BYD Tang Hybrid Edition'ın ilk deneyimi! Bu arabayı satın almak isteyen arkadaşlar başvurabilir
Yepyeni BYD Don'u üç kez dolaştım.Yeni arabanın tasarımı, boyası, dikişleri ve dış konfigürasyonu beni gerçekten etkiledi. Yıllarca sürdükten sonra, hiçbir yerli otomobil, hatta 500.000 yuan'dan daha düşük bir ortak girişim arabası bile beni böyle çekemez!
Almak
İncelikte sürpriz ve neşe
Yeni arabanın boyutu yeterince büyük ve 4870/1950 / 1725mm gövde boyutu, SUV endüstrisi kriterini aşmak için yeterli. LED farlar, boydan boya farlar, 22 inç jantlar, elektrikli gövdeler, devasa delikli fren diskleri, bunları okuduktan sonra kalbimde sadece üç kelime çıktı, "Geliştirildi!"
Araba anahtarı aslında sürgülü bir telefonun tasarımı. Sürgülü kapağın içindeki düğmelerin otomatik sürüş için kullanıldığı söyleniyor.Fonksiyonu nasıl uygulayacağımı bilmiyorum.Üretici tarafından ayrılmış bir işlev olabilir. Arabanın kapısını açın, kapı kolu oldukça sıkı, kapı açılma pozisyonu zarif, iç kısım sadece güzel ve hoş değil ve merkezi kontrolün devasa dokunmatik ekranı yatay ve dikey olarak dönüştürülebiliyor. Gerçekten gelişmiş!
Ekranın altındaki iki hava çıkışı dışında fiziksel bir buton bulunmuyor, kontrol fonksiyonlarının çoğu bu devasa dokunmatik ekran üzerinden gerçekleştiriliyor gibi görünüyor. Elektronik vites, tek tuşla çalıştırma, sürüş modu düğmesi vb. En mahrem olan şey, ön cam buğu çözme işleminin fiziksel bir düğme olması ve bu çok pratik! Ayrıca belirsiz görünen iki EV ve HEV düğmesi vardır. Arabayı teslim etmekten sorumlu olan adam sıkıştı ve boş yüzüme baktı ve şöyle dedi: "Bu, elektrikli mod ve hibrit mod için düğme. EV saf elektrik modu ve HEV hibrit mod." Arabayı teslim eden adam bana yaşlı bir adam gibi baktı. Şoför, bana doğrudan arabanın anahtarını ver, imzala ve git, gerçekten eğlenceli!
Başlangıç, LCD ekrandaki mavi sayılar çok rahat görünüyor ve hiç göze batmıyor, ancak saat numaraları biraz daha küçük ve yavaşça uyum sağlamanız gerekiyor. Asılıp ayrılmak, bu sefer gerçek neşenin başlangıcı. Elektrikli arabaların hızının mükemmel olduğunu bilmeme rağmen, Tang hibrid versiyonu sonuçta bir SUV, bu yüzden bu kadar hızlı hızlanacak kimse yok!
Gaz pedalına basmaya devam edin, adrenalin yükseldi ve anında beş yaş daha genç olduğumu hissettim ve ayrıca başlangıçta her türlü geri itme hissini hissettim! Bu kadar mı, gerçekten böyle mi! Yapamazsın! Spor modu nerede? SPORTS düğmesine döndürün ve hızlandırıcıya derin bir şekilde basın. Biraz daha hızlı görünüyor, ancak sadece biraz daha hızlı. LCD göstergesinin mavi arka plan ışığı turuncuya dönüştü. Bu bir spor modu olarak kabul edilir mi? Uzun süre denedikten sonra motorun kükremesini hissetmedim, ancak o zaman HEV düğmesini düşündüm. Değiştirin ve gaz pedalına tekrar bastığınızda, bu sefer arkayı daha kuvvetli hissedin, gazı bırakın, motor sesi daha net, ses 4 silindirli bir türbin olmalı. Ses kulağa hoş gelmese de güç yeterli ve hızlanırken vites kutusu biraz hüsrana uğruyor. Saf elektrik modunda, motorun vites değiştirmemesi gerekir Hibrit modda bile motorun sesi özellikle belirgin değildir, bu nedenle ani hızlanmadan sonra motor gürültüsü ve egzoz borusu geri tepme sesi gelmez. Arka plan müziği.
hızlandırmak
Kontrol etme
Aşağıdakiler güç performansına odaklanmaktadır. 2.0T motor, 151KW, 205 beygir gücü, 320 Nm, ana seviye ve 92 benzin yakabilen, yerli otomobillerin motor konusunda hala çok emin olduğu görülüyor. 6 vitesli çift kavramalı, ön ve arka çift motorlar, toplam 290KW, 630N.m güç, 80 kilometrelik pil ömrü, 4.5 saniyede 100 kilometreden hızlanma, devasa delikli fren disklerinin arkasında bu kadar sorunsuz ve tutkulu bir şekilde gitmesine şaşmamalı. Güvenle. Bu boyutta bir fren diski milyonluk bir lüks otomobil gibi hissediyor, 100 kilometreden sıfıra kadar olan fren mesafesi kesinlikle 38 metrede, güven dolu!
Beni en çok etkileyen şey, dört tekerlekten çekişe ek olarak, BYD Tang hibrid versiyonunun aslında standart olarak bir arka diferansiyel kilidiyle donatılmış olmasıydı.Bu konfigürasyonu gördüğümde, neredeyse gözyaşlarım düşüyordu. Nazik! Devasa tekerlekler, düşük profilli lastikler, arkadaki bir fark olmasına rağmen, nehre inme dürtüsüne sahip değildim, sonuçta hala yol performansına odaklanan bir araba, ben de üzülüyorum.
Tefekkür
Ayrıntılı olarak bulunan "marifet"
Heyecandan sonra yavaşlayıp bu ferahlatıcı arabanın tadını çıkarabilirim. Buzlu deri direksiyon simidi sahibinin favorisi olmalı Birinci sınıf hissi, orta boyutu ve hafif direksiyonu.Hem erkekler hem de kadınlar bundan hoşlanacak. LCD gösterge paneli biraz küçüktür, ancak neyse ki yakıt ölçer, elektrik ölçer, zaman, pusula vb. İle eksiksiz bilgi bakımından zengindir. İkili güç durumunda, sağ alt köşede dijital bir takometre görünecektir. Yazı tipi küçüktür ve ilk başta fark etmezsiniz. LCD parlaklığı ayarlanabilir. Bu bölümdeki düğmeler, far yükseklik ayarı dahil olmak üzere direksiyon simidinin sol alt köşesindedir. Far fonksiyon ayarı vb., Far yükseklik ayar aralığı nispeten geniştir, koltuk ısıtması ve havalandırması üç seviyede ayarlanabilir. Ancak sadece koltuk hafızası eksik (üstte ve ikinci üstte koltuk hafızası var) Aile üyeleri sırayla gelirse, biraz sakıncalı olacaktır.
Sessize alma çok iyi yapılır ve ortam sesi temelde engellenir. Tüm köşeleri araştırdım ve kapı camının aslında çift katmanlı olduğunu buldum. 300.000 yuan veya daha yüksek arabalar için çift katmanlı kapı camı görmedim. BYD Tang'ın tasarımcısı emekçi bir halk olmalı, işçi sınıfından insanların bir araba almasının kolay olmadığını bilerek, bu yüzden alkışlanır ve pratik konfigürasyon kullanılır, hayranlık doğar!
Daha sezgisel olarak sunmak için, ESP, ESC, ASR, EBD, şeritten ayrılma, aktif frenleme, yokuş yukarı yardım, dik yokuş iniş, panoramik kamera, panoramik sunroof, yerleşik sürüş kaydedici (bu Çok pratik), koltuk ısıtması ve havalandırması, 14,6 inç merkezi kontrol ekranı, ileri geri kayan kol dayama kutusu, LED farlar, elektrikli gövde, bagaj tekme, vb. Temel olarak, sıradan bir kullanıcının düşünebileceği konfigürasyon hepsi budur.
Yine BYD Tang hibrid versiyonunun kokpitinde otururken söylenecek ilk şey, otomobil deri kokmasına rağmen, alerjik riniti olan bir kişi olarak herhangi bir rahatsızlık hissetmedim. Depolama alanı kabul edilebilir.Kısa süre nedeniyle merkezi kontrol dev ekranındaki içeriğe göz atılamıyor. Tahmin ettiğimden daha zengin olması gerektiğine inanıyorum.En azından çocuklar için oldukça kullanışlı olan Douyin'i kullanmak için internete bağlanabilir. çekici. Bazı tasarımların bazı taklit izleri olsa da, tasarımcının cesur ve avangart fikirlerini de içeriyorlar.İşçilik kalitesi yüksek, dikişler düzgün, düğme geri tepmesi orta ve ucuzluk hissi yok.Bu işçilik yarım milyon yuan ortak girişim arabasıyla karşı karşıya. Ayrıca bir savaş var, çeşitli üst düzey konfigürasyonların mevcut olduğundan bahsetmeye gerek yok!
Sadece kısa bir temas olmasına rağmen, Tang hibrid versiyonu yerli otomobillerle ilgili görüşlerimi tamamen tersine çevirdi. Bu kadın ve erkek bir otomobil. Güzellik konfigürasyonu kadınları büyülüyor ve güvenlik gücü erkekleri öldürüyor. Muhtemel araç sahiplerine hatırlatılması gereken tek şey, gaza bastığınızda ve frenleri kullandığınızda ayaklarınızı kontrol etmeniz gerektiğidir. Ayrıca ne zaman kontrol edin Tanrı bana piyangoyu kazanma şansı verebilirse, o zaman kesinlikle Tang hibrit versiyonunu seçeceğim, çünkü son on yılda kalbimden hayranlık duymama neden olan ilk araba.
