşük hızlı elektrikli araçlar üretmeye başladı" dedi.
Asayiş Bakanlığının yazısında sadece "hafif dört tekerlekli araç" terimine değinilmiş, otomobil kategorisinden çok motosiklet kategorisine ait olan önemli özelliği atlanmıştır. Bu, "bağlam dışı" kabul edilir.
Ayrıca Miao Wenquan, makalenin de belirttiği gibi Avrupa ve Amerika ülkelerinin düşük hızlı elektrikli araçlara karşı koruma sağlamadığını açıkladı. Bu tür arabaları teşvik etmek için, Fransa ve diğer Avrupa ülkeleri, elektrikli L6 (dört tekerlekli motosikletler) ve arabalar, özellikle Paris için aynı sübvansiyonlara sahiptir. Çin'de, düşük hızlı elektrikli araçlar sübvanse edilmiyor ve araç kategorisine göre sınıflandırılmaları gerekiyor.
Yüzlerce Kişi Forumu'nda Miao Wenquan, düşük hızlı dört tekerlekten çekişli elektrikli araçların kabinli dört tekerlekli motosikletler olduğunu ve yalnızca motosiklet olarak sınıflandırılması gerektiğini bir kez daha vurguladı. Ayrıca otomobil düzenlemeleri konusunda önemli bir bilgiyi popüler hale getirdi. "İster Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ister Ulusal Standartlar Komitesi olsun, araç sınıflandırmasının teknik seviyesi, ülkemizi tam olarak Dünya Araç Düzenlemeleri Koordinasyon Forumu'nun (WP29) bir üyesi olarak ve 98 anlaşmasının imzacılarının anlaşma yükümlülüklerini kabul etmiştir." "98 Anlaşması" 25 Haziran 1998 tarihinde Cenevre'de formüle edilen ve tarafların bu Anlaşmaya uymalarını gerektiren "Tekerlekli Araçlar, Ekipmanlar ve Tekerlekli Araçlarda Kullanılabilen Tekerlekli Araçlar, Ekipmanlar ve Bileşenler için Küresel Teknik Yönetmeliklerin Kurulmasına İlişkin Sözleşme" yi ifade eder. Bu kitapta formüle edilen küresel teknik düzenlemeler, ulusal teknik düzenlemelerin temelini oluşturur.
Bu temelde Miao Wenquan, Çin'in düşük hızlı elektrikli araçlarının tamamen elektrikli araçların standartlarına uygun olarak kısıtlanamayacağına, Avrupa ile uyumlu olarak motosiklet kategorisi altında ayrı bir "dört tekerlekli düşük hızlı elektrikli araç" alt kategorisine yerleştirilmesi gerektiğine inanıyor.
Aslında Chen Quanshi, düşük hızlı elektrikli araçların 2015'te normalleştirilmesi için üç rotadan bahsetti. Bunlar ayrıca "ilk önce motorlu taşıtların ve römorkların standart GB / T15089-2001 sınıflandırmasını değiştirmek için geçerli ve Çin motorlu araçlar olarak 4 tekerlekli motosikletler L6 / L7'yi içeriyor. Sınıflandırma Bu temelde, ulusal standart GB 7258-2012 "Motorlu Taşıtların Çalıştırılması için Güvenlik Teknik Koşulları" nın düşük hızlı elektrikli araçları kamu güvenliği trafik yönetimi kapsamına dahil etmesi ve araçların yolda çalışmasına izin verecek şekilde değiştirilmesi için geçerlidir.
Konumlandırmanın netleştirilmesi, standart ayarlamanın ön şartıdır Miao Wenquan, standart belirleme partisinin düşük hızlı elektrikli araçların özelliğiyle yüzleşmesi ve özel gruplarla buluşmak için varlıklarının rasyonelliğini kabul etmesi gerektiğine inanıyor.
"Düşük hızlı elektrikli araçlar, binek araçların indirgenmiş versiyonu değil, bisiklet ve motosiklet kullanıcılarının yükseltme ihtiyaçlarıdır ve otomotiv endüstrisi, binek araçların indirgenmiş bir versiyonu olmasını istemiyor." Miao Wenquan, bir binek otomobil olarak kullanılırsa, dikkat çekti. Yeni versiyonun indirgenmiş versiyonu, sıfır toplamlı bir rekabet durumu oluşturacak (yani, hisselerin birbirini sıkıştırdığı ancak toplam miktarın sıfıra değiştiği kısır rekabet) ve ayrıca Çin'in on yıl boyunca biriktirdiği elektrikli araçların çerçevesini de kırabilir. "Ona plakalar ve karbon göstergeleri verin? Ona sübvansiyon verin", patlatılacak ilk konu bu olacak.
"Düşük hızlı elektrikli araçlar, güvenli ve konforlu kısa mesafeli ev seyahati için yıllık geliri 30.000 ila 80.000 arasında olan ailelerin ihtiyaçlarını karşılıyor. Karayolu taşıma kapasitesi açısından," 2015 yılında bir istatistik yaptım. Çin, 370'den fazla olmak üzere 4,78 milyon otoyol kilometresine sahiptir. Hepsi kırsal yollar ve bu kırsal yollar bu araçları taşımakta sorun yaşamıyor. "
Teknik bir bakış açısıyla, düşük hızlı elektrikli araçların, mükemmel ürün performansına ve küresel pazar segmentinde en yüksek maliyet etkinliğine ve bariz kapsamlı avantajlara sahip olabilen birkaç gruptan biri olması gerektiğine inanıyor. "İki yıldan uzun süren tam pazar rekabetinden sonra, düşük hızlı elektrikli araç endüstrisi artık eskisi gibi değil. Bazı şirketler, her ay satılan 5.000 ila 10.000 araçlık piyasa büyüklüğü sayesinde tüm pazarın saflaştırılmasını ve en uygun olanın hayatta kalmasını tamamladı."
Miao Wenquan, düşük hızlı elektrikli araç teknolojisi erişim standartları konusuna cevaben, yerli ve yabancı deneyime dayalı üç öneri ortaya koydu: Birincisi, ulusal standart çerçeve altında üretim erişim yönetiminin bölgenin gerçek koşullarına göre il yönetimi tarafından uygulanacağını umuyor. Toplum stoğu doğal olarak ortadan kaldırılmalı ve bir geçiş dönemi yaşanmalıdır. 2. Kurşun asitli akülerden lityum akülere geçiş iyi bir seçenektir, ancak bunun piyasa aracılığıyla ortadan kaldırılması ve en azından bir geçiş süresi verilmesi ümit edilmektedir. 3. Çarpışma güvenliği gereklilikleri uygundur, ancak önden çarpışma gibi koşullar şu anda özellikle olgun değildir; aracın genişliğinin, gelecekte araçların güvenliğine yardımcı olacak şekilde 1.5 metreden 1.5 metreden 1.6 metreye çıkarılması umulmaktadır.
Beş Bakanlığın "Sıcak Patatesleri"
Miu Wenquanın görüşleri de farklı görüşlerin dikkatini çekti.Çin Otomotiv Teknoloji Araştırma Merkezi eski müdürü Zhao Hang, belirli araç konseptlerinin yurt içi ve yurt dışı anlayışlarının farklı olmadığını ve doğrudan kopyalanamayacağını hatırlattı. Uzmanların genellikle düşük hızlı elektrikli araç standartları konusunda hassas bir konuda kendi görüşleri olsa da, beş bakanlık ve komisyonun düşük hızlı elektrikli araç standartlarının oluşturulmasındaki "saf olmayan nedenleri" ve "tek taşla daha fazlasını yapma" arzusuyla ilgili. Genel olarak kabul etti.
Akademisyen Yang Yusheng, en doğrudan eleştirmen ve "Kurşun asitli pilleri reddetmenin acımasız bir numara olduğuna inanıyor. Şu anda, düşük hızlı elektrikli araçların yaklaşık% 95'i kurşun-asit piller kullanıyor. Sübvansiyonlar yıllık% 50 büyüme oranında gelişti, ancak aynı zamanda geleneksel yakıtlı araçlar ve sübvansiyonlu elektrikli araçlar için bir tehdit oluşturuyorlar. Bu, Çin'in düşük hızlı elektrikli araç standartlarının yabancı ülkelerin gerisinde birkaç yıldır geciktirilmesinin ana nedeni olabilir. Şimdi düşük hızlı elektrikli araçlar geliştirmeye başlayın Elbette standartlar memnuniyetle karşılanmalı, ancak birçok aramadan sonra ortaya çıkan standartlar insanlara isteksiz ve pasif bir his veriyor.Her birimiz kendimize sormalıyız: Düşük hızlı elektrikli araçların gelişimini ülkenin genel durumundan ve enerji tasarrufu ve emisyon azaltımından mı ele almalıyım? Kurşun asitli pillerin reddedilmesi, düşük hızlı elektrikli araçları bastırmaya devam etmenin farklı bir yolu mu? "
Yang Yusheng, "Dört Tekerlekli Düşük Hızlı Elektrikli Araç Teknik Koşulları" standart çalışma grubuna, özellikle "sahadaki grup liderine" standardı belirlemenin amacının "düşük hızlı elektrikli araçların standart bir yönde geliştirilmesini teşvik etmek" olduğunu söyledi. Geliştirme, standardizasyon adına "boğulmak" yerine, standardizasyon yoluyla sağlanmalıdır.
Elektrikli araçlar için ulusal standardın geliştirilmesinde lider gruptan emekli olan Chen Quanshi, elektrikli araçların "çok kafalı yönetiminin" eksikliklerini uzun zamandır hatırlattı. Ama kim gerçekten sorumlu (düşük hızlı elektrikli araçlar), kim yönetmek istiyor ve kim yönetmeye cesaret ediyor? Yatırım çok büyük, risk çok büyük ve performans daha da yavaş ... Açıkça söylemek gerekirse, bu konunun yetkili departmanın liderliği ile bir ilgisi var mı? Endüstriyel kalkınma için çok departmanlı yönetim saçmadır! "
Miao Wenquan, rekabeti ortadan kaldırmak için ilgili departmanların düşük hızlı elektrikli araçları katı bir şekilde yenileyeceklerini hatırlatarak, Herkes bir noktaya dikkat etmeli. Düşük hızlı elektrikli araçlar, otomobillerin tüketici talebini aşındırmaz, otomobil tüketici talebine ayak uydurur. Düşük hızlı bir elektrikli araba satın alırsanız araba satın almaya gücünüz yetmez. Bu nedenle, düşük hızlı elektrikli arabalar ve geleneksel arabalar birbirini tamamlar ve ürünlerde ve sektörlerde rekabetten çok promosyon yapar. "
Aslında beş bakanlık ve komisyon için, özellikle de standart belirlemede lider olan Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı için, düşük hızlı elektrikli araçlar 2017 için sıcak patates haline geldi. Kalkınma ve Reform Komisyonu'ndan sorumlu bir kişi, Economic Observer'dan bir muhabire, "Düşük hızlı elektrikli araba meselesi gerçekten birkaç yıl önce halledilmiş olmalıydı ve şimdi ölümcül olacak. Ne dersiniz?" Dedi. "
