Junpai D80, yüksek görünümü ve uzun dingil mesafesiyle Tianjin FAW'ı öne çıkarabilir mi? !
Dikkatlice düşünün, yerli kompakt SUV çok uzun süredir mevcut değil, ancak birkaç yıl içinde, sıçrama alanı ve nispeten zengin konfigürasyonla, Doğrudan bazı potansiyel müşterileri ortak girişim küçük SUV'ları soydu. Böylesine sıcak bir pazar karşısında, öncülerin yanı sıra, birçok yerli üretici nihayet yerinde duramadı ve yeni kompakt SUV modellerini piyasaya sürmeye başladı. FAW'dan Junpai D80 bunlardan biridir.
Junpai'den bahsetmişken, herkes zarar görebilir ve bunun ne kadar kutsal olduğunu bilmiyorlar. Aslında Junpai serisi, bir zamanlar Xiali'yi üreten Tianjin FAW tarafından üretildi. Eski Xiali, Tianjin FAW'a uzun süredir önemli bir satış getiremedi, bu nedenle Tianjin FAW'nin ürün hattındaki boşluğu telafi etmek için yeni arabalara ihtiyacı var.
Xiali'nin eski bir sahibi olarak Junpai D80'i gördüğümde şaşırmıştım. 20 yıl önce Tianjin FAW çok güçlüydü. Xiali gibi bir aile arabasının da en yaşlıyı almaya gücü yetmeyen aileler tarafından kullanılabilir. Özel bir arabaya sahip olmanın keyfi. Ancak böyle bir üretici, sonraki dönemde neredeyse unutulana kadar gizlenmeye başladı. Junpai markasının ortaya çıkışı bana birkaç yıldır sağlıklı uyuyan devi hatırlatıyor. Sadece biraz fazla utançla uyudum. Uyandığımda, dünyanın zaten farklı olduğunu ve başkalarının çok gerisinde olduğumu fark ettim, bu yüzden kollarımı sıvayıp peşimden koşmak ve samimiyetle işler çıkarmaktan başka çarem yoktu. Peki Junpai D80, Tianjin FAW'yi tersine çevirebilir mi?
Yurt içinde üretilen bir kompakt SUV olarak, ölçüm verileri çok kritik bir unsurdur. Junpai D80'in gövdesinin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4500 × 1835 × 1700mm olup, verilerin kıyaslandığında çok da şaşırtıcı olmadığı görülüyor. Bununla birlikte, 2700 mm dingil mesafesi Junpai D80'i aynı seviyeye kıyasla lider konuma getiriyor.
Bu sınıf modeller için dış tasarım da önemli bir parça.Junpai D80'in ön yüz tasarımının çok genç olduğu söylenebilir. Abartılı hava giriş ızgarası, ön yüzün çok atmosferik görünmesini sağlarken, ortadaki delikli krom şerit, ön yüzü çok sert göstermez. Ek olarak, uzak ve yakın ışıklı lensli LED farlar da oldukça uygun fiyatlıdır.
Junpai D80'in yan tasarımı ön yüzden çok daha basit ve çift bel dışında ekstra bir tasarım bulunmuyor. Basit ve cömert olmasına rağmen, biraz tasarım anlayışından yoksundur ve şu anda çok popüler olan yüzer tavan tasarımı D sütununda kullanılmamaktadır.
Jantın stili, Junpai D80'in hafif düz yan şekline çok şey katıyor. Beş çerçeve tasarımı ve 18 inçlik jant boyutu, D80'i çok sportif gösteriyor. 215/55 R18'in lastik boyutu aynı sınıfta küçük değil. Yukarı!
Junpai D80'in arka tasarımı çok koordineli.Ayrıca arka farlar sadece Çin ızgarasının krom şeritlerini yansıtmıyor. Aynı zamanda ihlal duygusu yok, Bu çok nadirdir! Nispeten düz arka farlar otomobilin sportif görünmesini sağlıyor ve her iki taraftaki sahte egzoz da ona büyük bir ivme kazandırıyor.
Bence, Junpai D80'in iç tasarımı, görünüşe göre biraz eski moda. Yüzen bir merkezi kontrol ekranı olmasına rağmen, tasarıma çok fazla özen gösterilmiyor. Alttaki vites kutusu kolu, bir yat bağlantı çubuğunun tasarım fikrini benimser.Şekil çirkin değil, ancak boyutu arabadaki diğer konfigürasyonlara göre biraz fazla büyük. Daha küçük olabilirse, kişisel olarak daha güzel olabileceğini düşünüyorum.
Deri direksiyon simidinin şekli ve tutuşu çok iyidir ve aynı zamanda popüler düz tabanlı tasarımı kullanır. Belki de deneme kurulumu nedeniyle işçilik açısından biraz ucuz görünüyor. Gösterge paneli, geleneksel işaretçiler ve biraz tasarım duygusu olmayan merkezi bir renkli LCD ekranın bir kombinasyonunu kullanıyor.Neyse ki, bilgileri okumak çok uygun.
Güvenlik yapılandırması açısından, Junpai D80 neredeyse tepeden tırnağa silahlanmıştır. Otomatik uzak ve yakın ışık değiştirme, sürücü yorgunluğu algılama, çarpışma uyarısı ve şeritten ayrılma uyarı sistemi ile donatılmıştır. Ek olarak, Elektronik park + AUTO HOLD tüm modellerde görünecek, Sağ ayağın çok yorgun olması ve aracın tıkandığında kaymaya başlaması durumunun önüne geçer (manuel şanzımanlı modeller de donatılacaktır).
Güç konfigürasyonu açısından Junpai D80, maksimum 143 beygir gücü ve maksimum 204 Nm tork ile 1.2T turboşarjlı bir motor kullanıyor. Rakiplerle karşılaştırıldığında, bu güç çıkışı seviyesi ne geride ne de liderdir. Ve bu 1.2T turboşarjlı motor, Aisin'den 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman ve 5 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Kuru çift kavramalı şanzıman ile karşılaştırıldığında, ıslak çift debriyaj açıkça daha güven verici. Tianjin FAW ile Toyota arasındaki ilişkiyi de göz önünde bulundurarak, Bu 5 ileri manuel şanzımanın verdiği his kesinlikle çok iyi olacak!
Ancak Junpai D80 şasi kısmında yeterince ilgi çekici değil.Ön McPherson + arka burulma kirişinin konfigürasyonu rakip ürünlerin bağımsız arka süspansiyonunun biraz gerisinde kalıyor. Bu, potansiyel kullanıcıların gelecekte ne zaman listelenecekleri konusunda daha endişeli oldukları bir nokta haline gelebilir.
Aslında genel olarak Junpai D80'in görünümü kesinlikle yerli kompakt SUV'nin öncüsüdür. Belki de dış tasarım çok moda, bu da iç tasarımının dış tasarımla uyuşmamasına neden oluyor. Ek olarak, burulma kirişinin arka süspansiyonu da tüketiciler için bir endişe konusu olacaktır. Bununla birlikte, Junpai D80'in aktif güvenlik konfigürasyonu oldukça yüksektir, bu nedenle belirli bir puan tasarrufu sağlayabilir ve 2700 mm'lik dingil mesafesi de aynı seviyenin lider seviyesidir.Fiyatın büyük bir sürprizi varsa, Junpai D80 kesinlikle Tianjin FAW'ı tekrar ateşleyebilir. Bir zamanlar olduğu yüksekliğe ulaşmak zor olsa da, en azından iyileşecektir. Bu durum, mevcut Tianjin FAW için son derece değerlidir!
