Standart olarak 2.0L ile 150.000'den başlayan yeni model bir spor arabaya benziyor.Hala rustik 3008'i düşünüyor musunuz?
Mazda çok saygı duyduğum bir otomobil şirketi ~
Bugün, güç sistemi kompakt ve süper şarjlı
Mazda hala doğal özlem yolunda ısrar ediyor
Ve güç ve verimlilik açısından, turboşarjlı motorlarla donatılmış rakiplere kaybetmez.
Tabii ki neredeyse "inatçı" ısrarım yüzünden
Mazdanın modellerinin kaderi "mükemmel" yüksek kaliteli idoller değildir
Ancak yeni nesil CX-5'i gördükten sonra, Mazda-CX-5'in lüks bir SUV'ye dönüştüğüne dair yeni bir anlayışa sahibim!
Yeni nesil bir model olarak görünümün iyileştirilmesi insanların dikkatini çekmek için en kolay olanıdır.Bu sefer yeni CX-5, önceki nesil modelden daha agresif olan en son soul hareketi tasarım dilini benimsiyor ve stil, sportiflik vurgusu ile yeni CX-9'a yakın. İki nokta var: İlk bakışta nihayet yeni CX-5'de LED farlar ortaya çıktı ve stil önceki nesil modellerden daha keskin, özellikle de farlar açıldıktan sonra, tüm otomobil çok enerjik görünüyor.
Önceki nesil CX-5'in yan tarafı gitmeye hazır bir çita ise, o zaman ikinci nesil CX-5'in temsil ettiği çita, uzuvlarını uzatıyor ve çok hızlı koşuyor.Arabanın ön tarafıyla karşılaştırıldığında, arabanın arkasındaki değişiklikler çok açık değil. , Daha "kompakt spot" arka lambalar ve aynı kaslı kavisli yüzey, genel şekli yansıtır.
İç mekandaki en büyük değişiklik, üç boyutlulukla dolu orta konsoldür.Bağımsız ekran ve havalandırma menfezi tamamen yaratıcı bir şekilde tasarlanmıştır.Üç namlu tarzı gösterge paneli önceki nesil modele benzer ve sağ taraf renkli bir LCD ekrana dönüşür. , Görüntü efekti daha hassastır. Ayrıca yeni eklenen bazı konfigürasyonlar ve iyileştirilmiş küçük detaylar da aşağıda detaylı olarak bahsedeceğim.
İkinci nesil MZD Connect multimedya sistemi, önceki nesil model ile aynıdır.İşlemci güncellendi ve işlemin düzgünlüğü çok geliştirildi.Dahili işlevler değişmedi. 7 inçlik ekran bu büyük ortamda biraz geç kaldı. Zamana bağlı olarak, navigasyon ve şarkıları dinlemek için çok uygun olan CarPlay işlevi eklendi.
"Chuang Chi Blue Sky" dan bahsetmişken, aslında çok geniş bir konsept, sadece verimli bir güç sistemini değil, aynı zamanda Mazda'nın "bir insan ve at" düşüncesini de içeriyor. Bunların arasında ergonomi çok önemli bir bölümdür: Mazda, ancak sürücü en doğal ve rahat duruşta olduğunda, aracı istediği gibi kullanabileceğine ve tehlike ile karşılaşıldığında en kısa sürede yanıt verebileceğine inanmaktadır. .
Ayrıca, ikinci nesil CX-5'in A sütunu eski modele göre 3,5 cm arkaya taşındı.Bir yandan otomobilin önünü daha ince hale getirirken, diğer yandan sürücünün görüş alanını sanal olarak iyileştiriyor ve sürüş güvenliğini artırıyor. Ek olarak, aracın dikiz aynası daha küçük bir hacme sahip ve A sütunundan daha uzakta, kör alanı daha da azaltıyor. Sözde nüansların gerçeği gördüğü gibi, bir "at ve insan" sürüş ortamı yaratan da bu dikkatli detaylardır.
Üç parça değişmedi ve hepsi tanıdık eski dostlar.Yeni CX-5, önceki nesil modelin güç konfigürasyonunu sürdürüyor. 2,5 litrelik doğal emişli motor, 6100 rpm'de 196 beygir gücü (144 kW) maksimum güce ve 252 N · m'lik bir tepe torkuna sahip. / 4000rpm; 2.0L doğal emişli motor, 155 beygir gücü (114 kW) / 6000rpm maksimum güce, 200 N · m / 4000rpm maksimum torka, 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik şanzımanla uyumludur.
Araba ustası yorumu: Kapsamlı bir yükseltmeden sonra, CX-5 "ikinci nesil model" olarak adlandırılabilir. Statik görünüm ve sürüş deneyimi açısından, yükseltilmiş CX-5 gerçekten de lüks bir model seviyesine ulaştı. Ama şu andaki genel eğilim de bu: Örneğin Tiguan L, yeni CR-V gibi, size benzer bir his sağlayabilirler. İkinci nesil CX-5'in avantajı hala kopyalanmamış "at-at-bir" sürüş deneyiminde yatmaktadır. Görünümü ve kalitesi yükseltildikten sonra, açıkça daha fazla insanın beğenisini kazanacaktır. (Yazı / Düzenleme Che Junzi)
