On milyarlarca dolar kaybeden Didi paniğe kapıldı mı?
Görüntü kaynağı @
Metin Düğüm Finansmanı
Çin'in mobil internet çağındaki birçok dev, anlaşmazlıklar ve şüphelerin ortasında büyüdü ve büyüdü.
BAT, İnternet çağının kahramanlarının ürünü ise, o zaman TMD (Toutiao, Meituan, Didi) mobil İnternet çağının yeni üç devidir, ancak diğer şirketlere kıyasla Didi'yi sorgulayan daha fazla ses var.
13 Şubat'ta 36Kr raporuna göre, Didi Chuxing'de dolaşan bir finansal veri, şirketin 2018'de 10.9 milyar yuan kaybettiğini gösterdi. Aynı zamanda, 2018'de Didi, sürücü sübvansiyonlarına toplam 11,3 milyar yuan yatırım yaptı. Bu konuda Didi henüz yanıt vermedi.
Eylül 2018'de, Didi Chuxing'in kurucusu ve CEO'su Cheng Wei dahili bir mektup yayınladı ve "Didi son altı yılda kârlılık elde edemedi. 2018'in ilk yarısında şirketin toplam net zararı 4 milyar RMB'yi aştı" dedi.
Bu, bizim izlenimimizdeki Didi'den tamamen farklıdır.Sürücü tarafında, komisyon sipariş başına 50 sentten toplam sipariş fiyatının% 30'una değiştirilmiştir, bu da müşteri birim fiyatı ne kadar yüksekse, o kadar fazla komisyon anlamına gelir; Sonunda,% 9,8'in altında indirim kuponları bulmak zor, bu da neredeyse tüm müşterilerin orijinal fiyattan ticaret yaptığı anlamına geliyor.
Birden fazla üçüncü taraf verilerine göre, Didi Çin'in özel otomobil pazar payının% 87'sinden fazlasına ve çevrimiçi taksi pazar payının% 99'undan fazlasına sahip.Plaka zaten çok büyük, yine de on milyarlarca kaybedebilir mi?
Birkaç kayıp varsayımı
Birincisi, Didi'nin maliyeti yüksektir.
Şu anda Didi'nin 13.000'den fazla çalışanı var ve bir internet şirketi olarak istihdamın maliyeti düşük değil.
Lagou.com'a göre Didi'nin şu anda 461 işe alım pozisyonu var. Maaş dağılımı 2 bin ile 70 bin arasında değişiyor. 25-50 bin pozisyonları% 55'i oluşturuyor. Didi'nin ana işe alım pozisyonları için maaş standardı olduğu görülebilir. Bunu takip ederseniz Büyüklük açısından, Didi Chuxingin tek başına yıllık maaş harcaması milyarlarca dolar.
Bazı netizenlerin şaka yapmasına şaşmamalı: "Didi'nin yıllık ortalama 1 milyon maaşla 10.000 çalışanı var. Yıllık maaş sadece 10 milyar. Didi platformu genellikle bir kuruş kazanmıyor. Bu nedenle 2018'de zarar eden çalışanların maaşı 10 milyar. Sorun yok. . "
İkinci olarak, parayı çabucak yakın ve yavaşça geri ödeyin.
Son birkaç yılda, Didi rekabette yenilmedi ve birçok rakibi başarıyla öldürdü. "Sübvansiyon oyunu" çok katkıda bulundu. Daha çok iş, daha çok ödül temel ilkesi doğrultusunda, Didi sürücüleri çok cömertçe ödüllendiriyor.Dinamik fiyat ayarlamaları, gönderim ücretleri, yüksek hız ücretleri, teşekkür ücretleri, iptal ücretleri ve Bahar Şenliği hizmet bedelleri sürücülere iade edilir; yolcu tarafında ise kuponlar ve indirimler Kuponlar, bisikletsiz kuponlar vb. Her zaman var olmuştur.
Bahar Şenliği sırasında, bazı sürücüler kendi gelir faturalarını koydular.Ayın gelirinde, ödüller yaklaşık% 30'du. Bunların hepsi yakılan gerçek paradır.
Üçüncüsü, düzeltme ve işten çıkarmalar.
2018'de art arda iki rüzgar estiği olayı, rüzgar yönündeki işin süresiz olarak düzeltilmesine ve kaldırılmasına zorladı. Analysys'in Temmuz 2017'deki bir düşünce kuruluşu raporuna göre, Didi Shunfeng'in işi, ikinci sıranın yaklaşık üç katı olan Shunfeng pazarının% 66'sını oluşturuyordu. Böylesine güçlü bir gelir puanı olmadan Didi'nin geliri garanti altına alınmalıdır. Hasarlı.
Daha sonra, Didi organizasyon yapısını ayarladı ve Şangay ekibi dağıldı. Daha sonra Didi, 2018 yıllık toplantısının iptal edildiğini duyurdu. CEO Cheng Wei ayrıca, şirketin zayıf performansı nedeniyle yıl sonu ikramiyesinin geçen yıla göre yarı yarıya azaldığını ve yöneticilerin toplu olarak yıl sonu ikramiyesinin olmadığını açıkladı. Bu yılın başında medya, Didi'nin 1.000'den fazla çalışanı işten çıkarma planlarını bozdu.
Dördüncüsü, kar modeli belirsizdir.
Didi gibi bir endüstri lideri olsa bile, "bir süreliğine para yakıp krematoryum için para kazanarak" nasıl para kazanılacağını anlamak istemiyordu.
Ofo da sektörde liderdi, ancak bir kar noktası bulmak zordu.Fon dağıldıktan sonra büyük borçlar aldı; Meituan para kaybetti ve tüccarlar için komisyonu gizlice artırdı, birçok işletmenin Meituan'dan kaçmasına neden oldu ki bu da bir kar güçlüğü performansı.
Didi'nin büyümeye devam etmesi için yeni ve net kar noktalarına sahip olması gerekir.
Yukarıdaki noktalar, Didi'nin zararlarının gerçek nedenleri olabilir. Düşük karlılık yalnızca geliri artırabilir ve harcamaları azaltabilir. İşten çıkarmalar yalnızca harcamaları azaltmanın bir göstergesidir.
Didi panik değil
Yıllar süren kayıplarla Didi'nin acilen yeni iş ve kâr modelleri keşfetmesi gerekiyor.
Aslında Didi, otomotiv satış sonrası pazarını uzun süredir arzuluyor. Didi'nin 2015 yılından beri otomotiv satış sonrası pazarına girmeye hazırlandığı ve biriken sürücü kullanıcılarını otomobil servisi işini geliştirmek için kullanmayı umduğu bildirildi.
Ocak 2018'de Didi resmen Xiaoju araba hizmetini başlattı ve Nisan ayında tek elden bir araba servis platformunun kurulduğunu duyurdu. 5 Aralık'ta Didi, organizasyon yapısının yükseltildiğini duyuran dahili bir e-posta yayınladı. Bunlar arasında, ekspres araba iş grubu bir çevrimiçi araba selamlama platformu şirketi oluşturmak için birleştirildi, orijinal Xiaoju araba hizmeti ve otomobil varlık yönetim merkezi (AMC) birleştirildi ve yeni araba hizmeti, bir araba sahibi hizmet şirketi kurmak için yükseltildi.
Didi tarafından açıklanan verilere göre, Ağustos 2018 itibariyle, Xiaoju araba hizmetinin yıllık işlem hacmi, 257 şehri ve 7.500'den fazla ortağı ve kanal bayisini kapsayan 60 milyar yuan'ı aştı. Şu anda Xiaoju Auto Service'in bağımsız APP'si piyasaya sürüldü.Kullanıcıların APP'de araç kiralama, yakıt ikmali, bakım, şarj, araç kiralama, otomobil sigortası ve kurtarma gibi tek elden araç hizmetlerinden yararlanabileceği bildirildi.
Ayrıca Didi, 2019'un başlarında sessizce finansal hizmetleri başlattı. Şu anda, Didi'nin "Finansal Hizmetler" sayfasında tüketiciler, sağlık sigortası ve varlık yönetimi dahil olmak üzere bir dizi finansal hizmeti zaten görebiliyor. Ve Didi'nin iştirakleri ayrıca ödeme, çevrimiçi mikrofinans ve ticari faktoring dahil olmak üzere bir dizi finansal kategori içeriyor.
Eksik istatistiklere göre, 2015 yılından bu yana Didi, faktoring, finansal kiralama, sigorta acentesi, çevrimiçi mikrofinans ve üçüncü taraf ödemeleri dahil olmak üzere beş finansal lisansa sahiptir. Para fonu, faktoring, sigorta, otomobil finansmanı, tüketici kredisi ve diğer işleri içeren, başlangıçta kendi finansal ekolojisini oluşturmuştur.
Şu anda, Didi Chuxing 2018 için resmi veri yayınlamadı, ancak 2017 verilerine göre Didi platformu 400'den fazla şehri kapsıyor, 450 milyon kullanıcısı var ve toplam 7,43 milyar kez hizmet veriyor.Ülkedeki ortalama bir kişi Didi Taksi kullanıyor. Yaklaşık 5 kez.
Böylesine büyük miktarda veri, büyük trafik ve tüketim senaryoları ile Didinin finansal hizmetleri devreye almaması şiddetli bir şeydir.
Sektör analistlerine göre, Didi'nin finansal hizmetler geliştirmede üç avantajı vardır. Birincisi, trafik açısından nispeten sağlam bir temele sahiptir; ikincisi, seyahat ortamı esnektir. Didinin şu anki işi yalnızca çevrimiçi araç karşılama değil, aynı zamanda çeşitlendirilmiştir. Otomobil seyahat ekolojisi, seyahat ve otomobil satış sonrası gibi senaryolarda finansal hizmetleri genişletebilir Üçüncüsü, Didi Financial Services, seyahat ekolojisinden faydalanabilir ve veri riski kontrol yeteneklerinin çıktısını alarak finansal teknolojinin daha fazla senaryodan yararlanmasını sağlayabilir.
Finansal hizmetler paraya yakın ve hızlı para kazanıyor Didi'nin para kaybetmesinin ama paniğe kapılmamasının nedeni bu olabilir.
Yanlış doğru olduğunda doğru ve yanlış
Kayıpla ilgili olarak Node Finance, Didi'den sorumlu ilgili kişiyle iletişime geçmeye çalıştı ancak son teslim tarihinden önce yanıt alamadı.
Şu anda, Didi'nin kaybı haberi resmi olarak doğrulanmadı ve bunun bir "duman bombası" olup olmadığı veya doğru olup olmadığı henüz bilinmiyor.
Ancak, BATJ'ye ek olarak, internet şirketleri arasında mevcut "kart oyunu" açısından, Didi en bol finansal hizmete sahip olanıdır. Tesadüfen, Toutiao ve Meituan finans sektöründe de hamleler yaptılar, belki bu üçünün de gelecekte bir savaşı olacak.
Eylül 2015'te, "Didi Taxi" resmi olarak "Didi Travel" olarak yeniden adlandırıldı; bu, Didi'nin tek bir taksi çağırma yazılımından taksileri, özel taksileri ve hatta paylaşılan bisikletleri kapsayan tek duraklı bir seyahat platformuna dönüştüğü anlamına geliyor. Dönüşüm ve seyahat alanında sağlam bir yer edindikten sonra, bir ekosistem oluşana kadar orijinal işle yakından ilgili finans alanına genişlemek mantıklıdır.
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
