Görmediğiniz test sürüşü! Changbai Mountain "Ballet on Ice", bu sefer kaçırın ve birkaç yıl bekleyin!
2017 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Che Amca, Alfa Romeo markasının bir etkinliğine katılmıştı.O zamanlar, efsanevi İtalyan lüks sporlarını tam olarak deneyimleyebilmek için onu ne zaman test edebileceğimi düşündüm. Tabii ki, çok uzun sürmedi ve hayattaki en güzel şeylerden biri "istediğini elde etmek" oldu. Daha geçen hafta Che Amca, tüm Alf Romeo modellerini Jilin'deki soğuk ve karlı Changbai Dağları'nda sürdü ve ayrıca uzun süredir kayıp bir drift oynadı! Bu gerçekten harika bir rüya deneyimi gezisi. Che Amca şimdi size anlatacak.
Stelvio buzlu yolları fethetti
Alfa Romeo'nun Çin'e girişinden bu yana ilk buz ve kar test sürüşü olarak, genel yol koşulları nispeten zengin bir şekilde ayarlandı, bu da amca arabasının ve medya çalışanlarının Alfa Romeo'nun sürüş cazibesini tam olarak deneyimlemelerine olanak tanıyor. İlk olarak, Changbai Dağı çevresinde buz ve kar yollarının test sürüşü açıldı. Bu "çevre" şehir içi yolları, ulusal yolları, kırsal yolları, orman asfaltsız yolları ve hatta buzu içeriyor.
Stelvio test sürüşü modellerinin tümü, 2.0 litrelik turboşarjlı bir motorla donatılmış 280 HP lüks modellerdir ve tüm sistem, standart olarak maksimum 280 beygir gücü ve 400 N m maksimum torku anında patlatabilen bir ZF 8 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Bu tür veriler için, Stelvio'nun ne tür bir güç performansına sahip olduğuna dair beyin fırtınası yapabileceğinize inanıyorum.Hız hızlı ve güç süreklidir ve tamamen "spor" etiketine layıktır.
Elbette kar ve buzlu yollar profesyonel yarış pistlerinden açıkça farklıdır.Güvenlik nedenlerinden ötürü, tüm filonun hızı hızlı değildir (temelde 60 km / s'nin altında). En önemlisi, tüm Stelvio modelleri lastik değiştirmedi! Orijinal dört mevsim lastikleri test sürüşü sırasında çok stabildir Bu tür yol koşullarında kasıtlı olarak "çalışmadığınız" sürece, kavrama konusunda çok fazla endişelenmenize gerek yoktur. Buzlu ve karlı yollarda sürüş becerileriyle ilgili olarak Che Amca, daha önceki makalelerde yavaşlamak, büyük frenlerin direksiyonu parçalamasını önlemek gibi bir şey söyledi.
Ve bu sefer Che Amca'yı en çok etkileyen şey, Stelvio'nun standart dört tekerlekten çekişli sınırlı kayma sistemiydi.Bu elektronik kontrol sistemi çok zamanında ve hızlı bir şekilde müdahale edebiliyordu.Che Amca, araç kontrolden çıktığında çok çalıştığını açıkça hissedebiliyordu. doğru.
Stelvio hiçbir şekilde saf bir arazi SUV'si değildir, ancak hafif arazi koşullarında da parlak bir performans sergileyebilir. Che Amca karla kaplı ormanda seyahat ederken, Stelvio dört tekerlekten çekiş sistemi ön ve arka aksların tork çıkışını dinamik olarak dağıtır. Karda tırmanırken ve viraj alırken, sürücüye yeterince güven veren ciddi bir savrulma olmadı. Tabii ki, bu öncül, sürücünün şehirli bir SUV sürmek için psikolojik beklentilere sahip olması gerektiğidir.
Direksiyon hissine gelince, orta boy bir SUV olan Stelvio sizi hayal kırıklığına uğratmadı. Otomobil, küçük bir şehir spor otomobiline benzer şekilde daha hafif bir his veriyor.Direksiyon yönü çok hassas, direksiyon oranı nispeten küçük ve kadın sürücünün kontrol edilmesi daha kolay. Paddle shift aynı zamanda eğlenceli bir detay, her şeyden önce boyut olarak daha büyük ve kontrolü daha rahat.İkincisi, merkezi ateşleme fonksiyonu nedeniyle çok sportif.
Stelvio'nun sportif özellikleri ve yarış genleri nedeniyle Che Amca, sürüş sırasında güçlü bir yol duygusuna sahip olduğunu ve sürmenin daha eğlenceli olduğunu hissediyor. Ayrıca Che Amca da açıkça şasinin kompakt ve süspansiyonun zor olduğunu hissediyor. Yararı, rulo nispeten küçük. Stelvio konfordan çok fazla ödün vermiyor. Sonuçta Stelvio "arabalarla oynayan" insanlar için daha çok.
Buz gölü yolunda sürükleniyor
"Arabalarla oynayanlar" için drift yapmak her zaman elverişsiz bir projedir. Organizatör buzlu ve karlı yollarda sürdükten sonra, buz gölü pistinde özel olarak bir drift projesi kurdu ve bu da bize drift eğlencesinin tadını çıkarmamıza izin verdi. Che Amca, Alfa Romeo'nun genellikle Ferrari gibi arabadaki ESP sistemini tamamen kapatamayacağını vurgulamak istiyor.O sırada organizatör kasıtlı olarak ECU'yu fırçalayan ve ESP'yi tamamen kapatan iki Stelvio buldu. Neyse ki, "tutturulmuş lastikler" kullanımı nedeniyle, bu iki Stelvio son derece oynanabilir ve kapalı pistlerde kontrol edilebilir.
Che Amca o küçük çocuklardan daha genç değil ve "sürüklenme" çok yoğun değil. Organizatör koçunun rehberliğinde, temelde "güç kaydırma yöntemini" öğrendi: Köşeye girmeden önce yağı toplayın ve köşeye girdikten sonra iç tarafta ilerleyin. O zaman kararlı bir şekilde yağ vermek için doğru zamanı bulun. Driftin başarısı arkadaki "yakıt beslemesine" bağlıdır Arka aks torku keskin bir şekilde arttığında, arka tekerlekler kavrayışını kaybedecek ve arabanın arkası virajın dışına doğru sallanacaktır. Aynı zamanda yandan kayma anında aracın duruşunu düzeltmek için yağı gevşetmeniz ve kuyruk yönünü ters çevirmeniz gerekir.
Elbette, bu "güç kaydırma yöntemi" eski sürücüler için zor bir eylem değil. Önemli olan doğru zamanı yakalamak ve kararlı bir şekilde arktan çıkmaktır. Araç kontrolünü kaybetmek üzereyken kafanız karışmasın. Güvenlik için Che Amca, binicilerin tek başına davayı takip etmesini önermiyor.
Giulia ile "Buz Üstünde Bale" dansı yapın
Giulia'nın görünüşü biraz finale benziyor.Sonunda, organizatör sabit bir çember etrafında sürekli bir sürüklenme olan daha zor bir "sabit çember kayması" deneyim projesi kurdu.Bu bağlantıda kullanılan model, Giulia 280HP lüks versiyonudur. Giulia temelde Stelvio ile aynı güç aktarım mekanizmasını kullanıyor, ancak bir spor otomobille daha iyi yol tutuşu sağlıyor. BMW'ye benzer şekilde, Giulia 50:50 önden arkaya gövde konfigürasyon oranına sahip arkadan çekişli bir araçtır.Ayrıca, gövde hafif bir tasarıma sahiptir (karbon fiber tahrik mili tüm sistemler için standarttır).
Sürekli sürüklendiği ve buz yüzeyi daha kaygan olduğu için (Giulia orijinal lastikler kullanıyor!) Sürmesi daha rahat olmasına rağmen, sürücünün daha yetenekli olması gerekir. Sürüş becerileri temelde önceki pist kayması sürecindekilere benziyor Bu, arka tekerlekler kayarken yağ verme ve ardından sürücüyü düzeltmek için hızla tersine çevirme ihtiyacından başka bir şey değildir Anahtar nedir? Aracın yapısına aşina olmanız, mükemmel psikolojik niteliklere sahip olmanız ve anında ve hızlı bir şekilde cevap verebilmeniz gerekir Bu titiz bir iştir. Söylemesi çok basit ama uygulaması kolay değil.
Giulia saf bir arkadan çekişli olduğu için Che Amca başlangıçta Stelvio'dan kurtulamadı ve biraz rahatsız bir şekilde sürüklendi ve öncesinde ve sonrasında birkaç kez başarısız oldu. Daha sonra, koçun rehberliğinde, Giulia'nın sürüş özelliklerine aşina oldum ve çemberin merkezinde sorunsuz bir şekilde süzüldüm, süreç çok heyecan vericiydi.
Che Amca şu sonuca varıyor: Sürüş keyfi gerçekten büyülü. Bunu tam olarak deneyimledikten sonra uzun süre hatırlanacak.Alfa Romeo'nun Changbai Dağı test sürüşü için durum bu. Che Amca, Alfa Romeo'nun benzersiz İtalyan tasarım estetiği ve sürüş cazibesi ile Çin'de daha fazla hayranı olacağına inanıyor.
