Trend haline gelen "test odaklı" otomobil yapımı için bir çıkış yolu var mı?
Sınav odaklı eğitim çok dinledi. Sanırım ilk kez test yapan arabaları dinliyorsunuz, değil mi? Testte üretilmiş araba denilen araç, OEM'in bir 4S mağazasında bir araba satın alırken tüketicilerin doğrudan algılayabilecekleri şeylere dayalı olarak işlemeye odaklanacağı ve ihtiyaçları karşılayacağı ve tüm maliyetleri otomobilin "bıçağına" odaklayacağı anlamına gelir.
Ayrıca son birkaç yılda, araçların deneme üretimi yöntemi, özellikle bağımsız markalara sahip OEM'ler tarafından gittikçe daha fazla benimsenmiştir.İletişim kurduğum öz mülkiyetli marka modellerin çoğu, avantajları ve dezavantajları ile birlikte giderek daha "kısmi" hale geliyor. Çok farklı ama bu ayırt edici özellik kesinlikle bir kişilik değil, kronik bir zehir gibi, bu markaların imajını adım adım aşındırıyor.
Test aracı neden var? OEM'ler böylesine şiddetli rekabetin olduğu bir otomobil pazarında sınırlı bir maliyetle kanlı bir yol yapmak zorunda oldukları için, bazı "dikkatli düşünme" olmadan kesinlikle imkansızdır.
Peki bu "bıçaklar" ve "dikkatli düşünme" nerede?
Sıradan bir otomobil tüketicisi olarak, bir 4S mağazasına girdiğinizde, test sürüşünden önce birkaç şeye bakarsınız: İyi görünüyor mu? İç mekan lüks mü? İş malzemeleri sınıflara uygun değil mi? Alan yeterince geniş mi? Yapılandırma yeterince yüksek mi? Kuyruk kutusuna ne kadar koyulabilir? Düzenli mi yoksa düzenli mi olduğunu görmek için motor bölmesini açın. (Hiçbir şey anlamasam da yine de bir şeye benzemem gerekiyor.) Bazı "profesyonel" otomobil sahipleri şasiye bakmak ve zeminin ne kadar yüksek olduğunu gözlemlemek için yerde yatıyor mu? Kasa düz mü? Bu ne tür bir askıya alma?
Okuduktan sonra görünen görünmez Motorun yer değiştirmesi nedir? Turboşarjlı mı yoksa turboşarjsız mı? Güç torku nedir? Vites kutusunda kaç vites var? Arka bağımsız süspansiyon mu? Kaç tane hava yastığı? 100 kilometrede ne kadar yakıt tüketimi?
Test-inşa araba kitabında yanlış bir şey yok, çünkü bu pazarın doğal seçiminin bir sonucudur, ancak tüketicilerin bir araba satın alırken doğrudan hissedebilecekleri yerlere aşırı maliyet koymak ve hemen yansıtılamayan diğer şeyleri görmezden gelmek de çok önemlidir. Nokta, bu içinde biraz "fırsat" var.
Peki günlük araç kullanımında hangi alanlar hemen yansıtılamıyor ve çok önemli?
kalite
Aracın genel dayanıklılığı ve araç üzerinde kullanım kolaylığı da dahil olmak üzere, bunlar araba satın alırken kesinlikle görünmez, daha sık olarak, bir süre sonra araç sahibinin geri bildirimlerine bağlıdır. Daha sistematik ve eksiksiz bir anlayış.
Yakıt tüketimi
4S mağazası satışlarının bildirdiği yakıt tüketimi kesinlikle gerçek bir veri değil.Bunların çoğu Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından test edilen ideal yakıt tüketim değeridir veya bu temelde bir artıştır.Elbette her kişinin farklı sürüş alışkanlıkları nedeniyle gerçek yakıt tüketimi de farklıdır.Bu cüzdan ile ilgilidir. Belirli bir anlayışa sahip olmak için hala bir süre araba kullanmanız gerekiyor.
eşleşme
Otomatik şanzıman modellerinde de görüldüğü gibi, motor ve şanzıman arasındaki mükemmel mükemmellik onu küçümsemeyin. Bir OEM'in araba yapma becerileri genellikle buraya yansıtılır ve hiç kimse araç şanzımanının aptal gibi görünmesini istemez. , Niyetinizi anlayamıyorum ve ara sıra size karşı savaşıyorum.
Şasi
Şasi çok genel ve geniş bir konsepttir.Birçok karmaşık parça içerir.Şasiyi çok yumuşak ve rahat olacak şekilde ayarlamak gerekir.Çoğu OEM'in bu yeteneğe sahip olduğuna inanıyorum, ancak bizim arabalara olan talebimiz sadece Sadece konfor seviyesinde kalmak, belirli bir spor kontrol duygusunu nasıl hesaba katmak, sahibine sürüş ve kontrol keyfini hissettirmek ve hatta acil bir durumda şasinin tepki ve sınırını iyileştirmek de çok önemlidir.
4S mağazalarının satış modeli ve tüketicilerin araba satın alma alışkanlıkları, test edilmiş arabalarla sonuçlandı. Testte üretilen arabaların artan sayısı, aslında OEM'lerin tüketicilerin ihtiyaçlarını dinlemeye başladığını yansıtıyor. Burası övgüye değer bir yer, ancak bunun anlamı değil Gözlemlenmesi zor yerlerde "köşeleri kesmekten" vazgeçebilirsiniz.
Düşük marka katma değeri düşük fiyatlarla pazar için takas düşük Ar-Ge maliyetleri ve sınırlı araç üretim maliyetleri test edilmiş arabalar kötü itibar marka imajına zarar düşük marka katma değeri. Bu bir kısır döngüdür. Tüketiciler bir 4S mağazasında düşük fiyata mükemmel yüzeyli bir arabayı mutlu bir şekilde satın alırlar.Bir süre kullandıktan sonra arabanın hayal ettikleri kadar iyi olmadığını fark ederler. Bu markaya karşı kaçınılmaz olarak itici bir zihniyete sahip olacaklardır. Bu aynı zamanda birçok yerli bağımsız markanın karşılaştığı büyük bir sorundur.Ortak girişim modellerinin daha da aşağıya doğru erozyona uğradığı ortamda, hayatta kalmak gerçekten kolay değil, ancak bir marka inşa etmek kesinlikle uzak değil.
Sağlıklı pazar rekabeti bir fiyat savaşına dayanmamalı, ağızdan ağza bir savaş oynanmalıdır. Bir araba üretme çabaları, ürünlerle itibar ticaretinin doğru yoludur.
Yazar
