Elon Musk hangi sektörleri alt üst ediyor?
Görüntü kaynağı @Visual China
Titanyum Ortam Notu: Bu makale kamu hesabı guigudiyixian'dan gelmektedir. Orijinal metin CB Insights tarafından yakın zamanda yayınlanan bir makaledir.Silicon Valley Insight Araştırma Enstitüsü tercümanı Wutong tarafından derlenmiş ve Titanium Media tarafından yetkilendirilerek yayınlanmıştır.
Tesla ve SpaceX'in CEO'su olan Elon Musk, Mars'ı kolonileştirmeyi planlıyor ve yapay zekanın (AI) insanları evcil hayvanlara dönüştürebileceğine inanıyor. Ancak sosyal medyadaki yutturmaca ve haberlerin gürültüsünden ayrı olarak, Musk'ın şirketi aslında hemen hemen her sektöre zarar veriyor.
Projeleri akla gelebilecek neredeyse tüm endüstrileri ve küresel sorunları kapsıyor. Ulaşmak istediği vizyon, geleneksel girişimcilerden daha hırslı ve Musk, gelecekle eş anlamlı hale geldi.
CB Insights, yakın zamanda Musk'ın bozduğu veya yeniden yapılandırdığı sektörün derinlemesine analizini içeren bir makale yayınladı. Geleneksel endüstrileri yıkma yolunda fikirleri, stratejileri ve dikenleri karşılaştı. Bugün, Silikon Vadisi İçgörü Araştırma Enstitüsü, bu "tanrı adam" ın büyük yolculuğunu derlemek ve sunmak için birkaç önemli endüstri seçti.
enerji
İlki SolarCity. Sun City, Musk'ın 2000'lerin başındaki "güneş altına hücum" sırasında güneş enerjisini ana akım haline getirmeye yönelik ilk girişimiydi. Bu proje bir dereceye kadar başarısız olsa da, Musk'ın yenilenebilir enerji sektörüne nasıl girmeyi planladığını anlamak için yörüngesini anlamak hala önemlidir.
Musk, Suncity Corporation konseptini ilk olarak 2004 yılında kuzenleri Peter ve Lyndon Rive'e önerdi. 2004'te, diğer enerji türlerinin üretiminin çok kırılgan olduğuna dair birçok kanıt vardı. 1990'ların sonlarından beri, kömür üretimi ve nükleer enerji üretimi istikrarlı olmuştur. Bazı insanlar 2000 yılının başlarında bir "nükleer enerji rönesansı" olacağını tahmin etmelerine rağmen, 2004'te gelmedi.
2000 yılından bu yana, nükleer enerji üretimi, büyüme neredeyse durmasına rağmen oldukça istikrarlı kalmıştır.
2004 yılından bu yana, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çoğu nükleer enerji ve kömür yakıtlı jeneratör kullanım ömürlerinin sonuna girdi. Acil olarak pahalı yükseltmelere veya bakıma veya diğer enerji kaynaklarını kullanabilen jeneratörlere dönüştürmeye ihtiyaç duyuyorlar.
Aynı zamanda güneş enerjisi, alternatif bir enerji kaynağı olarak oldukça çekici görünmektedir. Son yıllarda, güneş enerjisinin fiyatı 1977'de watt başına 76,67 ABD dolarından 2004'te birkaç ABD dolarına düştü ve çatıya kurulan güneş panellerinin fiyatı da sürekli olarak düşüyor.
2013 yılında Suncity, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki konutlar için güneş enerjisi sistemlerinin ana kurulum hizmeti sağlayıcısı oldu. Ancak temel yeniliği, temelde teknoloji değil, ekonomik düzeydedir. Geleneksel çatı üstü güneş enerjisi sistemlerinin kurulum ön ödemeli fiyatı 30.000 ABD Doları ile 50.000 ABD Doları arasında değişmektedir. Suncity, ev sahiplerinin güneş enerjili çatıları ücretsiz olarak kurmalarına ve ardından kurulum maliyetlerini geri ödemelerine olanak tanıyan "güneş enerjisi kiralama" stratejisine öncülük etti.
Ancak Fast Company'nin verilerine göre, Sun City sözleşmelerinin iptal oranı hızla% 45'e veya daha yükseğe çıktı.
Eleştirmenler, suçlu Suncitynin agresif satış stratejisi olduğuna dikkat çekti. Satış personeli, müşterileri sistem kurulumlarını rezerve etmeye çekmek için para tasarrufu vaatlerini kullanacak, ancak bu vaatler "gerçekleri çarpıtacak" ve müşteriler anlaşmayı fark ettiklerinde sözleşmeyi iptal edecekler.
Satış ekibi her hafta yüzlerce kişiyi büyütür ve önceden yüklenmiş siparişleri almak için motive olur. Ancak, gelir neredeyse aynı oranda artmadı.
2015'in sonunda Suncity, yatırımcıların büyüme oranını düşürerek şirketin gelişim yönünü revize edeceklerini taahhüt etti. Bu, Wall Street'in sabrını kaybetmesine neden olur.
Şubat 2016'da, Sun City özellikle kötü bir üç aylık rapor yayınladıktan sonra, hisse senedi fiyatı üçte bir düştü.
Şubat 2016'da Musk, Tesla'nın Sun City'yi satın almasını önerdi. O zamanlar Tesla, tüketicilerin Tesla'yı evde ve yolda şarj etmelerine yardımcı olmak için teknoloji geliştiriyordu. Bu sözde enerji depolama duvar bataryaları, eve yerleştirilir ve üçüncü bir şahıs aracılığıyla güneş jeneratörüne bağlanır. Satın alma onaylandıktan sonra, Sun City'nin işi, Tesla'nın "güneş çatısı" ürününün tedariği altında yürütüldü ve Tesla'nın sadece piller yerine uçtan uca konut tipi güneş enerjisi sunmasını sağladı.
Müşteriler enerji ihtiyaçlarına kendi kendilerine güvenmelerini sağlayacak bir sistem kurarlarsa, kamu hizmeti şirketi nasıl bir rol oynayacak?
2017'de Rhode Eyaletinde düzenlenen Ulusal Valiler Birliği toplantısında Musk, Solar City'nin güneş teknolojisi ve Tesla'nın enerji depolama duvar pili teknolojisinin kullanıldığı 100 mil karelik bir arazinin (muhtemelen Nevada veya Teksas'ta) olduğunu duyurdu. Eyalet) Amerika Birleşik Devletleri'nin tamamı için yeterli elektrik sağlayabilir.
Mayıs 2017'de, ilk parti yeni güneş çatıları siparişleri kabul etmeye başladı ve hızla tükendi. 2018 ürünleri bile tükendi. Tesla, kuruluma yaz aylarında başlayacağını duyurdu. Ağustos ayına gelindiğinde, ilk kurulumlar başladı - ancak yalnızca birkaç Tesla çalışanının evlerinde.
İlk güneş çatısı operasyonu
Sadece bir haftada, güneş çatısı 394kWh elektrik üretti ve bu, Amerikalıların ortalama elektrik tüketiminden ~ 225kWh / hafta olduğundan çok daha yüksek.
İlk sonuçlar hibrit gücün çok başarılı olduğunu göstermesine ve Tesla'nın üretim kapasitesini artırmaya yardımcı olmak için Panasonic'i getirmesine rağmen, ürünlerinin teslimi her zaman sorunlu olmuştur.
Tesla'nın 2018 ikinci çeyrek kazanç konferans görüşmesinde Musk, şirketin zaten "güneş çatılı yüzlerce evin" sahibi olduğunu belirtti. Şirket daha sonra, söz konusu sayının planlı ve kısmen monte edilmiş çatıları da içerdiğini açıkladı. Reuters'e göre Mayıs 2018'de yalnızca 12 çatı kuruldu ve şebekeye bağlandı.
Tesla güneş çatısı, teslim edilmesi zor olan tek ürün değil, Tesla Model 3 de öyle.
araba
Model 3 sorunları, Tesla roller coaster'ın sadece son bölümü.
Teslanın Mart 2016da ilk gerçek Volkswagen elektrikli otomobili Model 3ün lansmanının duyurulmasından sonraki 48 saat içinde, yaklaşık 250.000 sipariş vardı ve potansiyel satışların toplamı 10 milyar ABD dolarından fazlaydı.
Musk, 2017'nin üçüncü çeyreğinde 1.500 Model 3'ü piyasaya sürmeyi ve Aralık ayına kadar ayda 20.000 model üretmeyi taahhüt etti.
Ama aslında 2017'nin üçüncü çeyreğinde sadece 260 adet üretildi.
Kasım 2017'de, haftada 5.000 Model 3 üretme hedefi Aralık 2017'den Mart 2018'e ertelendi.
Model 3 üretim kapasitesi sorunları, Tesla'yı 2018 boyunca rahatsız etmeye devam etti.
Sonunda, Haziran 2018'in son haftasında, Model 3 üretimi haftada maksimum 5.031 araca ulaştığında, haftada 5.000 araç üretme hedefine ulaşıldı. Musk, 5.000 araç hedefine ulaşmak için iki hafta içinde bir atölye kurarak yepyeni bir üretim hattı kuracağını duyurdu.Fabrika üretimi hızlandırmak için "7/24" ve 120 saatlik çalışma haftası sistemi gibi önlemler uyguluyor.
Tesla atölyesinde
Bloomberg, üretimin şu anda haftada 3.000 araca düştüğünü tahmin etse de, Eylül 2018'e kadar üretilen toplam yaklaşık 900.000 araç, yani haftalık 5.000 Model 3 araç hedefine ulaşıldı.
Aynı zamanda Musk, Twitter'da Tesla'nın yakında "akıllı ön cam silecekleri", "disko modu" iç aydınlatma ve kamyonetler geliştireceğini duyurdu.
Bazı analistler Musk'a "aşırı söz vermeyi ve eksik vermeyi" durdurmasını tavsiye etti. Tesla'nın hisse senedi fiyatı, Model 3 üretim sorunu sırasında keskin bir artış göstermemiş olsa da, 2017'nin başında olduğundan yaklaşık% 50 daha yüksek. Ancak Muskın şirketi özelleştirmekle ilgili son tweetleri ve diğer kötü tanıtım, hissenin ağustosun en yüksek seviyesinden yaklaşık% 20 düşmesine neden oldu.
Üretkenliğe ek olarak, bir başka tehdit de verilerdir. Her Tesla arabası, AT&T LTE ağı aracılığıyla şirketle iletişim kurar. Yazılım güncellemelerinden sürücü verilerinin indirilmesine kadar, her kişi ayda birkaç gigabayt veri gönderip alır.Başka bir şirkete olan bu kapsamlı bağımlılık, şirket için bir tehdittir.
telekomünikasyon
Muskın tüm yenilikleri bir dizi formül etrafında dönüyor gibi görünüyor: Teknoloji eksikliği nedeniyle başarısız olan eski bir fikri bulun ve bunun üstesinden gelmek için dünyanın en iyi mühendislerinden bazılarını işe alın.
Bu tam olarak Musk ve SpaceX tarafından uydu İnternet endüstrisini fethetmek için kullanılan mantıktır.
Musk ilk olarak 2015'in başlarında "dünyayı kapsayan uydu İnternet" fikrini kamuya açıkladı. SpaceX, Kasım 2016'da FCC'ye (Federal İletişim Komisyonu), dünya çapında güçlü geniş bant hizmetleri sağlamaya devam etmek için altı yıl içinde 11.000 geniş bant uydunun piyasaya sürülmesini talep eden bir başvuruda bulundu.
2020 ortalarına kadar, bu yeni uydu güdümlü İnternet hizmeti - "Starlink" - 1 trilyon ABD doları potansiyel piyasa değeriyle dünyanın en büyük telekomünikasyon hizmet sağlayıcısı haline gelebilir.
SpaceX, dünyayı kapsayan bir örgü ağ oluşturmak için yörüngeden geniş bant İnternet hizmetleri sağlamayı planlıyor.
Birkaç ay sonra SpaceX, kullanılmış bir roketi ilk kez uzaya gönderdi. Bu, SpaceX'in roket yeniden kullanılabilir teknolojisini geliştirmek olan "ana planında" önemli bir adımdır.
Bu teknolojiyi SpaceX'in geniş bant vizyonuyla birleştirmek, mevcut telekomünikasyon şirketinin iş modelini tersine çevirebilir.
SpaceX, uydu fırlatma maliyetini yaklaşık 300 milyon ABD dolarına düşürdü ve Boeing veya Rock Martinin uçakları yalnızca 85 milyon ABD doları olmasına rağmen, fırlatma maliyetleri 420 milyon ABD dolarıdır. İlk yeniden kullanılabilir roketatar Falcon9'un kullanılmasıyla, fırlatma maliyeti orijinalin yarısından daha az. SpaceX, roketin tamamen yeniden kullanılabilmesi için çeşitli sorunların üstesinden gelmek için çok çalışıyor ve fırlatma maliyetini yaklaşık 250.000 $ 'a düşürüyor.
Her fırlatma maliyeti 1 milyon ABD dolarından az, binlerce İnternet uydusunun kolayca fırlatılmasını mümkün kılacaktır. Bu uydular, sabit gigabit hızları ve düşük gecikme süresiyle geniş bant sağlamak için, şu anda İnternet tarafından kapsanmayan alanlar dahil olmak üzere tüm dünyayı uzayda kaplayacak.
Geçtiğimiz birkaç on yılda, birçok ünlü uydu İnternet şirketi ortadan kaldırıldı, ancak Starlink projesi bazı önemli yönlerden farklı:
Dünyanın çoğu bölgesi hala iç gigabit internete erişemiyor.
"maliyet: SpaceX, uyduları fırlatma maliyetini bir zamanlar olduğundan çok daha azına düşürdü (ve yapmaya devam edecek);
"hız: Geleneksel uydu İnternet iletim hızı yaklaşık 25Mbps iken, SpaceX 1Gbps'ye ulaşabilir.
"gecikme: Bir veri paketinin Dünya ile uydu arasında seyahat etmesi için geçen süre - şu anki satıcı yaklaşık 600 milisaniyelik bir gecikme yayınlarken, SpaceXin hedefi yaklaşık 30 milisaniyedir
SpaceX, ilk iki Starlink uydusunu -Tintin A ve B- Şubat 2018'de yörüngeye koydu. Şirket, fırlatma maliyetlerini düşürdükçe ve uzaya daha fazla uydu fırlattıkça, kara tabanlı geniş bant ağlarını yenme şansı büyüktür.
SpaceX, 4,425 geniş bant uyduyu başlatmak için Mart 2018'de FCC onayı aldı.
SpaceX, bir geniş bant uydu ağı kurmak için yakın zamanda FCC onayı alan tek şirket değil, aynı zamanda en büyük şirkettir.
Starlink başarılı olursa, onlarca yıldır durgun olan uydu İnternetini dönüştürecek. Ancak Musk'ın kurtarmaya çalıştığı tek "eski fikir" bu değil.
trafik
Taşımacılıktaki en eski fikirlerden biri, vakumlu tüplerle taşımadır. 1812'de George Medhurst adlı bir İngiliz yeraltında bir tünel ve kabinde yolcuların hızlı pnömatik taşınmasını öneren ilk kişi oldu.
2012'de Musk ilk olarak Hyperloop (Hyperloop) hakkında halka açık bir şekilde konuştu. Bu beşinci ulaşım modunun (arabaları, uçakları, trenleri ve gemileri takip eden) Concorde, manyetik kaldırma ve hava hokeyi masalarının kesişimi olacağına inanıyor. İnsanlar, düşük basınçlı bir tüpte hava ile desteklenen kapsül şeklindeki bir kapsül ve "manyetik doğrusal hızlandırıcı" ile tahrik edilen bir araç içinde yolculuk edecekler.
Hyperlooppod'un SpaceX'in 2013 teknik incelemesindeki orijinal modeli
Musk, bu fikrin uygulanabilirliğini ve ekonomisini doğrulamak için SpaceX ve Tesla ekipleriyle birlikte çalıştı. "Kapsülün" 2,5 dakikada 30 mil gidebildiğini ve 6 saatlik yolculuğu 30 dakikaya indirdiğini buldular. Tek yön, sistem bakımı için sadece 20 dolara ihtiyaç duyar. Bu, Kaliforniya'nın o sırada inşa etmeyi planladığı yüksek hızlı demiryolundan daha ekonomik.
Basınçlı kabini dekompresyon tüneli ile birleştirerek, önceki herhangi bir moddan çok daha hızlı bir taşıma modu elde edebilirsiniz. Hyperloop, Japon Shinkansen'in yaklaşık üç katı olan 600 mil / saat hıza ulaşan mevcut ulaşım modları arasında en hızlı ortalama hız olacak. Ticari havacılık 575 mil hızla ikinci sırada yer alıyor.
Hyperloop, birkaç farklı endüstri üzerinde büyük bir etkiye sahip olacak. Bunlardan biri 660 milyar dolarlık havacılık endüstrisi. Okyanusu geçememenin yanı sıra yolcuları uçaklara göre daha hızlı ve daha ekonomik bir şekilde taşıyacaktır.
Böyle bir hız, Amerikalıların yaşadığı yerleri ve yaşam tarzlarını değiştirebilir ve konut ve ticari gayrimenkulleri büyük ölçüde değiştirebilir. İnsanlar kolayca Manhattan'da çalışabilir, Burlington, Vermont'ta, Manhattan'dan arabayla 6 saat uzaklıkta yaşayabilir ve 30 dakikalık bir Hyperloop ile gidip gelebilir.
Bu, navlunu tamamen değiştirebilir. ABD ithalatının neredeyse yarısı Los Angeles ve Long Beach limanlarından akıyor. SCPR verilerine göre, 14.000 kamyon sürücüsü bu malları Güney Kaliforniya'daki depolara ve demiryolu yük sahalarına taşıyor. PricewaterhouseCoopers'ın verilerine göre, her gün yaklaşık 11.000 konteyner taşıyorlar ve her yıl 68 milyon galon yakıt tüketiyorlar.
Son milin teslimatı hala kamyonlar ve sürücüler gerektirse de, hiper döngü benzeri bir sistem, daha düşük bir maliyetle ve daha az kirlilikle kargo taşımacılığının hızını büyük ölçüde artırabilir.
Elbette, bazı insanlar hiper döngüyü eleştiriyor. Öncelikle nereye yerleştirilmelidir? Yol hakları ve inşaat maliyetleri, yüksek hızlı demiryolu projelerini onlarca yıldır durgun hale getirdi, tünel teknolojisinin mükemmel olmadığından bahsetmiyorum bile.
Ancak Musk bu zorluklardan asla korkmayacaktır. Eleştirinin şirketin bu sorunu çözmesi için itici güç olacağını söyledi.
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
