40 yıl · Tanık: Çin'in su taşımacılığı gelişiminin eşi benzeri görülmemiş 40 yılı
1976 yılında mürettebattan kaptana çalışmaya katıldı; indikten sonra nakliye şirketi yöneticisi olarak çalıştı; Ulaştırma Bakanlığı'nda bakan yardımcılığı görevini yürütürken su taşımacılığı sektöründen sorumluydu.İstifa sonrası Çin Denizcilik Derneği Başkanı ve Çin Deniz Müzesi müdürü olarak görev yaptı. Ulaştırma Bakanlığı eski bakan yardımcısı Xu Zuyuan, su taşımacılığı sektöründe zengin bir iş tecrübesine sahip, röportajımız onun iş tecrübesiyle başladı.
"Bu yıl emekli oldum. Kariyerim, esas olarak 40 yıllık reform ve açılış döneminde su taşımacılığı endüstrisindeydi. Su taşımacılığı gelişiminde muazzam değişikliklere tanık oldum ve yaşadım. Tüm iş tecrübelerimin anavatanla bütünleştiği söylenebilir. Su taşımacılığının en hızlı büyüyen aşaması. "Xu Zuyuan, su taşımacılığı endüstrisinin 40 yıl içindeki gelişimini ve değişimini tanımlamak için" benzeri görülmemiş "10 tane kullandı:
Bunlardan biri, filo büyüklüğünün eşi görülmemiş hızda gelişmesidir. Reformun ve açılmanın başlangıcında, Çin filosunun büyüklüğü yalnızca 16 milyon tonun üzerindeydi ve şimdi yaklaşık 257 milyon tona ulaştı.
İkincisi, liman yeteneklerinin eşi görülmemiş hızda gelişmesidir. Reform ve açılımın ilk aşamasında, ülkede 10.000 tonun üzerinde sadece 133 rıhtım vardı ve şu anda 10.000 tonun üzerinde 2.366 rıhtım bulunmaktadır.
Üçüncüsü, iç suyolu taşımacılığının benzeri görülmemiş gelişme hızıdır. Reform ve açılımın ilk günlerinde, iç nehir limanlarında 10.000 tonluk rıhtım yoktu. Şimdi 418 var. Ülke çapında iç su yollarının seyir mesafesi yaklaşık 127.000 kilometre ve iç nehir gemilerinin ortalama tonajı iki katına çıktı.
Dördüncüsü, denizci ekibinin gelişme hızı emsalsizdir. Reformun ve açılmanın ilk aşamasında, yaklaşık 250.000 kişilik detaylı mürettebat istatistikleri yoktu. 2017 yılı sonu itibarıyla kayıtlı denizcilerin sayısı 1.483 milyona ulaşarak dünyada birinci sırada yer alıyor ve bunların her yıl 139.000 denizci gönderiliyor.
Beşincisi, denizcilik işleri ve denizde kurtarmanın gelişme hızı emsalsizdir. Denizcilik ve kurtarma ekipleri hızla gelişti ve su güvenliği denetimi ve kurtarma seviyesi hızla iyileştirildi. Şu anda, deniz denetiminin kapsamı liman alanından münhasır ekonomik bölgeye kadar uzanmaktadır.1200'den fazla çeşitli deniz devriye gemisi ve seyrüsefer işaret gemisi bulunmaktadır; denizcilik profesyonel kurtarma gemisi sayısı 78'e ulaşmıştır ve 20 kurtarma helikopteri bulunmaktadır. Deniz ve hava üç boyutlu kurtarma sistemi.
Altıncısı, gemi denetiminin gelişme hızı emsalsizdir. 2017 yılı sonu itibarıyla, yurt içi gemi denetim acenteleri, brüt tonajı 180 milyon tonu aşan 220.000'den fazla kayıtlı gemiyi teftiş etmiş, ülke çapında 7828 kayıtlı sörveyör bulunmaktadır. China Classification Society'nin sınıflandırılmış gemilerinin toplam tonajı 140 milyon tonu aştı ve dört kıtaya yayılmış 114 muayene hizmeti noktası bulunuyor.
Yedinci olarak, su taşımacılığı teknolojisinin gelişme hızı hiç görülmemişti. Derin su terminallerinin inşası ve devasa ve karmaşık haliçlerin düzenleme teknolojisi uluslararası ileri seviyeye ulaştı Otomatik konteynır terminali elleçleme teknolojisi çığır açan bir ilerleme kaydetti ve büyük ölçekli konteyner liman makinelerinin araştırma ve geliştirme ve üretimi dünyanın ön saflarında yer alıyor.
Sekizincisi, denizcilik kültürünün gelişme hızı hiç görülmemişti. Çin Navigasyon Müzesi ve Çin Limanı Müzesi'nin birinci sınıf tesisleri oluşturuldu.Çin Navigasyon Günü 14 yıldır kuruldu.Navigasyon Günü'ndeki bir dizi aktiviteyle, navigasyon ve denizcilik bilgisi geniş çapta tanıtıldı, navigasyon teknolojisi popüler hale getirildi ve navigasyon kültürü tanıtıldı.
Dokuzuncu, anakara ile Hong Kong ve Makao ile anakara ve Tayvan arasındaki değişim ve işbirliği derinliği hiç bu kadar büyük olmamıştı.
Onuncusu, uluslararası denizcilik işlerine katılım emsalsizdir. Çin, Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün A Sınıfı konsey üyesi olarak 15 kez üst üste görev yaptı. 2017'de Çin temsilcisi, ilk kez Uluslararası Denizcilik Örgütü Konseyi'nin başkanı seçildi ve uluslararası denizcilik işlerinde sesi önemli ölçüde iyileştirildi.
Xu Zuyuan, "Görünüşe göre bu rakamlar, su taşımacılığı endüstrisinin kalitesini ve gelişme düzeyini de yansıtan gelişme hızındaki değişiklikleri gösteriyor." Dedi.
Meşgul Shanghai Waigaoqiao Wharf.
Reform ve açılış, Çin'in konteyner taşımacılığı gelişiminin en ayırt edici özelliğidir
Reformun ve açılmanın başlangıcında Xu Zuyuan, çoğunlukla Çin-Japonya rotasını işleten bir konteyner gemisinin kaptanıydı. Sürdüğü tekne 500 TEU'dan az ve genellikle Japon rıhtımlarında duruyor. Oradaki terminalin binlerce TEU ile dolu konteyner gemilerini yanaştırabildiğini ve gelişmiş liman makine operasyonlarının rıhtım işçilerinin omuzlarının ve ellerinin yerini aldığını görmek çok kıskanılacak.
1978'de Xu Zuyuan, Guangzhou Ocean Company'nin "Yongfenghai" rotasyonunda ikinci subay olarak görev yaptı.
Reform ve açıldıktan sonra Çin'in dış ekonomisinin ve ticaretinin gelişmesi, ithalat ve ihracat mallarının hızlı büyümesi ve konteyner taşımacılığının hızlı gelişimi ile.
Eylül 1978'de, COSCO Group "Pingxiangcheng" gemisi Şangay'dan Avustralya'ya 162 konteyner yükleyerek Çin'in ilk uluslararası konteyner gemisi rotasını açtı.
1979'dan 1990'a kadar geçen 11 yıl, Çin'in konteyner taşımacılığı pazarının yavaş yavaş oluştuğu ve şekillenmeye başladığı bir dönemdi. Bu dönemde, Çin'in ilk profesyonel konteyner terminal şirketi olan Shanghai Port International Container Transport Company doğdu ve Tianjin Port Three Harbor Basin'in 21. bölümünde ilk profesyonel konteyner terminali olan konteyner rıhtımı doğdu. Uluslararası konteynerlerin hızla gelişmesiyle birlikte yurt içi konteyner taşımacılığı sıfırdan büyümüş ve yavaş yavaş hızlı bir gelişim aşamasına girmiştir.
Xu Zuyuan, hafızasında hala taze olan Çin kıyılarında ilk konteyner gemisi rotasının açılışından bahsetti. O sırada ana işi kıyı taşımacılığı olan bir denizcilik şirketi olan Guangzhou Shipping Group'ta çalıştı. 5 Nisan 1997 sabahı, Guangzhou'dan Şanghay'a konteyner gemisi yelken açtı ve Çin kıyıları boyunca kuzey-güney rotası üzerinden konteyner gemisi taşımacılığını açtı.
28 Kasım 2007'de, 10 yıl sonra, Çin limanlarının yıllık konteyner hacmi 100 milyon TEU'ya ulaştı. O sırada Xu Zuyuan, Haberleşme Bakanlığının bakan yardımcısıydı. Tianjin Limanı'nın Wuzhou Uluslararası Konteyner Terminalinde, o zamanki Ulaştırma Bakanı Li Shenglin ve Tianjin Belediye Başkanı Dai Xianglong birlikte düğmeye bastılar ve 2007'de Çin limanlarındaki 100 milyonuncu konteyner yavaşça kaldırıldı. Xu Zuyuan olay yerinde yaptığı konuşmada, Çin'in konteyner taşımacılığının pasif bir şekilde dış ekonomik ve ticaret gelişiminin ihtiyaçlarına uyum sağlamaktan, uluslararası ekonomik ve ticari gelişmeyi desteklemek için bir okyanus ana hattı ağı oluşturmak için dünyayı kaplamaya geçtiğini söyledi; besleyici besleme limanlarından ana merkez limanlarına kadar, okyanus ve kıyı taşımacılığından durumun kapsamlı bir şekilde iyileştirildiğini söyledi. İç suyolu taşımacılığının orta ve batı bölgelerine koordineli gelişimi, Çin'in su yolu taşımacılığı yapısının uyum ve modernizasyon sürecini hızlandırmış, konteyner taşımacılığının gelişimi her zaman zamanla birlikte ilerlemiştir.
"Reform ve açılımın Çin'in konteyner taşımacılığının gelişiminin en ayırt edici özelliği olduğuna her zaman inandım. Çin'in konteyner taşımacılığının gelişimi, Çin'deki reform ve açılımın büyük gidişatına tanık oldu." Xu Zuyuan, özellikle gazetecilere bir dizi veri gösterdi:
1979'dan 1989'a kadar, Çin'in konteyner iş hacminin 10.000 TEU'dan 1 milyon TEU'ya yükselmesi 10 yıl sürdü; 1989'dan 1998'e kadar Çin'in konteyner hacminin 1 milyon TEU'dan 10 milyon TEU'ya yükselmesi 9 yıl sürdü; 2004'te 10 milyon TEU'dan 50 milyon TEU'ya çıkmak 6 yıl sürdü; 2004'ten 2007'ye 50 milyon TEU'dan 100 milyon TEU'ya çıkmak 3 yıl sürdü; 2007'den 2014'e 100 milyon TEU aldı. 200 milyon TEU'ya ulaşmak sadece 7 yıl sürdü.
Ağustos 2018'de İngiliz Lloyd's Daily, 2017'de dünyanın en büyük 100 konteyner limanı sıralamasını yayınladı ve Çin'deki 24 liman kısa listeye alındı. Konteyner çıkışı açısından dünyanın ilk 10 limanı arasında, Çin'de 7 liman bulunuyor.Bunlardan Şanghay Limanı, sekiz yıl üst üste dünyada birinci sırada yer alarak uluslararası konteyner limanlarının gelişiminde lider konumuna yükseldi.
Xu Zuyuan, "Geçtiğimiz 40 yıllık reform ve açılma sürecinde, Çin'in liman konteynır iş hacminin büyüme oranı sıçrama ve sınırlarla arttı. Böyle olağanüstü bir gelişme oranı yoksa, ekonomik ve ticaretin hızlı gelişimini ciddi şekilde kısıtlayacaktır." Dedi.
Temmuz 2003'te, Şanghay Limanı'nın konteyner hacmi 5 milyon TEU'yu aştı.
Konteyner taşımacılığının gelişmesiyle birlikte, Çin'in büyük ölçekli modern konteyner elleçleme ekipmanı da ithalata güvenmekten bağımsız inovasyona ve dünya pazarına liderlik etmeye kadar gelişti; liman inşaatı yabancı ülkelerden kendi başına dünya standartlarında modern bir konteyner terminali inşa etmeyi öğrenmeye başladı; konteyner liman elleçleme operasyonları düşük verimlilikten değişti, Qingdao Limanı ve Yangshan Limanı gibi tam otomatik terminallerin tamamlanmasına ve işletilmesine kadar tekrar tekrar dünya rekorları kırmak için dünyanın lider seviyesinde olmuştur.
Mürettebat için insana yakışır işleri teşvik edin
Çin uluslararası alanda tanınmaktadır
Denizcilik endüstrisinde bir söz var: "Denizcilerin katkısı olmazsa, dünya insanlarının yarısı donacak ve diğer yarısı aç kalacak." Xu Zuyuan 12 yıldır denizci ve 16 yıldır gemi sahibi ve denizcilere karşı derin bir sevgi besliyor. 40 yıllık su taşımacılığı gelişimine dönüp baktığında, mürettebat gelişimi, özellikle mürettebatın insana yakışır işiyle ilgili büyük bir olay hakkında konuşması gerekir.
Şubat 2006'da, 94. Uluslararası Çalışma (Denizcilik) Konferansı Cenevre'de düzenlendi.O zamanın İletişim Bakan Yardımcısı Xu Zuyuan ve Cenevre'deki Birleşmiş Milletler Ofisi Çin Daimi Temsilcisi Büyükelçi Sha Zukang, Çin hükümeti, armatörler ve mürettebattan oluşan üçlü bir heyetin katılmasına öncülük etti. Bu toplantı. Üç haftalık konferans nihayet, denizcilik endüstrisi için küresel olarak birleşik bir denizci sosyal ve işçi koruma uluslararası standardı oluşturan "2006 Denizcilik Çalışma Sözleşmesi" ni ("Sözleşme" olarak anılır) geçti.
Çin, "Sözleşme" nin formülasyonuna katılan ilk ülkelerden biriydi. Kendi uygulaması ve denizcilik sektörünün gelişme eğilimi ile birlikte "Sözleşme" nin formüle edilmesi sürecinde, uzun vadeli sıkı çalışma yoluyla, Sözleşmenin oluşumunda olumlu bir etki yarattı. Konferansta sonunda 314 lehte, 0 aleyhte, 4 çekimser oyla "Konvansiyon" kabul edildi. "Bu, delegelerin büyük çoğunluğunun bu sözleşmeye çok katıldığını gösteriyor." Bu sahneyi hatırlayan Xu Zuyuan, sevincini hala saklayamadı.
"Mürettebat üyesi, gemi sahibi olarak çalıştım, devlet dairelerinde, endüstri derneklerinde çalıştım ve Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün ilk denizcilik büyükelçisi olarak görev yaptım. Sadece mürettebatı anlamakla kalmayıp, aynı zamanda mürettebatı nasıl düzgün çalışabilir hale getireceğimi ve haklarını nasıl koruyacağımı da biliyorum. Xu Zuyuan, Çin'in büyük bir denizci ülkesi ve büyük bir denizci işgücü ticareti ülkesi olduğunu söyledi. "Sözleşme" ye katılmak, denizcilerimizin haklarını ve çıkarlarını korumak ve denizcilik endüstrimizin sağlıklı gelişimi için çok önemli.
2006 yılında Xu Zuyuan, Uluslararası Denizcilik Çalışma Konferansı'na katıldı.
"Sözleşme" nin kabul edilmesinden sonra, Ulaştırma Bakanlığı ve ilgili birimler, uygulama belgelerini formüle etmek, uygunluk önlemlerini iyileştirmek, ulusal denizcilik iş ilişkileri için üçlü koordinasyon mekanizmasının rolünü oynamak ve Çin'de "Sözleşme" nin uygulanmasını aktif olarak teşvik etmek için çok sayıda insan gücü ve maddi kaynak yatırdı.
Xu Zuyuan, "Tam araştırma temelinde, ülkemizin denizcilerin çalışma mevzuatını kademeli olarak iyileştirdik ve aynı zamanda etkili bir iş teftiş mekanizması kurmaya başladık." Diye hatırladı.
28 Mart 2007'de, Devlet Konseyi'nin 172. icra toplantısı, 1 Eylül 2007'de yürürlüğe giren "Çin Halk Cumhuriyeti'nin Denizcilerle İlgili Yönetmeliği" ni kabul etti.
29 Ağustos 2015 tarihinde, 12. Ulusal Halk Kongresi Daimi Komitesinin 16. toplantısında müzakere edildi ve onaylandı ve Sözleşmenin onaylanması Uluslararası Çalışma Örgütü Uluslararası Çalışma Ofisine sunuldu. Ertesi yıl 12 Kasım'da Sözleşme Çin yürürlüğe girdi. Çin, Uluslararası Çalışma Örgütü'nün Sözleşme'yi onaylayan 68. üyesi oldu.
2006 yılında Xu Zuyuan, Uluslararası Denizcilik Çalışma Konferansı'na katıldı.
Daha sonra, ulusal denizcilik iş ilişkileri için üçlü koordinasyon mekanizması çerçevesinde, Çin uyrukluların uluslararası seferlerde ve yurt içi kıyı seferi ticari gemilerinde işe giriş, istihdam koşulları, sağlık koruması ve sosyal güvenlik için asgari gereklilikler, giderek uluslararası standartlara uygun hale getirilmiş ve mürettebat üyelerinin hakları daha da korunmuştur. .
"Sözleşme" nin onaylanması ve uygulanması, Çin'in insan odaklı yönetişim felsefesini ortaya koyuyor ve Çin'in denizcilerin ve işçilerin haklarını ve çıkarlarını etkili bir şekilde koruma ve denizcilik endüstrisi için adil bir rekabet ortamı oluşturma konusundaki istekliliğini ve kararlılığını ilan ediyor. "Dedi. Xu Zuyuan, mevcut uygulama durumuna bakarak, "Sözleşme" iyi sonuçlar elde etti, denizcilerin hakları ve menfaatleri korundu ve sorumlu bir büyük ülke olarak Çin'in imajını somutlaştırdı ve uluslararası denizcilik camiasında büyük övgüler aldı.
Bu en iyi Noel hediyesi
40 yıllık reform ve açılma sırasında, Çinin okyanus taşımacılığı gelişimi, okyanustan giden gemilerin ve mürettebatın güvenliğiyle yakından ilgili özel ve önemli bir olaya tanık oldu. Bu, Çin donanmasının Hint Okyanusu ve Aden Körfezi'ndeki 2008 yılından bu yana eskort operasyonlarıdır.
Çin donanmasının Aden Körfezi'ne ve Somali sularına refakat teşkilatından ikinci grup subay ve askerler, anavatanı ve insanları ciddiyetle selamlamak ve ellerini sallamak için güvertede sıraya dizildi.
Xu Zuyuan, 2007 yılında Aden Körfezi'ndeki korsanların ve Hint Okyanusu'ndaki Somali'deki korsanların yaygın olduğunu ve bu durumun bu bölgedeki navigasyon güvenliğini büyük ölçüde tehdit ettiğini hatırladı. Her yıl, Çin'deki 1.000'den fazla ticari gemi Aden Körfezi üzerinden Süveyş Kanalı üzerinden Avrupa'ya seyahat ediyor Hint Okyanusu üzerinden geçen bu rota, Çin'in petrol, tahıl ve konteyner taşımacılığı için çok önemli bir deniz kanalıdır. O sırada, BM Güvenlik Konseyi ve Uluslararası Denizcilik Örgütü, deniz güvenliği yeteneklerine sahip ülkeleri deniz alanı refakatine katılmaya çağıran dört karar aldı. Parti Merkez Komitesi, Devlet Konseyi ve Merkez Askeri Komisyonu liderleri durumu gözden geçirdiler ve eskort görevlerini yerine getirmek için deniz araçlarını sulara göndermeye karar verdiler.
"Çin, Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün A Sınıfı üyesidir. Çin hükümeti eskortlara katılmak için savaş gemileri göndermeye resmi olarak karar verdi. Bu haber Uluslararası Denizcilik Örgütü'ne bildirilmelidir." Xu Zuyuan gazetecilere, ülkemizin ilk deniz eskort misyonunun 26 Aralık 2008 için planlandığını söyledi. 10 Temmuz'da, İngiltere'deki Çin Büyükelçiliği Denizcilik Ofisi'nin danışmanı Tang Guomei, bu kararı Uluslararası Denizcilik Örgütü'ne önceden bildirmiş, dönemin Genel Sekreteri Michoples heyecanla ayağa kalkıp, aldığı en güzel Noel hediyesi olduğunu söyledi.
Çin donanması filosu eskort için Aden Körfezi'ne geldi.
Parti Merkez Komitesi, Devlet Konseyi ve Merkez Askeri Komisyonu, Ulaştırma Bakanlığı, Deniz Kuvvetleri ve diğer ilgili departmanların birleşik konuşlandırılmasına uygun olarak, eskort operasyonunda yer alan çeşitli görevlerin uygulanmasına yardımcı olmak için aktif olarak iletişim kurdu ve koordine etti. Denizcilik departmanı, China Classification Society ve Çinli denizcilik şirketlerinin denizaşırı acenteleri eskort operasyonları için aktif olarak destek ve hizmetler sağladı. Ulaştırma Bakanlığı ayrıca, refakat edilen ticaret gemileri ile refakat edilen savaş gemileri arasında iletişim için bir platform inşa etmek üzere irtibat subayları olarak seçkin kaptanları seçti ve bu nedenle onlar "Aden Körfezi eskortunun tanınmamış kahramanları" olarak biliniyorlardı.
"2008'in sonundan günümüze, Çin'in donanma eskort operasyonu tam on yıl sürdü. Bu eylem, Çin'in uluslararası ticaret ve deniz taşımacılığının güvenliğini sağlamak için büyük bir karardır. Uluslararası hukukun ilgili hükümlerine ve ilgili BM Güvenlik Konseyi kararlarına uygun olarak hakların kullanılması ve sorumlulukların yerine getirilmesinin adaleti. Bu hareket aynı zamanda Hong Kong, Makao ve Tayvan okyanus gemileri, denizciler ve balıkçılar da dahil olmak üzere Çin için en pratik bakım ve en etkili korumadır. Eskort operasyonları sayesinde, Çin'in uluslararası deniz taşımacılığı garantisine katılması ve deniz güvenliğini ortaklaşa sürdürmesi için değerli deneyimler biriktirmiştir. Askeri-politik ve askeri-sivil birliğin yeni bir bölümü. "Xu Zuyuan.
İstatistiklere göre 2018 Ekim ayı itibari ile donanma eskort filomuz 1181 partide 6573 geminin eskort görevini tamamladı.
Xu Zuyuan.
Çin'in su taşımacılığı gelişimi daha iyi bir geleceğe sahip olacak
Geçtiğimiz 40 yıl içinde, Çin'in su taşımacılığı gelişiminin hızı ve kalitesi, dünyanın su taşımacılığı gelişiminde bir mucize yarattı. Xu Zuyuan, bir kurbağa gelişimini gerçekleştirmenin ana nedeninin, Parti Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi liderliğindeki Ulaştırma Bakanlığı'nın önceki parti gruplarının "beşini kavramış olması" olduğuna inanıyor. Daima uyun ":
Birincisi, her zaman ekonomik ve sosyal kalkınmanın ihtiyaçlarına hizmet etme ilkesine bağlı kalın ve reform ve kalkınma için sürekli olarak yeni önlemler araştırın ve reform ve açılım yoluyla Çin'in su taşımacılığının hızlı gelişimi için yeni bir yol açın;
İkincisi, her zaman dünya ekonomik kalkınmasının genel eğilimine bağlı kalmak, dünya ekonomisinin getirdiği yeni fırsatları yakalamak, zorlukları aşmak, müdahaleyi ortadan kaldırmak ve su taşımacılığının gelişimini hızlandırmaya devam etmektir;
Üçüncüsü, ulaştırma endüstrisinin gelişimi için her zaman genel gereksinimlere bağlı kalmak, reform ve kalkınma için atılım noktasını belirlemek, açılmadaki yeni değişikliklere odaklanmak ve yüksek kaliteli kalkınmanın gereksinimlerini kademeli olarak karşılamak için hızlı gelişme ile iç yapısal düzenlemeyi birleştirme yolunu kullanmaktır.
Dördüncüsü, endüstri bilimi ve teknolojisinin öncü gelişimine her zaman bağlı kalmak, endüstri yeteneklerini eğitmek, teknolojik ilerlemeyi yenilemek ve su taşımacılığının gelişimini sürdürülebilir bir itici güce sahip kılmak;
Beşincisi, her zaman su taşımacılığının güvenlik garantisine uyun, güvenlik düzenlemelerini sürekli iyileştirin ve güvenlik sistemini iyileştirin, böylece su taşımacılığının hızlı gelişimi sağlam bir garantiye sahip olur.
Xu Zuyuan, Çin'in su taşımacılığının gelecekteki gelişim beklentilerinden bahsediyor.
Xu Zuyuan, Çin'in su taşımacılığının gelecekteki gelişme beklentileriyle ilgili olarak, son 40 yıllık reform ve açılımda Çin'in su taşımacılığı gelişiminde elde ettiği başarıların dünyanın ve ülke halkının dikkatini çektiğini, ancak mevcut dünya ekonomik kalkınmasının belirsizlik ve istikrarsızlığının giderek daha belirgin hale geldiğini söyledi. Dönüşümsel gelişme ve yapısal uyumun fırsatları ve zorlukları ile, Çin'in su taşımacılığı endüstrisinde çözülmesi gereken birçok sorun var. Bu amaçla beş umut ortaya koydu:
Birincisi, su taşımacılığı endüstrisinin güçlü bir ulaştırma ülkesi kurma ve su taşımacılığı endüstrisinin kapsamlı ulaştırma inşasında derinlemesine entegrasyon sürecini hızlandırması ve böylece daha iyi, daha iyi ve daha güçlü bir destekleyici rol oynaması için büyük bir fırsat yakalaması umulmaktadır.
İkincisi, su taşımacılığı endüstrisinin küresel uyumun stratejik fırsatını yakalayacağını, uluslararasılaşma sürecini hızlandıracağını, kalkınmanın altını güçlendireceğini, gelişimdeki eksiklikleri telafi edeceğini, kalkınmadaki eksiklikleri telafi edeceğini ve Çin özellikli kalkınma konseptini sağlam bir şekilde tesis edeceğini ummaktır. Uluslararası denizcilik personelinin eğitimi, Çin'in su taşımacılığının dünya denizcilik endüstrisindeki etkisini, itici gücünü ve rekabet gücünü sürekli olarak genişletti.
Üçüncüsü, su taşımacılığı endüstrisinin bilimsel ve teknolojik devrimin dönüşüm fırsatını yakalayacağını, endüstri liderlerinin eğitimini hızlandıracağını, bilimsel ve teknolojik gelişmenin hakim zirvelerini yakalayacağını, temel araştırmaya odaklanacağını, keşif ve yeniliği teşvik edeceğini, nakliye verimliliğini geliştirmeye devam edeceğini ve üretimi, eğitimi, araştırmayı ve uygulamayı entegre etme yeteneğini sürekli olarak geliştireceğini ummaktır. Endüstrinin sürdürülebilir gelişimi, itici güçleri toplamaya devam ediyor.
Dördüncüsü, su taşımacılığı endüstrisinin, uluslararası denizci ekip yapısının uyarlanmasına yönelik ender fırsatı değerlendireceğini, denizcilerin mesleki politikalarının iyileştirilmesini hızlandıracağını, denizcilerin refah faydalarını iyileştireceğini, denizcilerin haklarını ve çıkarlarını koruyacağını, daha fazla genci denizciliğe katılmaya teşvik edeceğini ve ülkenin hizmet ticaretinde denizcilerin emeğini artıracağını ummaktır. Çin'in bu alandaki oranı, istihdamı genişletmek için yeni bir yol izlemiştir.
Beşincisi, su taşımacılığı endüstrisinin kritik güvenli ulaşım inşası dönemini yakalayacağı, su güvenliğini garanti altına alma yeteneğini sürekli geliştireceği, uluslararası işbirliğine aktif olarak katılacağı, deniz risklerinin önlenmesi ve kontrolüne önem vereceği, ekipman yapımı ve yönetişim yeteneklerini birleştireceği ve uluslararası denizcilik açık işbirliği ve güçlenmesine katılacağı umulmaktadır. İç yönetim, denizde can güvenliğini ve çevrenin güvenliğini sağlamak ve denizcilik gücünün inşası için güvenilir bir garanti sağlamak için koordine edilir.
Genel Sekreter Xi Jinping, bu yıl 6-7 Kasım tarihleri arasında Şangay ziyareti sırasında ekonomik gücün denizcilik gücü ve denizcilik gücü olması gerektiğini vurguladı. Birinci sınıf olma, elimizden gelenin en iyisini yapma ve daha fazla dünya ilkleri yaratmak için çaba gösterme hırsına ve cesaretine sahip olmalıyız.
"Gelecekte Çin'in su taşımacılığının gelişmesi, Genel Sekreter Jinping'in önemli talimatlarının ruhunu uygulamalı, Çin Komünist Partisi'nin 19. Ulusal Kongresi'nin stratejik kararını takip etmeli ve genel görevi güçlü bir ulaştırma ülkesi ve güçlü bir nakliye ülkesi inşa etme hedefiyle iki yüzyıl hedefine odaklanmalıdır. Dünya çapında güven ve cesaret, daha fazla dünya ilkleri yaratmak için çabalıyor ve Çin'in Çin ulusunun büyük gençleşmesi hayalinin gerçekleşmesine yeni katkılarda bulunuyor! "Xu Zuyuan dedi.
