Yakıt tüketimi düzenlemeleri kara bir bulut gibidir, Cadillac'ın yanıt vermesi için bir şemsiye kaldırması gerekir
Yazma ve fotoğrafçılık: Feng Xifan @
Bir süre önce Volvo, 2019'da saf yakıtlı araç satışını durduracağına dair "büyük bir söz" yayınladı. Görünüşe göre bu plan çok radikal ve cesur, ancak Avrupalı otomobil üreticileri 48V mikro hibrit çözümünü yavaş yavaş piyasaya sürdükçe, Volvo'nun bir "kelime oyunu" oynadığını yavaş yavaş anladılar. Yakıt tüketimi düzenlemelerinin sıkılaştırılmasıyla başa çıkmak için, çeşitli üreticilerin yakıt tüketimini düşük tutmaya çalışması gerekir. Yakıt tüketimini azaltırken, maliyet ve teknik uygulama zorluğu da dikkate alınmalıdır, böylece ışık karıştırma şeması ortaya çıkmıştır.
Ancak Cadillac, Avrupalı üreticiler tarafından yaygın olarak kullanılan 48V'yi değil, 90V mimarisini kullanıyor. Durum başlangıçta elektrikli araçlara benziyor.Çeşitli üreticiler endüstri standardını yakalamak istiyor ve tüm tedarik paketini kendi adımlarını izlemeye zorluyor. Ancak mevcut durumdan yola çıkarak, Avrupalı üreticiler 48V kullanmak için birleştiler ve GM bir şekilde yalnız.
Tüm hibrit sistemin sınıflandırmasına bakıldığında, hafif karıştırma, başlat-durdur ve orta karışım arasında bir teknolojidir. Doğru, teknik sınıflandırma açısından bakıldığında, start-stop aslında bir mikro-karışım olarak kabul edilebilir, çünkü start-stop için ek piller olacaktır. Orta karışımın genel şeması, güç sistemine yardımcı olmak için motor ile şanzıman arasına bir elektrik motoru yerleştirmektir. Ancak böyle bir manipülasyonda, orijinal yapı çok değiştirilir ve maliyeti kontrol etmek doğal olarak zordur. Işık karıştırma çok daha basittir, güç sistemini çok fazla yeniden tasarlamaya gerek kalmadan orijinal start-stop motorunu daha güçlü hale getirmek olduğu anlaşılabilir. Bu nedenle, bazı insanlar ışık miksajına "süper start-stop" diyorlar. Tabii ki, ışık karıştırma donanımı start-stop'tan çok daha karmaşık. Daha büyük bir batarya paketi ve güç dağıtımından sorumlu bir dönüştürücü olacak.
Yukarıdaki resim, motor bölmesine gizlenmiş elektrik motorudur .. Düzen, start-stop motoruna benzer, ancak çıkış, start-stop motorundan biraz daha büyüktür. XT5 motoru maksimum 45Nm tork üretebilir.Motora güç sağlamak için, arabanın arkasına karşılık gelen bir pil takımı yerleştirilir.
Bir ayrıntıya dikkat edin, arka bölmeye iki pil paketi yerleştirilmiştir. Mavi ok, geleneksel arabaların sahip olduğu 12V pildir ve sarı ok, 90V pil olan pil takımını (daha büyük) gösterir. Yeni nesil Audi A8'in 48V hafif hibridinden farklı olarak, otomobildeki tüm elektrik sistemleri 48V ile çalıştırılıyor, daha önce yapılamayan pek çok şey elde edilebiliyor. Örneğin, çalıştırma ve durdurma sırasında, batarya güç kaynağı nedeniyle, klima tam yükte çalışabilir. Cadillac XT5'in aksine, şu anda sadece start-stop ve sürüş 90V güç kaynağını kullanırken, otomobilin elektrikli aletleri hala 12V güç kaynağı kullanıyor.
Bu, arabayı ilk test ettiğimde kafamdaki karışıklığı açıklıyor Akünün dolu olduğu açıktı, ancak nefesimi kırmızı ışıkta yaklaşık 30 saniye tuttuktan sonra motor yeniden çalıştı. XT5 klima kompresörü hala motor kayışı ile çalıştırıldığı için 90V bataryadaki gücü kullanamaz. Ya da bu şekilde bakabilirsiniz. 90V, tıpkı bilgisayardaki anakart gibi bir mimaridir.Bu temelde çeşitli yeni işlevler ekleyebilirsiniz.GM bu anakartı şimdi yaptı ve yukarıdaki işlevler henüz geliştirilmemiştir. Ayrıca, arabadaki elektrikli cihazlara 90V güç veriliyorsa, bu kabloların karşılık gelen yüksek gerilim kabloları ile değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir ve maliyet önemli ölçüde artacaktır Sonuçta, XT5 hafif hibrit bu sefer yüksek bir fiyat istemiyor.
9AT'nin değiştirilmesine ek olarak, XT5 de tel kontrollü bir vitese değiştirildi Vites kolu ile şanzıman gövdesi arasında gerçek bir mekanik bağlantı yok Bu tasarım BMW modellerinde çok yaygındır. Tel kontrollü dişli makul bir şekilde ayarlanırsa, vites kolunun çalışmasını daha kolay ve daha kolay hale getirebilir. Örneğin, bu XT5'te, vites kolu doğrudan D vitesine girmek için aşağı çekilebilir.Geleneksel mekanik vites kolu gibi D dişlisine ulaşmak için P ve N viteslerinden geçmeye gerek yoktur. Bu tip tel kontrollü vites kolu tasarımındaki kilit noktalardan biri, geri vitesin yanlış girme önleyici tasarımıdır. Üst vites kolunun "rota haritasından" XT5 geri vites çalışmasının yukarı iteceği ve ardından girmek için sola kaydırarak kazara girişi etkili bir şekilde önlediği görülebilir. Vites geri vitesten D vitese geçirildiğinde "orijinal yola geri dönmeye" gerek yoktur ve oldukça rahat bir şekilde aşağı çekerek D vitese dönebilirsiniz.
Hibridizasyonun pek çok belirsiz ilkesini söyledikten sonra, bu arabanın gerçek sürüş performansından bahsedelim. Yukarıda bahsedildiği gibi, XT5 light mix'in start-stop sistemi nefesini uzun süre tutmaz. Bununla birlikte, başlatma-durdurma sırasındaki güç 90V güç kaynağı tarafından desteklendiğinden, başlangıç tepkisi gerçekten de mevcut 12V başlatma-durdurmadan biraz daha hızlıdır. Ancak derecenin yalnızca daha hızlı olduğu söylenebilir ve yine de dolaylılık olacaktır. Araba geri gittiğinde, motorun varlığı hala zayıftı. Motorun en iyi olduğu ilk aşamada bile, motor gövdeyi tek başına çekiyormuş gibi hissediyor. Bunun hakkında mühendislerle görüştüm.Motor torku çok küçük olduğu için sadece elektrik motorları ile başlamak zor.Başlangıç temelde motor ve elektrik motorunun işbirliğidir.
Bu XT5'in gaz kelebeği tepkisi nispeten yavaştır, gaza hafifçe vurun, gaza basın ve bir süre bekleyin, araç hızı turbo gecikmesinden kaynaklanan buna karşılık gelen bir kazanca sahip olacaktır. Geleneksel bir hibrit otomobile geçerseniz, gaz artık yavaş olacak ve motor hemen boşluğu dolduracak, ancak XT5'te bu his yok. Yukarıdakilerle aynı hissi veriyor, ancak motorun varlığı gerçekten zayıf. Merkezi kontrol ekranının güç akışı izlemesi sayesinde, motor yardımının zamanlamasını anlamak daha zordur Gaz pedalı hafifçe hızlandırıldığında motorun dışarı çıkmasına izin vermek kolaydır. Resmi hızlanma verilerine göre, orijinal 28T ile tutarlı olan hafif hibrit model için 0-100 km / s'den hızlanmak 8.2 saniye sürüyor ve motorun hızlanma üzerinde doğrudan bir etkisi yok.
Bu sefer, XT5 GM'nin en yeni 9AT şanzımanıyla değiştirildi. Daha önce, diğer GM modellerinde, bu 9AT vites değiştirme hızı düzgün ve zamanında idi. XT59AT daha yavaş bir vites küçültme hızına sahiptir ve gaz kelebeğinin ileri gitmesi biraz zaman alır. Özetlemek gerekirse, bu arabanın performansı temelde benzinli versiyonla aynı ve motorun varlığı gerçekten zayıf. Yakıt tüketimi açısından, yüksek hıza odaklanıyoruz ve koşarken ortalama yakıt tüketimi 9L / 100km. Titiz fiili ölçüm ve karşılaştırmadan önce, hafif hibrit enerjinin verimliliği konusunda spekülasyon yapmak için Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimini kullanabiliriz. XT528T şu anda Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından 8.7L / 100km yakıt tüketimine sahipken, üretici hafif hibrit modellerin ortalama yakıt tüketiminin 7.9L / 100km olduğunu iddia ediyor.Gerçekten yakıt tüketiminde bir artış var.Yakıt tüketiminin ağır hibrit modellerde olduğu gibi tamamen değişmesi beklenemez.
Üreticiler için hafif karıştırma sisteminin stratejik önemi çok geniştir. Yakıt tüketimi düzenlemeleri kara bir bulut gibidir ve ışık karıştırma sistemi, fırtınayı karşılamak için önceden bir şemsiye tutmaya eşdeğerdir. Ancak tüketici seviyesine geri dönerseniz, sistemin arkasındaki prensipler hakkında çok fazla endişelenmenize gerek kalmaz. Sürüş açısından, XT5'in orijinal benzinli versiyonuna sonsuz derecede yakın ve dinamik tepki hızlı değil, ancak vites değiştirme hazır olduktan sonra 2.0T hızlanma mesafeyi hızlı bir şekilde kurtarabilir. Aslında ufak yan etkileri olan hibrit sistem konusunda üzülmenize gerek yok.Üretici bu sefer fiyatı artırmıyor.İşletme stratejisi, hafif hibridin en yüksek konfigürasyona sahip orijinal iki modele eklenmesidir.
[Cadillac XT5 Light Mix İlk Denemesinin İzlenimleri]
Olağanüstü avantajlar: yakıt tüketiminde hafif bir iyileşme; hafif karıştırmanın fiyatı değişmeden kalır; arabanın ses yalıtımı iyidir;
Ana eksiklikler: hafif karıştırma hızlanmayı iyileştirmez; motorun zayıf bir mevcudiyet duygusu vardır.
[Önerilen yeni araba inceleme ağı düzeyi]
