Xiaoqing Nehri'nin yeniden navigasyonunun rüzgar gülü: Jinan metropol bölgesi büyük bir trafik planlıyor ve su ulaşımı hinterland'ı "canlandırıyor"
Sel mevsimi yaklaşırken, Xiaoqinghe Yeniden Gezinme Projesi İnşaat Genel Müdürlüğü, ilden kanal kazısı görevlerinin yarısının 30 Haziran'a kadar tamamlanması gerektiği yönünde bir sipariş aldı.
Sel deşarjı ve drenaj, Xiaoqinghe için hat boyunca şehirlerin "titiz ihtiyaçları" dır. Navigasyonun yeniden başlamasından sonra, Xiaoqing Nehri'nin yüzeyi orijinal seviyenin neredeyse altı katı olacak ve sel kontrol standardı 20 yılda birden 50 yılda bire yükseltilecek. Artık Lichma gibi "tayfun kralı" ndan korkmayacağız.
Yüksek hızlı tren çağında taşkın deşarjı ve drenajına ek olarak, 30 yıldır askıya alınmış bir suyolunu restore etmenin 13.6 milyar maliyeti buna değer mi? Bu proje birkaç kez rafa kaldırıldı ve şimdi yeniden başlatıldı ve bir sinyal gönderiliyor: Çin ekonomisinin temel mantığı değiştikçe, su taşımacılığının değeri serbest bırakıldı.
Yıllar boyunca, Xiaoqinghe'nin navigasyona yeniden başlamasını çevreleyen en büyük tartışma, Xiaoqinghe'de kaç mal kaynağının taşınabileceği oldu? Aslında Weiqiao, Xiwang, Xiangchi'den Bohai Industry'ye, Jingbo Petrokimya'ya ... Xiaoqing Nehri boyunca tahıl işleme, alüminyum, çelik, kağıt ve ağır kimya endüstrileriyle uğraşan çok sayıda geleneksel işletme var. Bu endüstriler karlı değil, ancak ulusal ekonominin "balast taşı" dır. Ekonomik gerileme sırasındaki büyük baskı döneminde, bu dönüm noktası endüstrilerine "yeni kinetik enerji" nasıl verilecek ve onlar için daha fazla kar ve yaşam alanı nasıl kazanılacağı. Bu 170 kilometrelik su yolu ne kadar güç kullanacak?
Xiaoqinghe kaç kaynak gönderebilir?
Xiaoqinghe çevresinde navigasyona devam etmek için hesaplanabilecek iki hesap var
2019'da Çin'in sosyal lojistiğinin toplam maliyeti 14,27 trilyon yuan idi ve GSYİH'nın% 14,7'sini oluşturuyordu. Yüzde 1 puan azalırsa, toplam sosyal lojistiğin maliyetinin 990,9 milyar azalacağı anlamına gelir, bu da Jinan'ın 2019'daki toplam GSYİH'sine tam olarak eşdeğerdir.
Ekonomi üzerindeki aşağı yönlü baskı daha da arttığında, yeni eklemeler yaratmak özellikle zordur.Lojistiğin maliyeti yüzde bir puan düşürülürse, büyük bir ekonomik ilin ve başkentin bir yıllık GSYİH'sini oluşturabilir.Bu kadar büyük bir artış özellikle etkileyicidir.
Shandong Eyaleti için, Xiaoqinghe Yeniden Navigasyon Projesi "maliyetleri düşürme ve verimliliği artırma" gibi büyük bir hesap içeriyor.
Xiaoqinghe Yeniden Gezinme Projesi için başka bir hesap var. Şu anda, Xiaoqing Nehri Yeniden Gezinme Projesi, İletişim Bakanlığı'ndan 3,74 milyar yuan yatırım almıştır. Bu PPP projesinin toplam yatırımı 13,4 milyar yuan'dır. İnşaat süresi 3 yıl, işletme süresi 27 yıl ve mali sübvansiyon 2022'den 2048'e kadardır. 27 yıldır mali sübvansiyonlar ile 27 yıldır faaliyet gösteren bir proje, kesinlikle "kaybedilen bir iştir".
Bu hesabın nasıl hesaplanacağı Xiao Qinghe'ye nasıl baktığınıza bağlıdır.
Xiaoqinghetu Ekonomik Güney, Binzhou, Zibo, Dongying, Weifang, 5 şehir ve 12 ilçe, tüm mesafe 237 kilometredir ve Binzhou bölümü ekonomik açıdan en aktif şehirler olan Binzhou, Zouping ve Boxing'i geçmektedir. Weiqiao, Xiwang, Jingbo, Xiangchi gibi çok sayıda işletme grubu, Binzhou'nun GSYİH'sinin ve yerel mali gelirinin neredeyse yarısına katkıda bulundu.
Zouping'de bulunan Weiqiao Ventures, pamuk, tekstil, boyama ve terbiye, giyim, ev tekstili, termal enerji ve alüminyumu entegre eden süper büyük kapsamlı bir kuruluştur. Çin'in pamuk ve kimyasal elyaf tekstil işleme endüstrisindeki en rekabetçi ve dünyanın en büyük pamuğudur. Tekstil işletmeleri.
Zouping Samsung Group, 8,7 milyon ton yıllık mikrop talebi ile ulusal bir mısır yağı endüstrisi araştırma ve geliştirme üssüdür.
Zouping Xiwang Group, 2018'de en büyük 500 Çinli imalat şirketi arasında 170. sırada yer aldı.
Ulusal bir büyük ölçekli soya işleme işletmesi olan Boxing Xiangchi Group, 100'den fazla ülke ve bölgeye ihracat için 3 milyon ton soya fasulyesi, 690.000 ton mısır, soya fasulyesi protein izolatı ve mısır meyvesi glikoz şurubu işliyor. Her yıl 2,3 milyon ton soya fasulyesi yurt dışından ithal edilmekte ve 1 milyon tondan fazla GDO'suz soya Kuzeydoğu'dan satın alınmaktadır.Tüm yerli hammaddeler karayolu taşımacılığıdır. Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri gibi ondan fazla ülkeye ihraç edilen poliglikozu, Qingdao'dan her yıl konteynerlerle ihraç edilmektedir ve yıllık ihracat hacmi 300.000-400.000 tondur.
Boxing Bohai Industry, yemeklik yağ rafinasyonundan başladı ve aşamalı olarak soya fasulyesi işleme ticareti ve selüloz elyaf üretimi olmak üzere iki üretim zinciri oluşturdu.Yıllık soya fasulyesi talebi 750.000 ton olup Amerika Birleşik Devletleri, Brezilya ve Arjantin'den ithal edildi ve Qingdao Limanı üzerinden işletmeye taşındı.
...
Shandong Ulaşım Planlama ve Tasarım Enstitüsü Co., Ltd. Su Taşımacılığı Planlama ve Tasarım Şubesi baş mühendisi Yang Zunwei'nin defterine böyle bir hesap yazdı. Xiaoqing Nehri yeniden navigasyon projesinin proje tasarım birimi olarak Yang Zunwei ve meslektaşları, Xiaoqing Nehri boyunca uzanan işletmeler üzerinde uzun yıllardır derinlemesine araştırmalar yürüttüler.
Xiaoqing Nehri kıyısındaki işletmeler bu yıllarda kesildi ve Xiaoqing Nehir Havzası, Shandong'un merkezinde kademeli olarak önemli bir endüstriyel koridor haline geldi. Belirlenen boyutun üzerinde 20'den fazla sanayi kuruluşu var ve ulaşım malzemeleri hızla büyüdü.
Dezhou'daki Yongfeng Steel, Zouping'deki Xiwang, Chuanyang, Guangfu ve Samsung Group gibi büyük çelik üretim şirketleri, çoğunlukla Brezilya ve Avustralya'dan ithal edilen ve Qingdao Limanı'ndan ithal edilen yıllık 30 milyon ton demir cevheri talebine sahip. Rizhao Limanı ve Longkou Limanı karadadır ve daha sonra karayolu veya demiryolu ile fabrikaya taşınır.
Shandong, ana yerli alümina üretim üssüdür. Xiaoqinghe'nin hinterlandında Xinfa Grubu, Weiqiao Grubu ve Chinalco Shandong Şubesi olmak üzere üç büyük işletme bir araya getirmiştir ve boksit için büyük bir talep vardır. Weiqiao Group, 2014 yılında Batı Afrika'daki Gine'de boksit madenciliğine yatırım yapmak için ortak bir konsorsiyum oluşturdu. Economic Observer'ın bir raporu, Weiqiao Group'un 2015'ten Kasım 2019'a kadar Gine'deki Bokai Limanı'ndan Yantai Limanı'na 120 milyon ton boksit sevk ettiğini ortaya koydu.
Xiangchi Group, Xiwang Group, Samsung Group, Bohai Industry'nin büyük miktarda mısır, soya fasulyesi ve diğer dökme tahıllara ihtiyacı var. 2018'de tüketim 15 milyon tona ulaşacak. Soya fasulyesinin% 80'inden fazlasının Amerika Birleşik Devletleri ve Brezilya'dan ithal edilmesi ve mısırın Kuzeydoğu'dan ithal edilmesi gerekiyor. . Bu malzemeler Qingdao Limanı, Rizhao Limanı ve Longkou Limanı'ndan indiriliyor ve ardından karayolu veya demiryolu ile fabrikaya taşınıyor.
Xiaoqinghe Nehri'nin hinterlandında bulunan Guan County, yılda 10 milyon ton yüksek kaliteli çelik ürün işleme ve üretim kapasitesine sahiptir ve ülkede 7. sırada yer almaktadır.Galvanizli saclar, renkli kaplamalı saclar ve soğuk haddelenmiş saclar Rusya, Afrika, Latin Amerika, Avrupa vb. 60'tan fazla ülkeye ihraç edilmektedir. Ülkeler ve bölgeler, 2018'de 10 milyon tonun üzerinde çelik ihraç ettiler.
Xiaoqinghe'nin yolculuğunun yeniden başlamasından sonra, sıvı dökme yük kaynakları çoğunlukla Binzhou, Zibo ve Dongying'de yoğunlaştı. Shandong Ulaşım Planlama ve Tasarım Enstitüsü'nden 2018 yılında yapılan saha kargo hacmi anketine göre, Jingbo Petrochemical, Bohui Group, Jincheng Petrochemical, Zhenghe Group, Jinling Group, Dongyue Chemical, Haili Chemical, Qirun Petrochemical, Qirun Petrochemical, Qirun Sinopec, Shouguang Alliance ve Shouguang Luqing gibi bir grup büyük ölçekli kimyasal şirketler grubu 57,9 milyon ton ham petrol işleme kapasitesine ve 35 milyon ton rafine petrol transfer hacmine sahiptir.
Aynı zamanda Xiaoqinghe Nehri'nin hinterlandındaki kimya şirketleri 5 milyon ton metanol, benzen, propilen gibi kimyasal hammaddelerin yanı sıra şirketin ürettiği sıvılaştırılmış gaz ve sıvı kostik soda gibi 3,2 milyon ton kimyasal ürün ve diğer sıvılaştırılmış ürünlerin taşınması için toplam talep talep ediyor. 28 milyon ton. Hızlı ekonomik büyüme ile sıvılaştırılmış ürünlerin nakliye hacmi önemli ölçüde artacaktır.
Xiaoqing Nehri'nin ağzında yer alan Guangrao ve Shouguang, yıllık 8 milyon ton ham tuz üretim kapasitesi ile kuzey Çin'deki ana tuz üretim üsleridir.
Şu anda, Xiaoqing Nehri'nin hinterlandındaki işletmelerin her yıl demir cevheri, boksit, ham tuz, kömür, ham petrol, tahıl ve küspe gibi ana hammaddelerin% 80'inden fazlasını ithal etmesi gerekiyor. 2015 yılında, Xiaoqing Nehri kıyısındaki beş şehrin toplam karayolu yük hacmi Shandong Eyaletindeki toplam karayolu yükü hacminin% 31,7'sini ve karayolu yükü hacmi Shandong Eyaletindeki toplam karayolu yükü hacminin% 29,1'ini oluşturuyordu.
Yang Zunwei, "Tahıllar, deniz tuzu, demir cevheri, boksit, bu dökme mallar ve hammaddeler hacimli ve yüksek lojistik zamanlılık gerektirmiyor. Su taşımacılığı için en uygun olanlar." Dedi.
Şirketler bekleyemiyor, Bohui Group Jiangsu, Yancheng'de bir fabrikaya yatırım yapıyor
2008 yılında, Huantai İlçesindeki Maqiao Endüstri Parkı'nda bulunan, Xiaoqing Nehri kıyısındaki işletmeler arasında, Xiaoqing Nehri'nin restorasyonunu öneren ilk grup Bohui Grubu oldu. Bohui Group, yıllık 3 milyon ton makine yapımı kağıt, 4 milyon ton kimyasal ürün ve 700 MW elektrik üretimiyle kağıt yapımı, kimya ve termal enerji endüstrilerinde faaliyet göstermektedir. Bu şirketin yıllık tuz talebi 1,1 milyon ton, talaş talebi 1 milyon ton, elektrik santrali kömür talebi yaklaşık 7,5 milyon ton ve Jinjiayan gemi kilidinin 100 kilometre akış aşağısındaki Yangkou bölgesi ulusal tuz üretim alanıdır. yeterli tedarik.
Kaba hesaplamalara göre, Xiaoqing Nehri üzerinden yılda yalnızca 1,1 milyon ton tuz taşınırsa, şirket nakliye maliyetlerinde 30 milyon yuan'dan fazla tasarruf sağlayabilir.
Xiaoqinghe'nin navigasyona yeniden başlamasının iniş ve çıkışları ile işletmeler bekleyemez. 2014 yılında Bohui Group, Sarı Deniz kıyısındaki bir sahil şehri olan Yancheng, Jiangsu'daki Dafeng Lingang Endüstri Parkı'nda yeni bir fabrika inşa etmek için milyarlarca yatırım yaptı.
Geçtiğimiz on yıl içinde Xiaoqing Nehri kıyısındaki birçok şirket, yüksek nakliye maliyetleri nedeniyle limana yakın kıyı bölgelerinde yeni fabrika alanları seçmeyi tercih etti.
Weiqiao Venture, 2011 yılında alüminyum endüstrisini Binzhou'nun Beihai Ekonomik Kalkınma Bölgesi ve Zhanhua Bölgesi'nde konuşlandırdı ve özel bir boksit lojistik dağıtım terminali inşa etti. Gine'den ithal edilen boksit Yantai Limanı'na ulaştıktan sonra Binzhou Limanı terminaline aktarılır ve doğrudan Weiqiao'daki alümina üretim atölyesine gönderilir.
2012 yılında Xiangchi Holdings, Longkou'da bir fabrika yatırım yaptı ve kurdu.
Bu dönemde Weiqiao, Xinfa, Bohui, Xiangchi, Zhenghe Petrochemical ve diğerleri Longkou Limanı ile uzun vadeli ticari işbirliği ilişkileri kurdular. 2015 yılında Longkou Limanı'nın iş hacmi 70 milyon tona ulaştı ve Xiaoqinghe Nehri'nin iç bölgelerinde Longkou Limanı'ndan geçen işletmelerin yük hacmi 20 milyon tonu aştı.
Xiaoqing Nehri navigasyona devam ettikten sonra, Laizhou Körfezi bölgesindeki Yantai, Longkou ve Weifang gibi limanlar, dökme malzemeler için aktarma platformları olarak kullanılabilir ve Xiaoqing Nehri boyunca Haihe Nehri üzerinden limanlara taşınabilir. Dolayısıyla, bu 20 milyon ton malın tek başına su yolu ile taşınmasının maliyeti, kara taşımacılığına kıyasla maliyette yaklaşık 500 milyon yuan tasarruf sağlayacaktır. Xiaoqinghe'nin 2030 yılında yük hacminin 40 milyon tona ulaşacağı tahmin ediliyor ki bu da başka bir Jiaoji demiryolunun yapımına eşdeğer.
Su taşınması neden yeni bir kinetik enerji haline geldi?
Öyleyse, Xiaoqinghe'nin navigasyona yeniden başlaması, su taşımacılığının karayolları ve demiryolları ile rekabet ettiği anlamına mı geliyor?
2020 yılında Shandong Eyaleti'nin taşıma hedefi, karayolu yük hacmi 3,34 milyar ton, demiryolu yük hacmi 280 milyon ton, havaalanı posta kargo hacmi 490 bin ton ve su yolu yükü 180 milyon ton olan ilde 3,8 milyar ton yüke ulaşmaktır. . Bu trafik bileşimi açısından, karayolu taşımacılığı, ağırlığın% 88'ini kaplar ve bu da Shandong Eyaletindeki en önemli otoyol olan Jiqing Expressway'i uzun vadeli kapasite doygunluğu yapar.
Ekim 2019'da Jiqing Kuzey Hattının yeniden inşası ve genişletilmesi projesi tamamlandı. Uzmanlar, sekiz şeride genişletilen Jiqing Otoyolu'nun 2030 yılına kadar doygunluğa ulaşacağını tahmin ediyor. Jinan-Qingdao Kuzey Hattının yeniden inşası ve genişletilmesinin tamamlanmasından bir yıldan az bir süre sonra, Jinan-Qingdao Orta Hattının inşaatı gündemdedir.Weifang-Qingdao bölümünün inşaatına bu yıl Haziran ayında başlanması bekleniyor.
Ancak, sonuçta arazi kaynakları sınırlıdır. Çift hatlı demiryolu, kilometre başına ortalama 27.000 metrekare arazi kaplar ve dört şeritli otoban, kilometre başına ortalama yaklaşık 71.000 metrekare arazi kaplar. Bununla birlikte, orijinal su yolu temelde hiç arazi kullanmaz veya çok az arazi kullanır. Navlun maliyetleri açısından su taşımacılığı demiryollarının 1 / 3'ü, karayollarının 1 / 7'si kadardır.Bu aynı zamanda sosyal ve ekonomik gelişmedir.Arazinin üretim faktörü olarak geliştirilmesi ve kullanılması sınırına ulaşmıştır. Bu dönemde su taşımacılığının avantajları öne çıkmakta ve "ekonomik kalkınma için yeni ivme" haline gelmektedir. ".
Jiangsu'nun su yolu navlun cirosu 2 / 3'ten fazlasını oluşturuyor ve iç suyolu, kapsamlı lojistik maliyetlerini azaltmada önemli bir etkiye sahip. Zhejiang'da, Hangzhou-Ningbo Kanalı'nın Ningbo bölümünün navlun hacmi 2019'da 6 milyon tona ulaştı. Zhejiang Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı tarafından yürütülen soruşturmaya göre, tüm Hangzhou-Ningbo Kanalı'nın navlun hacmi, 4-5 Xiao-Ning Demiryolunun veya tüm Hangzhou-Ningbo Otoyolu'nun yük hacmine eşittir. 2017 yılında, Hangzhou-Ningbo Kanalı'nın Ningbo bölümünün navlun hacmi 3 milyon ton oldu, karayolu taşımacılığına kıyasla navlun 137 milyon yuan, 9100 ton yakıt tasarrufu ve karbon emisyonu 23.000 ton azaldı.
Xiaoqing Nehri şu anda Shandong Eyaletinde deniz ve nehir kombine taşımacılığının geliştirilmesi ve kullanılması için şartlara sahip tek kanaldır. Yang Zunwei, Xiaoqing Nehri navigasyon kanalını yeniden başlattığında, 36 mevcut 40 köprünün inşa edilmesi veya yeniden inşa edilmesi gerektiğini ve Tuhai Nehri'nin nakliyeye başlaması halinde 100'den fazla yeni ve yeniden inşa edilen köprünün inşa edilip yeniden inşa edileceğini ortaya çıkardı.Maliyeti oldukça yüksek. Büyük bir problem.
Xiaoqing Nehri seyredilebilir hale geldikten sonra, tüm standartlaştırılmış gemi türleri, maksimum 3.000 ton kargo kapasitesiyle nakliye için kullanılacak. Shandong Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı şimdi profesyonel kurumları, Haihe Nehri ile doğrudan ulaşılabilen bir nakliye gemisi tipi geliştirmeye emanet ediyor, böylece ortadaki gemileri değiştirmeye gerek kalmaz ve kargo gemileri rota boyunca doğrudan rıhtımlara gidebilir. Cevher, kömür ve ham tuz gibi büyük dökme yükler bir kutu tipi içinde taşınır ve tüm gemi yakıtlarının LNG temiz enerji kullanması beklenir.
Aynı zamanda Xiaoqinghe, üç seviyeli gemi kilidinin 280 metre x 34 metre x 5 metre ölçülerinde olduğu ve şu anda Çin'deki en büyük gemi kilitlerinden biri olan dört seviyeli bir gemi kilidi kurdu.
Liman inşaatı açısından işletmenin boşaltma havuzundan direk üretim tesisine gidebilecek özel bir hat planlanmaktadır. Bu, gelecekte Xiangchi Group tarafından kuzeydoğudan satın alınan soya fasulyesinin Yingkou'dan Weifang Limanı gibi Xiaoqinghe çevresindeki limanlara ulaşabileceği ve daha sonra Xiaoqinghe'yi takip ederek Boxing limanına gidebileceği ve soya fasulyesini iç nehir terminali boyunca özel hatlarla doğrudan fabrikaya taşıyabileceği anlamına geliyor.
Şu anda, Xiaoqing Nehri'nin su yolunun yapımı, nakliye gemilerinin türleri ve rota boyunca limanların geliştirilmesi ile ilgili üç görev aynı anda devam ediyor.
Jinan'ın denize neden dokuz çıkış noktasına ihtiyacı var?
Demiryolu transferi ve su transferi genel eğilimdir. Kilit taşımacılık, lojistik hizmetlerin işletmelerin üretim maliyetlerini düşürmelerine yardımcı olacak şekilde en uygun şekilde yapılandırılması gerektiğidir.
Uzun zamandır, Çin ve Batı gelişmiş ülkeler arasındaki toplam sosyal lojistik maliyetlerinin oranı Batılı gelişmiş ülkelerle büyük bir uçurum var.Yabancı ülkelerin oranı yaklaşık% 8-% 10 Bu, ulaşım yöntemlerinin optimal olmayan kombinasyonuyla ilgisi var.
Karayolları, demiryolları, denizler ve havayı içeren kapsamlı bir ulaşım ağı kurulduktan sonra, suyla çalışan su yolları ve demiryollarıyla çalışan demiryolları trafik kompozisyonunu büyük ölçüde optimize edecektir.
2018 yılında, ulusal lojistik merkez şehirlerin inşasının ilerlemesiyle, multimodal taşımacılık çağı geldi.Uluslararası, bölgesel ve bölgesel bir birlikte çalışabilirlik ve paylaşım, verimli ve hızlı ulaşım oluşturmak için çeşitli ulaşım unsurları birbiriyle bağlantılı, tamamlayıcı ve optimize edilmiştir. koridor.
Bu çağda multimodal taşımacılık neden destekleniyor? Çin ekonomisinin temel mantığı köklü değişikliklere uğradığından, ekonomik büyümenin itici gücü toplam faktör üretkenliğine doğru yöneliyor.
Her il başkentinin bir lojistik ve ulaşım merkezi olma hayali vardır. Süper lojistik merkez ne kadar fazla olursa, soğurma ve radyasyon gücü o kadar güçlü, malların, insanların, sermayenin ve bilginin akışı o kadar büyük olur ve kaldıraç etkisi o kadar güçlü olur.
Aralık 2018'de, eyalet tarafından açıklanan 127 ulusal lojistik merkez şehir arasında Jinan, iki büyük merkezi, bir kuru liman ve bir işletme hizmeti türünü entegre ediyor.
Ulusal bir merkez şehir yaratma ve taşra başkentini güçlendirme stratejisi gibi önemli bir görevi üstlenen Jinan, dış radyasyon ve itici güç rolünü üstlenmelidir.
Jinan İstatistik Bürosu'ndan alınan veriler, 2019'da Jinan'ın karayolu taşımacılığı hacminin 340 milyon ton, hava kargo ve posta hacminin 135.000 ton olduğunu gösteriyor. Muazzam mal çıkışı, şehrin temel endüstrilerinin üretim kapasitesinin ihraç edildiği anlamına gelir; muazzam mal akışı, şehrin kaynak yığılma kapasitesinin güçlü olduğu ve aynı zamanda endüstri tarafından emilmesi gerektiği anlamına gelir. Jinan, bir eyalet başkenti olarak önceliğini artırmak istiyor ve su, kara ve hava taşımacılığı hacmi katı bir gösterge.
25 Nisan 2019'da Jinan Şehri Doğal Kaynaklar ve Planlama Bürosu, "Jinan Kentsel Gelişim Stratejisi" nin kamuoyu görüşlerinin tasnif edildiğini ve uygulandığını duyurdu. Denize erişimi bina sisteminin iyileştirilmesi açısından, "iki ana ve dört yardımcı kanal, dokuz Denize".
Bu detay aynı zamanda bir taşra başkentinin güçlü arzusunu da tam olarak yansıtıyor.
Jinan denize açılmak ister mi? ! Bölgesel merkez şehirlerdeki bu trafik savaşında, her bir bölgesel merkez şehir tamamen dışarı çıkıyor.
Antik çağlardan beri Bohai Denizi'nde üretilen deniz tuzu, Yangkou'ya deniz yoluyla, ardından mavna ile Xiaoqing Nehri boyunca Jinan'a taşınarak tüm ülkeye satılarak doğudan batıya tuzun taşınması için önemli bir ulaşım kanalıdır. Jinan'daki "dokuz ana çıkış" arasında, Bohai Körfezi ile Jinan Eyaleti arasındaki en uygun su yolu olan Xiaoqinghe, şüphesiz Jinan'daki "en otantik" çıkış noktasıdır.
Jinan uluslararası bir iç liman inşa etmek, hava, su, karayolu ve demiryolu kombine taşımacılığı gerçekleştirmek ve transit ve dağıtım işlevlerini genişletmek istiyor Xiaoqinghe yok mu?
2019 yılında, "Qilu" Avrasya tren hizmeti 1.000 treni aştı. Bu yıl 12 Mayıs'ta, "Qilu" sayısı yıllık% 40 artışla 500 hatta ulaştı. Bir kara limanı merkez şehri olarak Jinan, multimodal taşımacılığın değerini açıklıyor. Şu anda, verimli bir şekilde yapılandırılmış yeni bir taşıma sistemi altında, doğrudan bir deniz nehri olan Xiaoqinghe'nin "kan damarı" etkinleştirildiğinde, su taşımacılığının avantajları daha da artacaktır.
Nisan 2008'de, Shandong İl Ulaşım Planlama ve Tasarım Enstitüsü Ltd.Şti., Xiaoqinghe yeniden navigasyon projesinin ön incelemesinin ön incelemesini resmen açtı.Mayıs 2019 itibarıyla, Xiaoqinghe dijital su yolu inşaat çiziminin tasarımı, İl Ulaştırma Bakanlığı ve navigasyon tarafından onaylandı. Projenin ön çalışması 11 yıl sürdü.
Qilu Evening News, Qilu One Point Muhabiri Cai Yudan
Muhabirler bulun, raporlar isteyin, yardım isteyin, büyük uygulama pazarlarında "Qilu One Point" APP'yi indirin veya WeChat uygulaması "One Point Intelligence Station" üzerinde arama yapın. Eyaletteki 600'den fazla ana akım medya muhabiri çevrimiçi rapor vermenizi bekliyor! Rapor etmek istiyorum
