Baojun 730 yeniden markalaşacak ve Mercedes-Benz aynı teknoloji nimetine sahip olacak ve MPV pazarı bir deprem olacak!
Baojun marka MPV'nin öncü çalışması olan Baojun 730, iyi satış yapıyor. Piyasaya çıktıktan sonraki üç ay içinde ayda 20.000'den fazla araç sattı ve bu başarılar tüm Baojun markasının popülaritesini artırdı. Son zamanlarda, Baojun 730'un en son haberi resmiden geldi, Baojun 730 yeniden markalaşacak ve daha ileri teknoloji nimetleri olacak.
Son zamanlarda, yerel medya mavi etiketli Baojun 730'u ortaya çıkardı ve yeni arabanın arka tarafında da "HİBRİT" etiketi var. Evet, bu Baojun 730'un karma bir versiyonudur. Görünümden bakıldığında, Baojun 730'un hibrit versiyonu mevcut modelden pek farklı değil.Aile tarzı Çin ızgarası ve at başı logosu ile birleştirilmiş klasik kısa ön kısımla her şey hala aynı. Yeni otomobilin boyutu açısından, temelde mevcut modelle aynı, uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4780/1780 / 1775mm ve dingil mesafesi 2750mm. Logonun sadece arka plan rengi maviye döner ve çamurluk ve aracın arkasındaki "HİBRİT" etiketi onu benzersiz kılar.
İç mekanda, mavi etiketli Baojun 730 hala çok güçlü bir genel üç boyutlu etkiye sahip iki renkli katmanlı bir tasarım kullanıyor. Alan düzeni, gelecekte hibrit Baojun 730'un ana satış noktalarından biri olduğuna inanılan 2 + 2 + 3 yaklaşımını hala kullanıyor.
Güç yönü, bu girişin odak noktasıdır. Yeni Baojun 730 hibrit versiyonu, 114KW maksimum güce ulaşmak için 1.5T turboşarjlı bir motorla donatılacak. Aynı zamanda, yeni otomobil, yakıt ekonomisini iyileştirmek için frenler ve motorun çalıştırma ve durdurma işlevleri gibi kinetik enerjinin geri kazanılmasını gerçekleştiren SAIC GM'den türetilen 48V'luk bir mikro hibrit sistemle donatılmıştır.
Ve bunu duyduğunuzda, kesinlikle çok ilgilenmiyorsunuz. Çünkü mikro karıştırma kavramı hakkında hala yeterince net değilsiniz. Sonra Kardeş Jiang önce size birkaç soru soracak:
Motor start-stop teknolojisine aşina mısınız? Çoğu otomobil artık satış noktası olarak bununla mı ilan ediliyor?
Kaç kişi bir arabada yaptıkları ilk şeyde otomatik start-stop işlevini kapatır?
Alev söndürme taksi yapmak yakıt açısından en verimli olanıdır. Neden pratikte kullanamıyoruz?
Yukarıdaki soruların herkesin gönlüne sorulduğuna inanıyorum ve bu soruların arkasındaki cevaplar aslında şu anda tüm aracımızda kullanılan geleneksel 12V sistemi ile ilgili.
Geleneksel otomobiller halihazırda otomatik start-stop işlevine sahip bir araçta bile 12V düşük voltajlı bir sistem kullandıklarından, 12V sistemi ile eşleşen marş motorunun gücü nispeten küçüktür ve bu da motorun çalıştırma süresini kolayca artırır, böylece motorun çalıştırma işlemi sırasında üretilmesi kolaydır. Harika titreşim. Bu tür bir rahatsızlık, kaçınılmaz olarak birçok otomobil sahibinin bu tatsız işlevi kapatmasına neden olacaktır.
Durmak için yavaşlamaya gelince, bu gerçekten çok yakıt verimlidir.Motor yakıt enjeksiyonu yapmaz ve araç kendi yerçekimi veya ataleti ile çalışır. İyi değil mi? Bununla birlikte, mevcut geleneksel 12V sisteminden yola çıkarsak, yavaşlayarak durmaya ölmek demektir Motor durduğunda, fren desteği ve direksiyon destek fonksiyonları kaybolacaktır.
Bu nedenle, geleneksel 12V alçak gerilim sisteminde, pek mantıklı olmayan birçok enerji tasarrufu eylemi yapıyoruz.Enerji tasarrufunun etkisi çok sınırlıdır ve çoğu durumda, üreticilere tüketicileri yüksek fiyatlarla karıştırma fırsatı verilir.
48V sisteme geçmeye ne dersiniz? Biraz karışık anlamı oldukça farklı. Araca monteli 48V güç sistemi aslında araca kurulan üçüncü tip bir araca monteli güç kaynağı sistemidir.
48V sistemin desteği ile motor gücündeki artış nedeniyle motorun çalıştırılıp durdurulması çok düzgün hale gelecek ve çalıştırma hızı tepkisi çok hızlı olacaktır. Bu nedenle, otomatik başlat-durdur işlevinin genel NVH performansı o kadar sert olmayacaktır.
İkinci olarak, 48V sistemi direksiyonu ve fren desteğini elektriklendirebilir. Bu nedenle, motorun her zaman rölantide kalmasına gerek yoktur. Sürüş koşulları ve akü şarjı koşulları karşılayabildiğinde, içten yanmalı motor yavaşlar veya doğrudan kesilir ve araç ataletle yanaşabilir. Hem direksiyon asistanı hem de fren asistanı, gerekli işlevlerini 48V sistemi aracılığıyla gerçekleştirebilir. Ve bu kadar küçük bir değişiklik, herkes onu küçümsememeli. Günlük sürüşümüze geri dönersek, aslında pek çok seyir koşulu vardır.Motorun çalıştırılması ve durdurulmasıyla enerji tasarrufu sağlanabilirse, kümülatif enerji tasarrufu etkisi hala çok etkileyicidir.
Bu nedenle, böyle bir teknik yorum açısından bakıldığında, 48V sisteminin hafif hibridizasyonu hala beklemeye değer. Baojun markası için hafif hibrit çok iyi bir geçiş ürünüdür. Elektrik enerjisi depolamada hala çeşitli sorunlar olduğu ve birçok teknik engelle karşılaştığı için, bağımsız markalar hafif hibrit sistemlerle başlar ve aşamalı olarak iyi bir oyun olarak kabul edilebilecek hibrit teknolojisini açar. 48V sistemini kullanan hibrit Baojun 730 için hala dört gözle beklemeye değer.Yeni lüks otomobil Mercedes-Benz S500'ün de 48V sistemi ile kutsanmış olduğunu bilmelisiniz.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Sınır Yok
