Parça Geliştirme Koleksiyonu (1) -Bir çift ayakkabıyı değiştirmek, asmak gibidir!
Geçtiğimiz iki yıl içinde, pist günü birdenbire ülkenin her yerine yayıldı. Pistin büyüklüğünden bağımsız olarak, halka açık olduğu sürece, yerel şehir sürücülerinin çoğu burada toplanacak. "Sıkıcı" "kaydırma çemberi" aktivitesini gerçekleştirin.
Bununla birlikte, bazı sürücüler "daireyi kaydırırken" daha meraklı olacaklar. İkisi aynı modele sahip. Tur hızımızda neden 4-5 saniyelik bir fark var? Aslında bu sonucun pek çok sebebi var.Örneğin aracın lastikleri, süspansiyon ayarı, frenlerin kuvveti ve aracın toplam ağırlığı pistin tur hızına büyük etki yapacak ve tabi ki kişisel sürüş becerileri var. Bunlardan "Parça Geliştirme Koleksiyonu" nun sonraki birkaç sayısında bahsedeceğim. fakat Bu sayıda, esas olarak tur süresiyle ilgili en önemli şeyden bahsedeceğiz: lastikler!
Yüksek hızlarda, kullandığımız sivil arabaların çoğu, yüksek hızlarda bile yere basma kuvveti değil, yalnızca kaldırma kuvveti üretecek. Bu nedenle, bir arabanın mutlak yanal G değeri esas olarak lastikler tarafından belirlenir. İkincil faktörler süspansiyon, araç ağırlığı vb.
Racing G değer tablosu
Bir yarış lastiği ile yaygın olarak kullandığımız dört mevsim lastikleri arasındaki fark nedir? Üç ana husus vardır: kullanım, yanıt verme ve yüksek sıcaklık direnci. Bu üç yön birbiriyle alakasız görünmektedir, ancak aslında her birinin belirli bir bağlantısı olacaktır. Ve bu üç husus vazgeçilmezdir.
Önce manipülasyon hakkında konuşalım. Yol sürüşünde, düz hat hızlanmasının lastik sınırını aşması hayal edildiği kadar kolay değildir. Frenleme ve direksiyon tamamen farklı. Düzgün kontrol edilse bile, Ayrıca bir lastiğin fiziksel sınırını aşmak ve tehlikeye neden olmak son derece kolaydır. Şu anda, iyi bir lastik seti, sınırı aşma olasılığını büyük ölçüde azaltabilir.
Öncelikle palet lastikleri sırt malzemeleri açısından sıradan lastiklerden farklıdır.Yarış lastikleri daha yumuşak kauçuk malzemeler ve farklı karbon siyahı oranları kullanacaktır. Bu, kuru zeminde daha güçlü bir tutuş kazanmasına yardımcı olacaktır. Model ayrıca performans için "özel tasarım" dan geçecektir. Çoğu yarış lastiği, tek kılavuz adı verilen bir desen tasarım yöntemi kullanır. Genel simetrik desenler ve ayrı iç ve dış desenlere sahip lastiklerle karşılaştırıldığında, tek kılavuzlu desenler Daha güçlü izleme ve düz hat kararlılığı Aynı zamanda, yol yüzeyindeki küçük çatlaklara karşı daha hassas olacak ve sürücüye daha zengin yol geri bildirimi sağlayacaktır.
Palet lastiklerinin performansı nasıl ayırt edilir? Sizinle paylaşmak için bir numara var. Aslında çok kolaydır, yani sırt deseni ne kadar basitse Genel desen tarafından kaplanan sırt alanı ne kadar küçükse, O zaman bu lastiğin pistteki performansı daha iyi. Ne yazık ki, her şey dengelidir Lastiğin iz performansı ne kadar iyi olursa, genel sırt malzemesi o kadar yumuşak olur ve bu da zayıf lastik dayanıklılığına yol açar. Islak sürüş performansı bile yok.
Bununla birlikte, bu tür bir lastik yalnızca daha yumuşak bir sırt ve daha az aşınmaya dayanıklıdır. Hem omuz hem de yan duvar güçlü bir desteğe sahip. Bu ikinci nokta! Palet lastikleri, yol tutuşu başka bir seviyede iyileştirir: tepki! Hepimizin bildiği gibi, ısıtıldığında hava genleşir, lastikteki hava basıncı standart değeri aştığında, lastiğin sıcaklığını artıracak ve temas alanını azaltacaktır. Lastik ısısının azalmasını hızlandırın ve tutuşu azaltın, Bu nedenle, pistten çıktığınızda, lastik basıncını uygun şekilde düşürmek, yoğun sürüş sırasında lastik içindeki havanın ısınmasının neden olduğu artan hava basıncı sorununu önleyebilir.
Lastik basıncını düşürmeden pistten ne kadar yükseğe çıkabilirsiniz? Örneğin, genellikle yoldan çıkıyorum Lastik basıncını yaklaşık 1,6 bar'a getirin, Pistin 10 turundan sonra, lastik basıncı doğrudan 2.4 bar'a yükseldi. İndirme yapmadan doğrudan yoldan çıkarsanız, O halde lastik basıncının patlama tablosuna ulaşması hayal değil!
Yüksek lastik basıncı ile lastik topraklamasının şematik diyagramı
Genel lastikler için, lastik basıncı düştükten sonra yanakta deformasyon, yavaş direksiyon ve yetersiz destek gibi sorunlar ortaya çıkacaktır. fakat Spor veya pist lastikleri bu sorunla karşılaşmaz. Çünkü tasarım yaparken bu konuları göz önünde bulundurmuşlar, Örneğin yan duvar, daha kalın kauçuk ve polyester elyaf malzemelerle güçlendirilmiştir, Aynı zamanda bu, aynı ebattaki performans lastiklerinin neden günlük kullanım lastiklerinden daha ağır olduğunu da doğrudan açıklıyor.
Ek olarak, sert omuzlar daha iyi direksiyon tepkisi ve yanal destek sağlayabilir. Yoğun sürüş sırasında virajı dönen bir aracın hareketini parçalayayım. Her şeyden önce, sürücünün direksiyon simidinin jantı direksiyon simidi ile birlikte dönecektir.Şu anda, aracın hala ileri atılabilecek ataleti olduğu için, Böylece lastik ve araç farklı yönlerde kuvvetler oluşturacak, Sonuç olarak, yan duvar ve omuzlar da farklı yönlerdeki kuvvetlere dayanacak ve buna göre deforme olacaktır. Deformasyon belirli bir sınıra ulaştığında, jant lastiğe dayanacak ve aracın direksiyon simidinin açısını takip etmesine izin verecektir.
Lastik direksiyon kuvvetinin şematik diyagramı
Bununla birlikte, güçlendirilmiş spor lastiklerin omuzları ve yan duvarları büyük ölçüde deforme olmayacaktır. Bunun avantajı, sürücüye daha iyi yanal destek sağlamaktır. Aynı zamanda omuzların ufak deformasyonu nedeniyle genel deformasyon süresi buna göre kısalacaktır. dolayısıyla Daha hızlı direksiyon tepkisi sağlayın.
Üçüncü nokta, yüksek sıcaklık direnci ile ilgilidir. Lastikler sürekli olarak yüksek hızda engebeli zemine sürtündüğü için, sürtünme ve ısının ardından kauçuk yumuşar ve bu da lastiğin kavramasını iyileştirir. Ama sıcaklık çok yüksek olduğunda Tutuş da azalacaktır. Aşağıda, sıcaklık değişikliklerine göre lastik performansı değişikliklerini gösteren bir simge bulunmaktadır. X ekseni lastik sıcaklığını gösterir ve Y ekseni lastik performansının yüzdesini temsil eder.Şekilden sıcaklık ne kadar yüksekse yaz lastiklerinin performans avantajının o kadar büyük olduğunu görebiliriz. Üç renkli çizgi, farklı lastikleri temsil eder.
Neden yüksek sıcaklıklarda palet lastiklerinde performans düşüşü görülmez? Bunun temel nedeni, sıradan lastiklerin düşük sıcaklıkta tutuş için belirli gereksinimlere sahip olmasıdır. Bu nedenle, düşük sıcaklıktaki performansa uyum sağlayarak düşük yüksek sıcaklık direncine neden olur. Palet lastikleri bir bütün olarak yaz lastikleri kategorisine girmektedir.Düşük sıcaklıklı ortamlarda yol tutuş gereksinimi olmadığından formül daha radikal olabilmektedir.Bu nedenle sıcaklık çok yüksek olduğunda, Sırt kauçuğu eriyecek ve zemini sıkıca tutacaktır, Hatta kauçuğun düşmesine ve "dışkı" üretmesine neden olabilir. Palet lastikleri de yüksek sıcaklık ve daha az yol tutuşu yaşayacak olsa da, sınır sivil arabalardan birkaç blok uzakta.
Böylece profesyonel pistli gündüz lastikleri (spor lastikleri, yarı sıcakta eriyen lastikler) size Daha iyi direksiyon tepkisi ile destek , Daha fazla yatay ve dikey tutuş, daha iyi yüksek sıcaklık direnci. Bu iyileştirmeler hem araçta hem de pist hızında niteliksel bir gelişme olacaktır.
Lastik hakkında konuştuktan sonra, ona uyan jant hakkında konuşalım. Çoğu sürücü, lastiğin ana işlevinin Lastik boyutunu değiştirin ve görünümü iyileştirin. Ama sadece bu değil, jantın boyutu ve genişliği yükseltildiğinde, en-boy oranı azalırken, lastiğin yüksekliği azalacak ve tepki artacaktır. Bunu yapmak yaysız kütlenin artmasına neden olur. Kazancın kayıptan daha ağır basması çok muhtemeldir.
Ne demişler, İlkbaharda 1 kilogram, ilkbaharda 10 kilogram Bu nedenle, jant ne kadar küçükse, yaysız kütle o kadar küçük ve atalet momenti o kadar küçük olur. Aynı beygir gücü ve frenlerle Yaysız kütlenin artması hızlanmanızı, frenlemenizi ve araç kullanımınızı büyük ölçüde etkileyecektir. Jant çok ağır olduğu için tüm aracın süspansiyon ayarlarını bile etkileyebilir, Böylece düzensiz yollarda araçların topraklanmasını etkiler. Daha büyük bir fren kaliperi takmak için daha büyük bir janta ihtiyacınız olmadığı sürece, jant ne kadar küçükse o kadar hafiftir. Araç performansında daha fazla gelişme.
Farklı ağırlıkların topraklamaya etkisi
Palet lastikleri ile yaygın olarak kullanılan dört mevsim lastikleri arasındaki farkı bilmek, size uygun bir lastiği nasıl seçeceğiniz başka bir bilgidir. Çünkü herkesin ortamı aynı lastik için uygun değildir. Daha sonra, pistte kullanılabilecek lastik türlerini kısaca tanıtacağım.
Sokak performansı lastikleri
Çoğu insan günlük ulaşım ve paletli sürüş için bir takım lastik kullanır. Bu nedenle, lastikler yalnızca belirli bir günlük ekonomiyi değil, aynı zamanda pistte sürüş ve ıslak zeminde yol tutuşu gereksinimlerini de karşılamalıdır. Sokak lastikleri yukarıdaki noktaları halledebilir. Ancak sonuçta, tasarım açısından biraz muhafazakar olan sokak lastiklerine aittirler, bu nedenle pistte sürüş sırasında yetersiz tutuş ve yüksek sıcaklık direnci olacaktır.
Temsilci ürün: Michelin PSS
Aşırı performans lastikleri
Bu tip lastik, kuru yol tutuşu ve çekişi az önce bahsedilen sokak lastiklerinden daha fazla vurgular. Lastik duvarı ve omuz kısmı optimize edildiği için, pistte tepki daha iyi olacak ve belirli bir ıslak zemin performansı garanti edilebilecek. ve bu yüzden Günlük yürüyüşte herhangi bir sorun yoktur. Bununla birlikte, aşırı tur hızı açısından daha yüksek performanslı lastiklerle hala bir boşluk var.
Temsilci ürünler: Yokohama AD08R, Bridgestone RE-71
Yokohama AD08R
Bridgestone RE-71
Yarı sıcakta eriyen lastik
Yarı sıcakta eriyen lastik, önceki lastiğe göre daha aşırıdır. Bu kategori, olay benzeri kullanım düzeyine ulaştı. Kuru zemin tutuşu son derece güçlüdür ve ayrıca günlük yol sürüşüyle başa çıkmak için bazı modeller sağlar. Bununla birlikte, bu tip lastiğin aşınma direnci, artık yukarıda bahsedilen iki tip lastik ile karşılaştırılamaz. Günlük kullanım pahalıdır, Ve pahalıdır.
Temsili lastik: Pirelli P0 Trofeo
Tamamen sıcakta eriyen lastik
Bu çok ekstrem bir lastik Bu tür bir lastik, sokakta sürüşü tamamen terk etti. Omuzları ve yan duvarları daha serttir, Bu aynı zamanda daha düşük lastik basıncına da dayanabilecektir. Sınırı da parkurdaki en yüksek seviyedir, Ancak ıslak zemin performansı olmadığı için günlük sürüşte kullanılamaz ve bu tür lastiğin ayrıca bir jantla donatılması gerekir. Bu tip lastiğin limiti çok yüksek olmasına rağmen, tolerans çok düşük olmasına rağmen, limit aşıldığında aşırı derecede kontrol edilemez hale gelecektir.
Yukarıdakileri okuduktan sonra, birçok okuyucunun lastikler ve jantlar hakkındaki yanlış anlamaları ortadan kaldırılmalıdır. Hızını turlayamayan arkadaşlar, lastik değiştirerek tur hızını artırıp artıramayacaklarını görebilirler. Ancak lastik değiştirmek sizin için yeterli değilse, başka bir performans öğesini yükseltmeniz gerekir: fren! Bir sonraki sayıda frenin modifikasyonundan bahsedeceğiz.
