İki yılda 180.000 sıra olan 80.000 adet "sac" ın fiyatı indirilecek mi?
Sayı çizmek zor, gökyüzüne çıkmak da zor.
"Piyango sırasında bir Alto satın alabilirim. Şimdi para bir Audi'ye kaydedildi ve henüz almadım."
Araba satın almak, ev satın almaktan daha zordur.Özellikle Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen'de araba alımlarının kısıtlandığı şehirlerde bir normdur. "Piyango piyango zaferi" bir kişinin "karakter patlamasının" en önemli özelliği haline geldi.
İyi haber şu ki, Guangshen sakinleri için, Guangdong A ve Guangdong B lisansları 2019-2020'de artırılacak.
2 Haziran'da Guangzhou ve Shenzhen eş zamanlı olarak binek otomobiller için bazı artan göstergeleri açtı.
Haziran 2019'dan Aralık 2020'ye kadar Guangzhou, 100.000 küçük ve orta boy binek otomobilin artan endeksini, 50.000 sıradan arabanın teklif endeksini ve 50.000 enerji tasarruflu araç endeksini artıracak, aylık olarak artırılacak, aylık olarak ayarlanacak, yılda 7 Bu göstergeler bir ay içinde uygulanacak.
Guangdong B lisanslarındaki artış, toplam 80.000 artışla Guangdong A'nın biraz altında kalıyor. 2019'un geri kalan 7 ayında kota 40.000 olacak. 2020'de 40.000, her yıl 40.000 lisans dağıtılacak, Piyango için on bin, ihale için 30.000 kullanılır.
Bir yıldan fazla bir süre içinde, 180.000 otomobille Guangshen otomobil satışlarının kalbini gerçekten kırdı. Ancak, iki Guangzhou ve Shenzhen şehri de kuralları takip etti ve uyarıların tümü istisnasız "üstlerin ilgili belgelerinin ruhunu uygulamak için" idi.
Guangdong Eyaleti tarafından bir hafta önce 27 Mayıs gecesi yayınlanan "Guangdong Eyaleti Tüketim Teşvik Sistemi ve Mekanizmasının İyileştirilmesi için Uygulama Planı" na atıfta bulundukları üst düzey belgeler, çeşitli tüketim beklentileri açısından en büyük avantaj, esas olarak hedeflenen otomotiv sektörü olabilir. Yeni enerji araçları, otomobil tüketim ortamı ve ikinci el otomobil pazarı, Guangzhou ve Shenzhen otomobil çekilişinin kademeli olarak gevşetilmesi ve teklif göstergeleri dahil olmak üzere sistematik olarak optimize edilmiştir; Pearl River Delta bölgesinde karşılıklı göç ve belirli bir geçiş döneminde araç emisyonlarına izin verilmektedir. Sınırlar Ulusal Beş Standartta uygulanabilir.
Eyalet belgeleri çıkar çıkmaz herkes Guangshen'in bazı göstergeleri yayınlamak istediğini tartışıyordu. O sırada Guangshen bunun "çalışma altında" olduğunu söyledi. Bir hafta sonra gerçekten bıraktılar.
02
Aslında, Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen'e ek olarak, Tianjin, Hangzhou ve Guiyang da aynı dönemde "otomobil satın alma kısıtlaması" politikasını uygularken, Hainan Eyaleti 2018'in ortasında ve sonunda piyangoya katıldı.
Unut gitsin, Kardeş Mao, satın almanın kısıtlandığı şehirlere olan talep hala çok acil ve kazanma oranı gerçekten düşük.
Aslında, kotanın serbestleştirilmesi için en acil ihtiyaç Pekin'dir. Pekin'deki kişisel piyango kotalarının sayısı gerçekten çok az. Aylık kota sadece 3000'den fazla (Pekin iki ayda bir sallanıyor) ve sıradaki kişi sayısı 320.95'e ulaştı. Elbette on bin kişi, kazanma oranı da en düşük,% 0,2'den az.
Kardeş Mao da sallanıyor, ama temelde her seferinde "üzgünüm". Kardeş Mao'nun arka arkaya 8 yıldır berabere kalan bir arkadaşı var. Çekilişini her bitirdiğinde, kazanma oranı "kıdemi" nedeniyle biraz artacak. Ancak, "Gezici Dünya" dan sonra nihayet "Pekin Üçüncü Bölge Ulaşım Komitesi" ni dinlemeye hak kazandı. "Güvenlik hatırlatıldı ve daha fazla insan hala bekliyor.
Guangzhou ve Shenzhen'deki bireysel kazanma oranları biraz daha yüksek Her şeyden önce sıradaki kişi sayısı nispeten az. Guangzhou 754.400 ve Shenzhen 1.250.300 piyangonun yanı sıra Guangshen'in de bir ihale sistemi var.
Teklif veren şehirlerde, ortalama işlem fiyatı ucuz değil.Tianjin'de bir parça "demir sac" 26.000 ve Şangay'da yaklaşık 90.000. Bazı şehirlerde bu bir arabanın fiyatıdır. Ya teklif vermek için para harcayın ya da itaatkar bir şekilde sayılar çizmek için sıraya girin.
Öyleyse, Guangzhou ve Shenzhen kotayı artırırsa, piyangoyu kazanma olasılığı büyük ölçüde artacak mı?
Evet, ancak etki harika olmayabilir.
Örneğin 2019'da Shenzhen'in Haziran göstergeleri yeni kotayı kullanmaya başladı.Orana göre aylık kişisel piyango kotası 4.192 idi (1258 yeni bir artış), ardından kişisel kazanma oranı 1.250.300 Mayıs ayındaki kuyruk sayısına göre hesaplandı % 0.335'e yükselebilir. Elbette, Haziran'daki kuyruk sayısının keskin bir şekilde artacağı ve bunun da kazanma oranını düşürmeye devam edeceği göz ardı edilmiyor.
Başka bir deyişle, kazanma oranındaki gerçek artış, kovadaki düşüştür.
Ancak, ihaleler için marka arzı görece yeterli ... Haziran ayında ihalede kullanılan marka sayısı 7.620 oldu (4.286 tanesi yeni eklendi) Arz birden bire arttı, belki bu "sac demir" parçasının fiyatı düşürülebilirdi. Sonuçta bu Fiyat dalgalanmanın düşük noktasındayken, sadece 20.000'den azdı. Ancak çok fazla umut beslememek en iyisidir, her şeyden önce, sert bir şekilde düşmesini beklemek gerçekçi değildir Sonuçta, 95.000'lik en yüksek fiyatı, Şangay müzayede fiyatının zirvesini bile aşıyor.
03
Araba alımlarının kısıtlandığı şehirlerde, herkesin bu "demir sac" parçası için zaman veya para ödemesi gerekir. Ama bütün ülkeye bakarsanız, otomobil tüketimi neredeyse anlamsız Sonuçta ülkenin otomobil satışları bu kadar az şehir tarafından desteklenemez.
Tüketimi, özellikle de otomobil tüketimini canlandırmak için herkes kavga ediyor, çeşitli belgeler yayınlandı ve çeşitli destekleyici politikalar silindi. "Otomotiv satış sonrası pazarının" potansiyeli bile değerlendirilmeli, ancak otomobil satışları hala bir sorun. Kelimeler sefil.
Çin Binek Araç Birliği verilerine göre Nisan ayında, 1.54 milyon adetlik ulusal binek otomobil pazarı perakende satışları, dar tanımlanmış binek otomobil perakende satışları 1.508 milyon adet, bir önceki yıla göre% -16.9 artış ve Ocak'tan Nisan'a kadar otomobil pazarı perakende satış büyüme oranı -% -17 % 11.9. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin verilerine göre, bu yılın ilk dört ayında otomobil üretimi ve satışı geçen yılın aynı dönemine göre% 11 ve% 12,13 oranında düştü.
Seyahat Federasyonu buna "otomobil pazarındaki en karanlık an" diyecek.
Arz ve talep açısından bakıldığında özel otomobillerin satın alma gücü düşük, teşvik yetersiz ve talep patlamıyor.Politika perspektifinden National VI standardı geliyor ve National V çıkıyor ancak piyasanın ana akımı National V otomobiller.
Dünyaya bakarsanız araba satışları pek iyi değil.Avrupa, Amerika, Japonya ve Hindistan gibi ülkelerde otomobil satışları yıllık bazda düşük seyrediyor. Son zamanlarda Ford, dünya çapında 7.000 kişinin işten çıkarılmasında başı çekmeye başladı ve işten çıkarmalar otomobil şirketlerine yayıldı ve otomobil pazarının ihtiyaçlarına katkıda bulundu.
Bahsetmiyorum bile, korkarım otomobil pazarı sadece "daha karanlık" olabilir.
Ancak hem Yolcu Derneği hem de Çin Otomobil Endüstrisi Derneği piyasa görünümüne güven duyuyor, sonuçta hala politikalar var.
Böylelikle otomobil firmalarının tanıtımı geldi ve ulusal düzeyde tüketimi özendirici politika geldi ve vergi indirimi politikası da gündeme geldi.Satın alma kısıtlaması çıkmasa da tüketim gücü yüksek şehirlerde kota artırma politikası da var. İşte Guangzhou ve Shenzhen'de önceki tedarik düşük olmasa da yaklaşık 10.000 araçlık aylık artış geliyor.
04
Kim iyidir? Geleneksel araba mı yoksa yeni enerji mi?
Bazı insanlar, geleneksel otomobil şirketleri üzerindeki etkinin büyük olduğunu söylüyor çünkü piyangonun ana gücü hala geleneksel enerji araçlarıdır ve bazıları yeni enerji üzerinde büyük bir etkisi olduğunu söylüyor çünkü yeni enerji artık otomotiv endüstrisinin yükselen ivmesini destekliyor.
Öncelikle bu argüman çok da önemli değil.Menkul kıymetlerin çoğunluğunun tahminlerine göre Guangzhou ve Shenzhen şehirleri 2019'dan 2020'ye kadar toplam 180.000 araç tahsis kotasını artıracak ve iki yıl içinde otomotiv sektörüne katkıları sırasıyla% 0,4 ve% 0,4 olacak. Pekin, Tianjin ve Hangzhou da dahil olmak üzere biraz daha fazla açılırsa, sektörün büyüme oranı sırasıyla% 1,1 ve% 1,0 olacaktır.
İkincisi, Guangzhou ve Shenzhen bu konuda hassas bir dengeye ulaştı. Guangzhou'da teklif vermek için sıradan arabalar kullanılıyor ve piyango için enerji tasarruflu araçlar (yeni enerji) kullanılıyor Shenzhen, yeni enerjinin sıradan arabalara oranını belirtmiyor, ancak geleneksel arabaların Ulusal VI standardını karşılaması gerekiyor.
Dolayısıyla ne söylenirse söylensin, fiyatta tüketim yükseltmesi başarılıdır.
"Günlük İşçiler" bile, "araba satın alma kısıtlamalarının gevşetilmesinin kirliliğin kontrolüne aykırı olmadığını" ve büyük şehirlerin "büyük veri ve kentsel hassasiyet yoluyla kentsel yönetimi iyileştirmek ve kentsel altyapıyı iyileştirmek için bir fırsat olarak" araba satın alma kısıtlamalarının gevşetilmesini alması gerektiğini "ilan etti. Yönetim, araç yönetimi ve kontrol yöntemini kısıtlı satın alma işleminden rehberli kullanıma değiştirin, araç yolculuğunu bilimsel olarak yönlendirin ve şehir trafiğinin ve çevrenin sürdürülebilir gelişimini teşvik edin. "
Pekin ve Şangay, duydun mu?
Şangay bunu duymuş gibi görünüyor. "Mevcut otomobil satın alma kısıtlamalarını gevşetmeyi düşündüğü" söylentilerine yanıt olarak, Şangay'ın cevabı "otomobil tüketimini teşvik etmek için ilgili politikaların hala araştırma aşamasında olduğu" şeklinde.
Bir önceki yanıta dayalı olarak "araştırma ve araştırmaya" bakarsanız, hızlı olduğu anlamına gelebilir.
Beijing, biz de çalışmalı mıyız?
Bu makale Big Cat Finance'tan
Daha heyecan verici bilgiler için lütfen finans sektörü web sitesini (www.jrj.com.cn) ziyaret edin
