Pan Asia, Çin'deki üretimden Çin'de Ar-Ge'ye kadar 21 yıl içinde neden kapsamlı bir yenilik elde etti?
Bir zamanlar "araba" denilince aklıma gelen modeller temelde Almanya, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nin üç ülkesiyle sınırlıydı. Yerelleştirme tasarımından bahsetmek imkansız.
Bugün, yerli otomobil endüstrisinin geçmişe kıyasla dikey büyümesini gerçekten hissedebiliyoruz.GSYH'den bahsetmiyorum bile, ürün seviyesinin en belirgin özelliği tüketicilerin sadece daha düşük maliyetle satın alamaması Yüksek kaliteli modeller için, bazı kendine ait markaların ortak girişimlerle ve hatta lüks markalarla aynı sahnede rekabet ettiğini görmek gerçekten sevindirici.
Çinin otomobil endüstrisinin yeni yürümeye başlayan çocukluktan müreffeh bir refaha doğru yirmi yıldan fazla bir süre içinde geçebildiği doğrudur. Bunların arasında, çok uluslu otomobil şirketleri çok şey kattı ve çok uluslu otomobil şirketleri arasındaki yabancı rekabet de ürünlerden ve pazarlardan Yerelleştirilmiş Ar-Ge ve teknoloji ileriye dönük gelişme alanı.
Teknoloji oryantasyonunun sembollerinden biri olan çokuluslu otomobil şirketlerinin Ar-Ge merkezleri, son yıllarda Çin'in her yerinde çiçek açmıştır.
Örneğin, Pan-Asya Otomotiv Teknoloji Merkezi, Honda (Çin) Ar-Ge Merkezi, Volkswagen (Çin) Ar-Ge Merkezi, Daimler (Çin) Ar-Ge Merkezi, Audi (Çin) Ar-Ge Merkezi ve BMW Şangay Teknoloji Ar-Ge Merkezi'ne aşinayız. Yerli otomobil endüstrisinin gelişimi, güçlü bir teknik garanti sağlar.
Bununla birlikte, Huluxia'nın görüşüne göre, en başarılı yerelleştirme araştırma ve geliştirmelerinden biri, ilk olarak 20. yüzyılın sonunda kurulan Pan-Asya Otomotiv Teknoloji Merkezi'nden de bahsedebilir.
SAIC General Motors Pan Asia Otomotiv Teknoloji Merkezi 1997 yılında kuruldu. Çin'deki ilk Çin-yabancı ortak girişim aracı tasarım ve geliştirme merkeziydi. O zamanlar, rüya meraklıları dünyanın birinci sınıf otomotiv tasarım çevreleri arasında olmak istiyordu. Pan Asia, hayallerine giden tek yoldu.
Aslında, Pan-Asya Otomotiv Teknoloji Merkezi de insanların konuşabileceği yeterli alana sahip.Teknoloji merkezinin kurulmasının ardından, Çinliler tarafından tasarlanan ilk konsept otomobil Kirin, Pan-Asian Center'da görücüye çıktı.
Bu otomobil 16 aylık bir araştırma ve geliştirme sürecinden geçti ve sonunda seri üretim için kaçırılsa da bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip ilk yerli konsept otomobil oldu.
O zamandan beri, yerli en çok satan GM modelleri aşağı yukarı Pan Asia Center'ın tasarım konseptine sahip.
Örneğin, 2002'de yeniden tasarlanan Regal, 2003'te yeni LaCrosse, 2009'da yeni nesil LaCrosse ve nakit Yinglang, GL8 ve ulusal sedan Kovoz da dahil olmak üzere yenilenen GL8, Çin pazarının tüketim değerlerine katkılarını gösteren Pan-Asia tarafından yapıldı. Hassas kontrol.
Aslında, Pan Asia'nın yerelleştirilmiş araba tasarımı burada durmadı.
Birkaç geçişten sonra, Nisan 2018'de ofis, modelleme tasarımı, yazılım geliştirme, sistem testi ve diğer işlevleri bir araya getiren akıllı, çevre dostu ve verimli Jinqiao New Park resmen açıldı.
Jinqiao Park'ın tamamı Şangay'ın Pudong Bölgesi'nde yer almaktadır. Binanın ölçeği geçmişten büyük ölçüde değişmiştir.Modern cam dış bina, geniş sanayi parkına dayalı olarak suyun yanında inşa edilmiştir, ancak her zaman farklı bir incelik ve teknoloji ortaya çıkarmaktadır. anlamda.
Parkın içinde, Pan-Asya yüksek ölçekli dijital sistemin yoğun bir ifadesi var.
GM Pan Asia Teknoloji Merkezi, 20 yılı aşkın teknoloji birikimiyle tüm araç ve yapı sürecini, tasarım tasarımını ve güç tahrik sistemini geliştirmeyi başardı.
2012'den itibaren klasik Ar-Ge'den dijital Ar-Ge'ye stratejik dönüşümün başlatılmasına öncülük etmiş ve bu değişimin en büyük avantajı otomobil tasarımında yoğunlaşmıştır.
Geçmişte, otomotiv tasarım ve geliştirme sürecine dahil olan tasarım parametreleri ve performans göstergeleri gibi geleneksel mühendislik proje çıktıları, dijital çizim modelleri, elektronik kontrol modüllerinin tasarım çizimleri ve mühendislik tasarım planları dahil olmak üzere dijital biçimde tanımlanmış ve teslim edilmiştir.
Geçmişte, parçaları tasarlarken, mühendislerin tasarım planları yapmak için tablolarla kaplı çizimleri kullanması veya bilgisayarda iki boyutlu çizimleri manuel olarak çizmek için AUTO CAD kullanması gerekiyordu.
Artık mühendisler, 3D çizimleri otomatik olarak dönüştürmek için 3D dijital ve analogu doğrudan kullanabilirler.İster veri toplama verimliliği ister doğruluk olsun, artık aynı değildir.
Devlerin omuzlarında duran ve GM'nin mobil internet, elektrifikasyon ve otonom sürüş alanlarında sürekli genişlemesine güvenen Pan Asia, zengin yerelleştirme deneyimini ve ileri teknoloji rezervlerini de birleştiriyor.
Örneğin, mevcut iç otomobil pazarında büyük potansiyele sahip 48V mikro hibrit alanında, enerji kontrol sistemleri ve sürücü kontrol sistemlerinin mükemmel gelişiminden faydalanır.
SAIC General Motors, önümüzdeki yıl Buick VELITE 6 ve Chevrolet saf elektrikli araçlarını piyasaya sürecek ve Çin ve dünyadaki giderek daha katı emisyon düzenlemelerine daha fazla yanıt vermek için geleneksel sürüş modellerinde 48V mikro hibrit teknolojisini kademeli olarak tam olarak kullanacak.
Otomotiv endüstrisinin "üretimden" "akıllı üretime" genel dönüşümüyle birlikte Pan Asia, iç pazar için de eksiksiz bir sistem yarattı.
Örneğin, ADAS akıllı sürüş yardımı açısından Pan Asia Teknik Merkezi, yalnızca GM'nin küresel işlevsel güvenlik ve ağ güvenliği standartlarını karşılamakla kalmaz, aynı zamanda özel yerel çalışma koşullarına ve yol koşullarına uyum sağlayabilir ve SAIC-GM'nin üç büyük markası üzerinde büyük ölçekli ADAS işlevini gerçekleştirebilir. Teknolojinin popülerleşmesi.
Super Cruise süper akıllı sürüş sisteminin piyasaya sürülmesiyle Pan Asia ve genel mühendislik ekibi, Çin'in şehirlerarası otoyolları ve şehir otoyolları için sistem performans değerlendirmesini ve diğer yerelleştirme doğrulama çalışmalarını tamamlamak için yerel harita ortaklarıyla yakın bir şekilde çalıştı.
Gelecekte, akıllı arabalar gigabit düzeyinde veri çıkışı çağına girerken, yakın zamanda piyasaya sürülen her GM'nin sistem düzeyinde yongaları ve hiper yönetici tabanlı sistemleri de büyük bir fark yaratabilecektir.
Ağ bilgi güvenliğine gelince, Pan Asia, tüm araç elektronik mimarisini, akıllı ağa bağlı araç sistemini ve bulut platformunu dünyanın en katı GM ağ güvenlik standartlarına uygun olarak kapsayan ağ güvenliği tasarımını gerçekleştirir ve sonraki yenilikçi uygulamalar ve hizmetler için sağlam ve verimli bir ağ oluşturur. Tüketicilerin arabaya bağlı açık ve güvenli bir bulut deneyimi elde etmesini sağlayan temel platform.
Sözde uygulama gerçek bir bölümdür Pan-Asya Otomotiv Teknoloji Merkezi Çin'de 21 yıldır kurulmuştur ve eksiksiz bir araç ve güç aktarma organı geliştirme yetenekleri seti oluşturmuştur.
Sadece bir dizi yerelleştirilmiş otomobil tasarım projesine liderlik etmekle kalmadı ve Çin pazarı için iç tüketim konseptlerine uyum sağlamak için bir dizi yüksek kaliteli modeli uyarlamakla kalmadı, aynı zamanda Çinli tüketicileri tatmin ederken olağanüstü yaratıcılık gösterdi ve dünyaya yeni teknolojiler getirdi Aralık.
Günümüzde, Çin pazarında çalışan her en çok satan GM, Pan-Asya Otomotiv Teknoloji Merkezi'nden türetilen temel teknolojilere sahiptir.Bu, yerelleştirilmiş tasarım konseptlerinin en iyi yorumudur.
Yirmi bir yıl, bir kişinin saflıktan olgunluğa geçmesini sağlayabilir ve ayrıca Pan Asia'nın "Çin Malı", "Çin İçin Üretildi" den "Çin'de Ar-Ge" ye kapsamlı bir dönüşüm gerçekleştirmesini sağlayabilir.
