48V ile başlamak gerçekten "iyi"! Yeni Changan CS5548V mikro hibritini test edin!
Çok küçükken annem bana şöyle dedi: "Çiftler için en uygun yer Xiamen!" Bu yüzden sadece Xiamen'deki Changan CS55 test sürüşü toplantısına katıldığım için "ayrılmak" istemiyorum. ". Ancak CS75 PHEV'in bir ay önce bende bıraktığı iyi izlenim sayesinde, Hala acıya katlanıyorum. Sadece yeni CS5548V mikro hibritini sürmek için.
CS55, gerçekleştirilmesinden sonra sadece bir yıl ve iki aydır piyasadadır.Halen zirvesinde olan böyle bir arabanın neden bir makyajla karşı karşıya kalacağını hayal etmek zor. Dahası, bu kadar şiddetli bir rekabetin yaşandığı iç SUV pazarında, CS55 ayrıca 2018'in ilk çeyreğinde üç kez ilk 10 aylık satış listesinde yer aldı. CS55'in mevcut satışlarının pazarın başlangıcına göre önemli ölçüde düştüğünü düşünmemin nedeni Changan, bu arabayı yeni teknolojiyle dişlere yeniden silahlandırmak ve ürün gücüyle pazarı canlandırmak istiyor!
Changan CS55 Bir Yıllık Satış Tablosu
Mevcut otomobil pazarına bakıldığında, otomobil üreticilerinin ürün güncellemelerinin sıklığının teknoloji üreticilerine yaklaştığını bulmak zor değil. Örnek olarak yeni bir ürün çıkaran Apple'ı ele alalım.Teknoloji çemberinde, Apple temelde bir yıl boyunca lider konumunu koruyabilir, ancak şimdi sadece üç aydan altı aya kadar sürebilir. Aynısı mevcut otomotiv pazarı için de geçerlidir. Hareketsiz durursanız, geri adım atmaktan hiçbir farkı yoktur. Böyle bir pazar biraz deforme görünse de, Ancak tüketiciler için üreticilerden diş macunu sıkan ürünler satın almaktan kaçınmak mümkündür.
Peki yeni Changan CS55 için neler güncellendi? Test sürüşünden önceki toplantıda şunu öğrendim Changan, yeni CS55'te bir dizi L2 seviyesi otopilot sistemi ve P0 ucunda bulunan bir dizi 48V motor kullandı. Ne yazık ki, her iki konfigürasyona aynı anda sahip olmak mümkün değildir.
48V mikro karışım "gerçek koku"
Otopilot işlevinin L2 seviyesi 2018'de aşina oldu, bu yüzden önce 48V mikro hibrit hakkında konuşalım. Yeni Changan CS5548V modelinde, motor marş motoru olan P0 ucu, Valeo'dan 48V marş jeneratörü ile donatılmıştır. Bu motorun maksimum beygir gücü 16 beygir gücü ve maksimum torku 50 N · m'dir. Kulağa çok zayıf geliyor, ancak motor marşının konumunda olduğu için, çıkardığı güç vites kutusu denen bir şey tarafından yükseltilecek.
Aslında, 48V sisteminin çalışma prensibini Borui GE'de ayrıntılı olarak tanıttım, bu nedenle buradaki girişi tekrar etmeyeceğim ve ilgilenen arkadaşlar doğrudan portala tıklayabilir: "Çin'deki ilk 48V nedir? Yeni Borui GE'yi ayrıntılı olarak test sürüşü yapın . Mikro-hibrit ilişkisi nedeniyle şu ana kadar 48V sistemi ile donatılmış modeller aracı tek başına elektrik motoruyla süremezken ana işlevi çalıştırma sırasında motoru çekmektir. Sadece bunun çekilmesi, araç düşük hızda durdurulduğunda aracın yakıt tüketimini etkili bir şekilde azaltabilir ve motorun aracı doğrudan çekme işlemini atlamasına ve böylece yakıt tasarrufu hedefine ulaşmasına olanak tanır. Changan'ın resmi bilgilerine göre, 48V'luk CS55'in yakıt tüketimi, tekli içten yanmalı motor modeline göre yaklaşık% 15 daha düşük. Kredinin% 15'ini küçümsemeyin İkili puan politikasına göre, belki de bu "önemsiz" yakıt tüketimi, modelin listelenip listelenemeyeceği veya para cezasına çarptırılıp bırakılmayacağı sıralamanızı doğrudan etkileyecektir!
Gerçek deneyimde, 48V modelinin başlangıcı açıkça daha hızlı geliyor. Uygunsuz bir örnek, başladığınız anda bir süper otomobil kullanma hissine sahip olmanızdır! Bu duygunun sık sık söylediğimiz "atlama" değil, tam güç fazlalığı olduğu unutulmamalıdır!
Ve şu anda, elektrikli motor aracı çalıştırdığı için, Bu nedenle, tork konvertörünü yüksek hızda karıştıran motorun sesi de mevcut değildir. Genel his, çok tuhaf ve gelişmiş olduğudur.Başlangıçta ses gelmez ve sonra araba yürümeye başlar, ancak gaz pedalını verdiğinizde, yine de bir benzinli motor kullanıyormuş gibi hissedersiniz!
Başlangıç noktasına ek olarak, bu 48V motor, ortadaki yağ ile hızlanırken motora biraz yardımcı olacaktır.Ancak, bu arabayı benzinli versiyonla karşılaştırdığımızda, hızlı hızlanma sırasındaki genel fark başlangıçtaki kadar büyük değildir. açık. Eşzamanlı, Bu 48V'den ilham alan hepsi bir arada makine, otomatik başlatma ve durdurmada da büyük rol oynar.
Genel olarak, çoğu üreticinin otomatik start-stop mantığı, yakıt tasarrufu hedefine ulaşmak için otomobil durdurulduğunda veya hız çok düşük olduğunda motoru kapatmaktır. Fikirler güzeldir, gerçeklik zalimdir Dur-kalk yol koşullarında sık sık alevlenme, sürüş dokusunu büyük ölçüde etkiler. Yakıt tasarrufu amaçlarına ulaşmak da zor.Aracın otomatik olarak çalışıp motoru yeniden ateşlemesi için harcadığı yakıtın, yakıt maliyetinin dengelenmesi için aracın en az 5 saniye durdurulmasını gerektirdiği söyleniyor.
Yani ikinci bir start-stop mantığı var - "derin fren"! Araç kullanırken genellikle nadiren frene derin bastığımız için, bu tür bir mantık temelde hata yapmaz ve son derece kontrol edilebilir.Motoru kapatmak istiyorsanız, motoru kapatın ve gitmek istiyorsanız bırakın.Bu, sağ ayağınızla fren pedalının gücüne bağlıdır. Ve bu sistemin 48V CS55'teki hızlı başlatma hızı, size en ufak bir titreme hissettiriyor, algıladığınız tek şey "weng" sesidir.
Bu 48V sistemin gücü tamamen motor + kinetik enerji geri kazanım sistemi tarafından sağlanmaktadır. Yani siz taksi yaparken araç taksi sırasında kinetik enerjiyi geri kazanacak ve elektriğe çevirecektir. Bununla birlikte, Changan CS55 bu konuda özellikle mükemmel değil. Gaz pedalı bırakıldığında araç ilk başta normal bir benzinli araba gibi hissediyor ancak kinetik enerji geri kazanım sisteminin devreye girmesi yaklaşık 2 saniye sürüyor. Şu anda, araç nispeten belirgin bir sürükleme hissine sahip olacak, Bir dereceye kadar sürüş deneyimini etkiler. Aynı zamanda, tatmin edici olmayan bir başka nokta da bu kinetik enerji geri kazanımının yoğunluğunun ayarlanamamasıdır.Umarım Changan gelecekte bu iki noktayı çözmeye odaklanabilir.
Gerçekten yakıt tasarrufu yapıp yapamayacağını doğrulamak için, yeni CS5548V versiyonunu kasıtlı olarak Xiamen Adası çevresinde sürdüm ve nihai sonuç 7.2L / 100km, kilometre 37.3km idi ve 1 saat sürdü. Diğer bir deyişle, ortalama hız sadece 37,3 km / s'dir. Bunların arasında ağırlıklı olarak şehir içi trafik ışıkları ve ayrıca 10 dakikalık rölanti dinlenmesini de içeriyor. 10 dakikalık rölanti dinlenme, yakıt tüketimini doğrudan 0,4 artırıyor. Genel olarak, üç kişi klimalarla şehirde dolaşıyor ve yakıt tüketimi oldukça iyi. Aynı zamanda, benzinli tek hareketli modellerden çok daha fazla yakıt tasarrufludur!
L2 otonom sürüş aynı zamanda "lezzetlidir"
Yakıt versiyonu çok fazla değişmedi, bu yüzden çoğunlukla L2 seviyesinde otomatik sürüşü deneyimledim. L0'dan L5'e kadar 6 otomatik sürüş seviyesi vardır, burada L0 tamamen manuel sürüştür, L1 şerit tutmadan ACC'dir, L2 şerit tutma ile ACC'dir, L3 birleştirme gibi eylemleri tamamlayabilir ve L4 olabilir Tüm eylemleri tamamlayın ama yine de insanların bakması gerekiyor, L5 tam otomatik sürüş yapıyor, insanlar neden onu seviyor!
Yeni Changan CS55'teki L2 ACC, şeridi korumaya ve arabayı takip etmeye ek olarak, şerit çizgisi olmadığında önceki aracın yörüngesini de taklit edebilir ve adaptasyon aralığı 0-130km / saate ulaşır. Yani yasayı ve hızı ihlal etmediğiniz sürece bu sistem bununla tamamen başa çıkabilir.
Bu sistem gerçek yollarda çok iyi performans gösterir ve LCD gösterge paneli aracılığıyla gerçek zamanlı durumu görüntüleyebilir. Her iki tarafta noktalı çizgiler varsa bu, aracın halihazırda rotada gittiği, yoksa aracın ilerlediği anlamına gelir. Eşzamanlı, 3 saniyeden fazla durmak, sistemi otomatik olarak askıya alır, Ancak sadece direksiyon simidindeki başlat düğmesine basmanız veya gazı vermeniz yeterlidir ve otomatik sistem yeniden devreye girecektir. Biraz zahmetli olmasına rağmen, dikkatinizin dağılması için ACC kullanma durumunun önüne geçebilir. Ancak ufak bir hata da var, şerit değiştirdikten sonra sistem sizi bilgilendirdikten sonra kapanacak ama çıkış sesi biraz küçük olduğu için ilk çıkış beni gerçekten korkuttu.
İki araba aynı değil
İki arabanın CS55 olarak adlandırıldığı ve tek farkı 48V olduğu söyleniyor ama dürüst olmak gerekirse iki araba arasındaki fark gerçekten çok küçük değil. Süspansiyon ayarında, hibrit versiyon açıkça saf benzinli versiyondan daha iyidir. Hibrit versiyonun süspansiyon ayarı çok gelişmiştir.Yüksek hızda büyük bir çukurdan geçerken bile, araç size sadece titreşimle söyler ve aşırı sarsıntıdan dolayı artçı sarsıntı ve hatta yerdeki lastik bile olmaz. Çok övgüye değer. Benzinli versiyon nispeten kaba. Özellikle kısa dalgalı titreşimlerde küçük artçı şoklar olacaktır.
Amortisöre ek olarak, iki arabanın direksiyon hissinde de belirli bir fark var. Benzinli versiyon en uygun model olduğundan, Bu nedenle, rahat (hafif), normal ve spor olmak üzere seçim yapabileceğiniz üç direksiyon modu vardır. Ama nasıl ayarlarsam yapayım, yine de özellikle iyi bir direksiyon hissi alamıyorum. Açıkça söylemek gerekirse, bu biraz sahte. Ve takviye kuvvetinin hız kazancı çok doğrusal değildir. Ama 48V modelini sürdüğümde, 48V modelinde bu problemin olmadığını buldum.Hissi, sönümleme ve güç kazanımı hepsi benzinli versiyon olmadan, her şey çok iyi. Tek ortak sorun, merkeziyetin güçlü olmamasıdır.
Ama neredeyse aynı şekil
Farklı olan hakkında konuştuktan sonra, aynı şey hakkında konuşalım. Birincisi, iki arabanın görünüşte tamamen aynı olmasıdır. Sadece hibrit versiyonun sadece bir konfigürasyonu var ve bu bir üst konfigürasyon değil, bu yüzden ön ACC kameraya sahip değil.
Çin ızgarasında, yeni CS55 popüler bir nokta vuruşlu tasarım kullanıyor, Aynı zamanda, orijinal CHANGAN'ın büyük boy İngilizce LOGO'su Changan logosu ile değiştirildi. Şaka söylemek gerekirse, CHANGAN'ı ilk gördüğümde, CHAN GAN olarak gördüğüm için hala ne marka olduğunu merak ediyordum ...
Yan taraftaki yeni model ile eski model arasında bir fark yok, hala çok sert ve ağabey CS95'in izleri var.
Arka farların şekli değişmediği için arkadaki farkı görmek zor. Sadece hibrit versiyonun kuyruğu 230T benzinli versiyon değil Hibrit 48V'dir.
Yeni CS55'in içi eski modelden farklı değil Sonuçta, sadece bir yıl içinde iç tasarım modası geçmiş olmayacak ve hiyerarşi duygusu oldukça güçlü.
Bununla birlikte, yeni CS55 benzinli versiyon, hareket hissini vurgulamak için direksiyon simidi şeklindeki en son düz tabanlı tasarımı kullanırken, hibrit versiyon eski direksiyon simidini kullanmaya devam ediyor. Görünüşte bariz farklılıklar olsa da, tabana dokunmadığınız sürece Duygu tamamen aynı.
Benzinli versiyon, üç stilde bir LCD gösterge ile donatılmıştır.Animasyonun geçişinin çok güzel olduğunu söylemeliyim ama zaman gerçekten çok yavaş. Geçişin tamamlanması yaklaşık 10 saniye sürer, bu nedenle çıplak göz, geçiş animasyonunun biraz düştüğünü hissedecektir. Animasyon tasarım problemi mi bilmiyorum.
Alan açısından CS55 iyi bir performans gösterdi.Ön koltuklar en alçak konuma ayarlandıktan sonra, 174 cm boyunda olan ben bir yumruk ve kafama dört parmağım vardı! Bu alan artıklık noktasına ulaştı.
Bacakta bir yumruk ve dört parmakla arka sıra boşluğu da çok iyidir ve kafadaki bir yumruk marjı çok rahat bir sürüş için yeterlidir. Aynı zamanda, koltuk minderinin uzunluğu ve arkalığın açısı açıkça iyi düşünülmüştür, sadece uylukları desteklemekle kalmaz, aynı zamanda açı da rahatsız edici değildir.
Melez seçiyorum
İki araba seçmeme izin verirse, tereddüt etmeden 48V versiyonunu seçeceğim. Yakıt tüketimi açısından 48V versiyonunun avantajı gerçekten çok büyük. Özellikle ciddi trafik sıkışıklığı olan büyük şehirlerde 48V, sudaki bir ördek gibidir. Ve başlangıçtaki hızlanma, daha konforlu süspansiyon ve direksiyon hissinden bahsetmeye gerek yok, benzinli versiyondan daha kuvvetli.
Üst düzey bir model olmasa da hibrit versiyon ayrıca otomatik farlar, ısıtmalı dikiz aynaları ve kör nokta yardımı gibi çok pratik konfigürasyonlar da sağlıyor. ACC ve otomatik klimanın konfigürasyonu nispeten önemli olsa da, mutluluğu iyileştirmek için yukarıda bahsedilenler kadar iyi olmadığı açıktır. Unutmayın, bu sadece 110.000 yuan hibrit bir araba! Üst düzey olmayan modellerin aslında daha pratik olduğundan bahsetmiyorum bile!
