Yeni araba yapım güçleri toplu olarak ortaya çıktı. Bu ön saflardaki uygulayıcılar ürünler, pazarlar ve kullanıcı deneyimi hakkında nasıl düşünüyorlar?
Üç veya dört yıllık geliştirmeden sonra, yeni araba hareketi de BAT'ın ana şirketi "topladığı" ana ulaştı. Tencent'in destekçisi Weilai'den Baidu, Weimar'ın Alibaba'da Xiaopeng'i seçeceğini iddia etti. Bu işaretler, BAT'ın yeni araçlar alanındaki yatırım ekibinin başlangıçta şekillendiğini göstermektedir.
Bununla birlikte, bu üç kuvvete ek olarak, bunlar daha da değişkendir ve güçleri göz ardı edilemez.
15 Aralık'ta, 8. Küresel Yeni Enerji Araç Konferansı'nın (GNEV8) açılış forumu salon oturumunda, Ai Chi Yiwei CEO'su Gu Feng, Che Hejia CEO'su Li Xiang, Dianjia Automobile Yönetim Kurulu Başkanı Zhang Hailiang, Kering Automobile CEO'su Wang Chao Kangdi Elektrikli Araçlar başkanı Hu Xiaoming, kullanıcı deneyiminin nasıl iyileştirileceğini, geleneksel yakıtlı araçların nasıl değiştirileceğini ve ortaklaşa yeni enerji araç pazarını nasıl daha büyük ve daha güçlü hale getirebileceğini tartışmak için bir araya geldi.
Kullanıcı deneyimini iyileştirmek, çeşitli sektörlerde ebedi bir konudur. Otomotiv endüstrisi bir istisna değildir. Xiaopeng Motorsun ilk seri üretilen arabası montaj hattından çıktı, Weimarın ilk seri üretim arabası piyasaya sürüldü, elektrikli kahve EV10 piyasaya sürüldü ve Weilai ES8 piyasaya sürülmek üzereydi. Yeni otomobil güçleri bir araya getirildi ve hepsi bir bakış açısıyla ortaya çıktı: "Kullanıcılar önce, deneyim kraldır ".
Bunu söyledikten sonra, Xiaopeng Motors 2.0 sürümü de daha iyi bir kullanıcı deneyimi için doğdu. Leifeng.com'a göre Xiaopeng Motors 2.0 sürümü gelecek yılki CES fuarında tanıtılacak ve ağ oluşturma yetenekleri ve otonom sürüş yetenekleri büyük ölçüde geliştirilecek.
Otonom sürüşle ilgileniyorsanız, CES'ten sonra Leifeng.com, GAIR Silikon Vadisi Akıllı Sürüş Zirvesini San Francisco Körfez Bölgesi'nde düzenleyecektir (daha fazla ayrıntı için lütfen: https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018), Xiaopeng Motors Otonom sürüş başkan yardımcısı, makine öğrenimi uzmanı ve Tesla Autopilot 2.0 makine öğrenimi modülü geliştirme eski lideri Gu Junli zirveye katılacak ve bir açılış konuşması yapacak. Ayrıca, ilgili son teknolojiler hakkında daha fazla bilgi edinmek için yüz yüze iletişim kurabilirsiniz.
Konuya dönersek, sektörün emektarlarından biri olarak, Kangdi Elektrikli Araçlar'ın başkanı Hu Xiaoming, kullanıcı deneyiminin, kullanıcıların ürününüzü kullanma sürecine dahil oldukları ve kullanılan ürünün-otomobil üreticisi olan ürünün amacını unuttukları anlamına geldiğine inanıyor. Bu tanım çerçevesinde kullanıcı deneyiminin nasıl oluşturulacağı çok önemlidir.
Dianjia Automobile başkanı Zhang Hailiang, artık geleneksel otomobil endüstrisinden yeni güçlere geçiş aşaması olduğunu söyledi. Geçiş sırasında, geleneksel işletmeler kesinlikle bir yenilik ve dönüşüm yolu bulmak için çeşitli yöntemler benimseyecekler.
Bununla birlikte, yeni yolları keşfederken, yeni otomobil gücü ve yeni enerjili araç şirketleri büyük zorluklar ve sorunlarla karşı karşıyadır. Örneğin: Mevcut yeni enerjili araç pazarı yeterince büyük değil ve yeni otomobil güçleri yeterli desteğe sahip değil; yeni otomobil güçlerinin inovasyon ve keşif sürecinde, teknolojik inovasyon piyasa tarafından gerçekten kabul edilebilir mi ve maliyet bu inovasyonu destekleyebilir mi?
Bu sektördeki ön saflardaki uygulayıcılar nasıl düşünüyor?
Çiftçilerin elektrikli pikaplara olan talebi nedir?
Wang Chao, Kering Motors'un başkanıdır ve işine başlamadan önce bir otomotiv tasarımcısıydı. Bu aşamada Kering'in seçtiği pazar çok özel: çiftçi pazarı.
Forumda, kırsal kesimde yaşayanların ihtiyaçları ile şehirli insanların ihtiyaçları arasındaki en temel farkın, uzun zamandır ihmal edilen bir grup olması olduğunu söyledi. "Bu insanların kullanıcı deneyimine ihtiyaç duymadıklarını, ancak ucuz olduklarını varsayıyoruz. Aslında, bu sonuç güçlülerin sözde dezavantajlı grupları dikkate alma zihniyetine dayanıyor."
Daha sonra bu insanların şehirlilere göre daha güçlü satın alma gücüne sahip olduğuna dikkat çekti. Çiftçi kullanıcılarını hedefleyen Wang Chao, "Daha çok yaptığımız şey, onu arabadan arabaya nasıl değiştireceğimizdir. Bu bağlantı uzun süredir üreticiler tarafından görmezden gelinmiştir" dedi.
Keringin yaklaşımı, kullanıcıyı araba satın alma kavramı olmadan doğru seçimi yapması için yönlendirmektir. Grubun bu bölümünün katı ihtiyaçlarına gelince, ürünü geliştirmenin tek yolu, ürün keşfi ve ürün yinelemesidir.
Şimdi Kering, denizaşırı pazarlara da girdi ve bu modeli Afrika ve Hindistan'da sattı.
"Bu bölgelerdeki akaryakıt araçlarının altyapısı iyi değil ve yeni enerji araçları daha uygun olabilir." Wang Chao, az gelişmiş pazarda araçlara olan talebin, yani cankurtaran araçlarının çok net olduğunu söyledi. Bu durumda, otomobil şirketlerinin tek bir şey yapması yeterlidir: araçlarının kalitesini artırmak ve araç sahiplerinin ihtiyaçlarını olabildiğince karşılamak.
Bununla birlikte, aynı zamanda zorluklar da vardır: Ürün pazara ve kullanıcı ihtiyaçlarına nasıl hızlı bir şekilde ayak uydurabilir?
Wang Chao, 2018'de otomobil finansmanı, otomobil hizmetleri vb. Dahil olmak üzere az gelişmiş bölgelerdeki tüm pazarları kapsayan dört otomobil serisi genişlemesi olacağını açıkladı.
Wang Chao, "Yurtdışı pazarlardaki konumumuz da dahil olmak üzere konumlandırmamız, top yemi olmamak için elimizden gelenin en iyisini yapmaktır. Bu, pazardan beklentimizdir." Dedi.
Che Hejia'nın SEV stratejisi
Bu yılın Haziran ayında, Chehejia zaman paylaşımı işini Paris, Fransa'ya getirdi ve Fransız zaman paylaşım operatörü Clem ile işbirliği için resmi olarak bir niyet mektubu imzaladı. Ekim ayında, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir zaman paylaşım operatörü olan SCOOT Networks ile bir niyet mektubu imzaladı.İki taraf, Akıllı Elektrikli Araç (SEV) temelinde San Francisco'da paylaşılan seyahat hizmetleri için bir pilot proje başlatacak.
Chehejia CEO'su Li Xiang, SEV'nin aslında iki boyuttan oluştuğunu söyledi: biri seyahat, diğeri kiralama. Seyahat endüstrisi, en temel iş modelinden ayrılamaz: kilometre, karlılık ve her bir aracın günlük maliyeti.
Li Xianghe'nin ekibi, bu modelin, piyasadaki mevcut otomobil maliyetlerine göre hesaplandığında Çin'de çalışmayacağını keşfetti. İyimser tahminler altında bile, bu araba 30.000 yuan'den daha ucuza mal olacak.
Olay yerinde bulunan herkesle bir hesap hesapladı. Eğer bir mikro elektrikli araba 150 kilometre ila 200 kilometre gidebiliyorsa, en iyi fiyat 60.000 yuan'dır.Diğer harcamalarda, fiyat hala değersizdir. Li Xiang, "Kilometre başına maliyet yaklaşık 5 yuan veya daha fazla, artı işletim ve araç maliyetleri, bu model işe yaramayacak." Dedi.
Che Hejia'nın sonraki yaklaşımı, maliyeti kontrol etmek için arabanın hızını 30.000 yuan'a düşürmekti. Böylelikle bu mod mevcuttur.
Li Xiang, paylaşılan elektrikli araçların seyahat verimliliğinin nasıl optimize edileceğiyle ilgili olarak, gerçek araç kullanım sürecinde hızın ana sorun olmadığını, şarjın en büyük sorun olduğunu söyledi. Örneğin şarj sorunu çözülürse, pili değiştirmek, bisikleti paylaşmaktan çok daha kolay olabilir. Chehejia'nın yaklaşımı, maliyet avantajı sağlamak için iyi bir tasarım ve sevk sistemi ile işbirliği yapmaktır.
Neden yurtdışında operasyon başlatmayı seçtiniz? Bunun nedeni, düşük hızlı araçlarla ilgili yerel kanun ve yönetmeliklerin 2016 yılında açıklanacağına karar verilmiş olmasıdır. Ancak işler ters tepti. "Şimdi 2018'in çıkmadığını görüyoruz, bu yüzden Avrupa'daki operasyonları başlatmayı seçtik." Dedi.
Gelecekte, Car ve Jia bu sistemi Çin'e geri taşıyacak. Li Xiang'a göre, araba paylaşımı modelin ne kadar süslü olduğu konusunda yatmıyor. Son rekabet, maliyeti kimin en aza indirebileceğidir. Li Xiangın beklentisi Sistem çalışmaya başladığında, maliyet gelecekte 0,8 yuan içinde kontrol edilecektir.
Ürünler açısından Che Hejia, yazılım ve donanımı sıfırdan entegre eden bir SEV modeli oluşturmayı seçti ve bir sonraki adım hibrit bir SUV başlatmak. Li Xiang, "Saf perakende ürünler, ürünlerle konuşur." Dedi.
Yerel markalar yabancı markalarla nasıl rekabet ediyor?
Bu yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda elektrikli kahve arabası EV10 resmi olarak piyasaya sürüldü. Leifeng.com'a göre Dianca iki yıldan fazla bir süredir kurulmuştur. Şu anda, ekibe esas olarak Volkswagen, Porsche, BMW ve GM gibi ortak girişim otomobil şirketlerinin yanı sıra Geely ve Chery gibi yerel ana akım bağımsız otomobil şirketleri de dahil olmak üzere geleneksel otomobil meslektaşları katılıyor.
Zhang Hailiang, medyayla daha önceki bir röportajında ekibe yorum yaptı, "Böyle bir Ar-Ge ekibi tarafından oluşturulan ürünler hem Avrupa hem de Amerikan arabalarının yüksek kalitesine sahip ve aynı zamanda buluşacak. Çinli tüketiciler buna alıştı. "
Yerel markaların yabancı markalarla nasıl rekabet ettiği konusunda Zhang Hailiang, esas olarak üç ana unsuru yansıtan forum hakkında kendi görüşlerini verdi:
Bunlardan biri, ürün araştırma ve geliştirmedeki yenilik, teknolojinin yeni ürünlere uygulanması ve ilerleme hızıdır. "Araç bir mobil terminal olarak kabul edilirse, performansta en son yenilik elde edilebilir. Hız açısından büyük bir avantaja sahip olmalıyız."
İkincisi, ürün üretimi, üretimi ve satış bağlantılarını kavramaktır. Yazılım ve donanımın hızlı bir şekilde yenilenmesini istiyorsanız, müşterilerin neye ihtiyacı olduğunu ve hangi özelliklerin kullanıcıların arabaları daha iyi kullanmasını sağlayabileceğini anlamalısınız. "Kullanıcıların anlaşılması açısından, yeni yerli otomobil üreticilerinin anlayışı, yabancı otomobil şirketlerinden daha derindir."
Üçüncüsü, arka uç ve uygulama ucu satışlarındaki yeniliktir. Yeni yerel kuvvetler arabalar inşa eder ve endüstriyel zincir uzatma sürecinde bakım ve bağlantılara büyük önem verirler.Bir arabanın geliştirme ve tasarım aşamasından itibaren tüm performanslar kullanıcı gereksinimlerine yöneliktir. Tüm süreç kullanıcı ihtiyaçlarını karşılar ve kullanıcı alışkanlıklarına uygundur. Bu olabilir Çok iyi bir avantaj.
Ai Chi Yiwei CEO'su Gu Feng, yeni enerjili araç pazarının bir borsa değil, artan bir pazar olduğuna inanıyor Tesla'nın Çin'e çıkışından sonra Tesla'nın Çinli otomobil şirketleri üzerinde nasıl bir etkisi olacak? Aslında, yerel yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için çok iyidir. İster yeni yerel güçler ister bu sektöre giren yabancı otomobil şirketleri, pazara gittikçe daha fazla ürün sağlayacaklar ve tüm sektördeki tedarik zinciri, teknoloji ve tüketicilerin yeni enerji araçları konusundaki farkındalığı gittikçe daha mükemmel hale gelecektir.
Sonuçta, pazarda yer edinebilecek ve tüketicinin takdirini kazanabilecek şey hala güvenilir ürünlerdir: Bu ebedi bir gerçek ve acımasız bir uzun mesafe yarışıdır.
