GSYİH'nın dördüncü vilayetinin "karşı saldırısı" olan on milyonlarca havalimanının üzerinde oturan
Resim kaynağı: Fotoğraf
23 Kasım'da Wenzhou Longwan Havaalanı'nın yıllık yolcu hacmi ilk kez 10 milyonu aştı. Bundan önce (9 Kasım), Ningbo Lishe Havaalanı da bu yıl 10 milyonuncu yolcuyu başlattı. Bu noktada Zhejiang, Guangdong'dan sonra on milyonlarca havalimanına (Hangzhou, Ningbo, Wenzhou) sahip ikinci eyalet oldu.
Yıllık yolcu çıkışı, havalimanının üretim kapasitesini değerlendirmek için önemli bir kriterdir. Genel olarak, turistik şehirler gibi özel durumlar haricinde, bir havalimanının yolcu çıkışı, bir bölgenin gelişmişlik seviyesi, özellikle de şehrin ekonomik kalkınma seviyesi ile oldukça pozitif bir şekilde ilişkilidir.
Ancak eyaletin toplam GSYİH'sine gelince, Guangdong, Jiangsu ve Shandong Büyük Üçlü olarak kabul edilirken, Zhejiang yalnızca dördüncü sırada yer alabilir. Öyleyse, Zhejiang'ın başı çekmesinin, Jiangsu ve Shandong'dan kurtulmasının ve "on milyon havaalanı kulübü" için üç bilet kazanmada başı çekmesinin nedeni nedir?
01
Havaalanlarının sayısı bakımından, Jiangsu ve Shandong'un her biri 9 sivil ulaşım havalimanına sahipken, Zhejiang sadece 7 ile biraz daha düşüktür (yukarıdaki istatistikler yapım aşamasındaki havalimanlarını içermez). Havaalanlarının sayısı baskın olmasa da, Zhejiang'ın yıllık yolcu hacmi biraz daha iyi.
2017'de Jiangsu, Shandong ve Zhejiang'daki havalimanlarının yolcu hacmi
Şekilde görüldüğü üzere, bu yıl 10 milyon yolcuyu aştıklarını açıklayan Ningbo Lishe Havalimanı ve Wenzhou Longwan Havalimanı, geçen yıl 10 milyona çok yaklaştı.
Genel olarak, bu verilerin yıllık artışı yaklaşık% 5-% 30'dur. Bu tahmine göre, Jiangsu ve Shandong'daki on milyonlarca havalimanına en yakın olan Sunan Shuofang Havalimanı (6.683 milyon) ve Yantai Penglai Havalimanı (6.503 milyon), iki veya üç yıl içinde tanıtılabilir.
Ardından, önümüzdeki iki veya üç yıl içinde, üç ilin havaalanı düzeni şöyle olmalıdır: Jiangsu'da on milyonlarca havaalanı, Shandong'da 20 milyon havaalanı ve Zhejiang'da üç on milyon havaalanı var.
Ayrıntılı olarak geçen yılki büyüme trendine göre üç ilin bu yıl sonu itibarıyla havalimanı yapısı gösterilmektedir.Jiangsu'daki havalimanlarının gelişmişlik seviyesi görece dengeli, Zhejiang ve Shandong ise farklılaştırılmıştır. (Not: Jining Qufu Havalimanı (971.000), 2018'de bir milyon seviyeli havalimanı olarak hesaplanmıştır)
Jiangsu'daki 9 havalimanından 7'si milyon seviye aralığında yoğunlaşmıştır ve hiçbir havalimanı milyon seviyesinin altında değildir. Jiangsu'nun özellikle zayıf bir havalimanına sahip olmadığı söylenebilir, ancak genel gücün güçlü olmadığı söylenebilir.
2017'de eyaletteki havalimanlarının ortalama yıllık yolcu hacmi açısından, Zhejiang, 8.227 milyon ile üç il arasında en yüksek sırada yer aldı ve Jiangsu, 4.944 milyon ile en düşük sırada yer aldı.
Şu anda, Zhejiang'daki yedi havalimanı, on milyonlarca dolarlık üç büyük havalimanından ve maksimum sayısı 1 milyonun üzerinde olan dört küçük havalimanından oluşan birbirinden ayrıldı. 2017 yılında, havalimanının en yüksek yıllık yolcu hacmi 35,57 milyon yolcu, en düşük ise 203.000 yolcuydu.
Jiangsu ve Zhejiang'dan farklı olarak, Shandong'un 9 havalimanı büyük, orta ve küçük ölçeklerde dağılmıştır ve kalkınma dengesi Jiangsu ile Zhejiang arasındadır. 2017'de, eyaletteki havalimanlarının ortalama yıllık yolcu hacmi 5.582 milyon ile üç ilin ortasıydı.
Sonuçlara göre, farklılaşmanın gelişimi, Zhejiang'ın "daha azla daha çok kazanmasına" izin verdi - yedi havaalanı sayısı Jiangsu ve Shandong'daki dokuz havalimanının toplam yıllık yolcu hacmini aştı.
Anahtar hala on milyonlarca havalimanının sayısıdır. Sonuçta, genel olarak havalimanlarının büyüme oranları birbirinden çok uzak değil ve on milyonlarca havalimanının yıllık veri artışı, milyonlarca küçük havalimanının veri stokuna eşit olabilir. Örneğin, 30 milyon seviyeli Hangzhou Xiaoshan Uluslararası Havaalanı, 2016'dan 2017'ye kadar yaklaşık 4 milyon yolcu artışına sahip.
02
Yukarıdaki verilerden yola çıkarak, Shandong'un on milyonlarca büyük havalimanının büyüklüğü, kendi ekonomik gücüyle daha uyumlu. Sonuçta, Shandong ekonomik toplamda Zhejiang'dan daha yüksek olmasına rağmen, kişi başına düşen GSYİH'ye göre hesaplanırsa, Shandong, Zhejiang'ın yaklaşık% 80'ini oluşturan Zhejiang'dan çok daha düşüktür. 2017'de, Shandong'un kalıcı nüfusunun kişi başına GSYİH'si 72.600 idi ve Zhejiang'ın kalıcı nüfusunun kişi başına GSYİH'si 91.500 idi.
56.57 milyonluk bir nüfusa sahip olan Zhejiang, üç on milyonlarca havaalanı ve 57.59 milyon yolcu yıllık yolcu hacmine sahiptir ve sonuçlar şüphesiz olağanüstüdür.
Bu bağlamda, Çin Bölgesel Ekonomi Birliği'nin başkan yardımcısı ve genel sekreteri Chen Yao, "Zhejiang, ülkede toplamda dördüncü sırada yer almasına rağmen, Çin'deki en aktif ekonomilerden biridir. Özel ekonomi ana güç olmalıdır. Üç on milyonlarca havalimanının bulunduğu en pazar odaklı alan olması şaşırtıcı değil. "
Buna karşılık, Jiangsu'nun havacılık performansı şüphesiz kendi kapsamlı gücü ile tutarsızdır. Bu neden?
Suzhou, Nanjing ve Wuxi, Jiangsu'nun ekonomik hacim açısından "üç güçlü" şehridir.Bu üç şehrin havalimanlarının, eyaletteki havalimanlarının yolcu akışı için "vuruşlar" olması gerekliliğinin bir nedeni olabilir. Bununla birlikte, Nanjing düşük bir önceliğe sahiptir ve aglomerasyon gücünden yoksundur.Havalimanı performansı açısından Hangzhou'dan daha iyidir. 2017'de Nanjing Lukou Havalimanı'nın yıllık yolcu hacmi Hangzhou Xiaoshan Havalimanı'nınkinden yaklaşık 10 milyon daha düşüktü ve kargo ve posta hacmi de yaklaşık 200.000 ton daha azdı.
Jiangsu'nun "ekonomik avcısı" Suzhou ve bir başka yıldız şehir olan Wuxi'nin ekonomik gücü coğrafi nedenlerle havalimanına yansımadı.
Suzhou ve Wuxi'nin kentsel alanları birbirine yakın ve alan küçük.İki kentsel alan arasındaki mesafe 56 kilometre. Hava sahası konfigürasyonuna göre, her birinin bir havalimanı olması imkansız.
Aslında, iki şehrin vatandaşları şu anda Wuxi şehir merkezine 14 km ve Suzhou şehir merkezine 23 km uzaklıkta bulunan Sunan Shuofang Havaalanını kullanıyor.
Aksine, Zhejiang Eyaletindeki Ningbo ve Wenzhou arasındaki mesafe nispeten uzundur, 270 kilometrelik bir sürüş mesafesiyle, her biri bir bölgeyi yayabilir ve sürdürebilir ve birlikte on milyon seviyeli bir havalimanına dönüşme fırsatına sahip olabilir.
Ve iki şehrin yolcu akışına sahip olan Sunan Shuofang Havaalanı bile önemli "güçlendirme" görevini üstlenemedi. Çünkü kaynağı hala Şangay Hongqiao Havaalanı'nın radyasyon menzili içinde.
Chen Yao, Cheng Amca'ya (WeChat ID: urban_evolutiom) Jiangsu Havayolları'nın kalkınma eksikliklerinin Jiangsu'nun (ekonomik açıdan aktif ana bölge) Şangay'a çok yakın olması gerçeğiyle ilgili olduğunu söyledi. Şangay yakınlarındaki Jiangsu semtlerinde ve şehirlerinde, "Örneğin, Suzhou'da birçok vatandaş genellikle Hongqiao Havaalanından, özellikle 700 ila 800 kilometreden daha uzak noktalara ve uluslararası uzun mesafeli uçuşlara seyahat ediyor."
Aslında, Hongqiao Havaalanı'ndaki yolcu kaynağının önemli bir kısmı Jiangsu'dan geliyor. Suzhou Tren İstasyonu'nda, Hongqiao Havaalanı'na direkt otobüs ve taksiler vardır.
Ayrıca, Wuxi ve Suzhou'daki Sunan Shuofang Havaalanı, kendi gücüyle Shanghai Hongqiao ile rekabet edemez. 2018'de, yaz ve sonbahar uçuşlarında sadece 40 navigasyon noktası vardı. Bazı netizenler, Hongqiao Havaalanı ile karşılaştırıldığında Sunan Shuofang Havaalanı'nın bilet fiyatlarının nispeten yüksek olduğunu söyledi.
Bu nedenle, Jiangsu'nun ikinci on milyonlarca tohum oyuncusu olan Sunan Shuofang Havaalanı'nın yolcu akışı "artmıyor".
Bir şey daha, Jiangsu'daki en güçlü üçüncü havalimanı olan Changzhou Benniu Havalimanı'nın yıllık yolcu hacmi 5 milyonu aşmadı, bu da coğrafi nedenlerden kaynaklanıyor. Jiangsu'da, Ningsu, Wuxi ve Changzhou'nun en güçlü dört şehri aslında birbirine bağlıdır ve tüm güney Jiangsu bölgesi küçük parçalara bölünmüştür.Bu, Jiangsu'nun havaalanı yapısının büyük bir havalimanını kullanan bir yıldız şehrin yasalarına uyamayacağı sonucuna varmıştır.
Aslında Jiangsu, havacılıktaki "eksiklikleri" telafi etmek istediğini de defalarca ifade etti. Chen Yao ayrıca, "Jiangsu yeni havaalanları konuşlandırmamalıdır. Kuzey Jiangsu'daki mevcut havaalanları nispeten küçüktür. Çabalarımızı kuzey Jiangsu'da büyük bir havaalanı inşa etmeye yoğunlaştırırsak, bu olumlu etki tam anlamıyla devreye girebilir." Dedi.
Mevcut havacılık ortamı nasıl optimize edilir? Jiangsu'nun bu yıl yeni hamleleri de var.
15 Eylül'de Jiangsu Doğu Havaalanı Grubu kuruldu.Bu, Xuzhou, Changzhou, Lianyungang, Huai'an, Yancheng ve Yangtai'deki altı havalimanının kaynaklarını entegre etmek için Nanjing Lukou Havalimanı'na güvenecek. Ayrıca, Sünen Shuofang Havaalanı'nın bölgesel merkezinin yapımını hızlandırmayı ve genişleme ve kapasite artışı sağlamak amacıyla Sunan Shuofang Havaalanı'nın hava sahası kapasitesini artırmak için askeri ve Sivil Havacılık İdaresi'ni aktif olarak koordine etmeyi önerdi.
Yetkililer, bu "eylemin" Jiangsu Eyaletindeki havaalanlarının entegrasyonunun önemli bir aşamaya girdiği anlamına geldiğini söylediler.
Günlük ekonomi haberleri
