Evde kullanım, hızlı hız ve güçlü manevra kabiliyeti! 200.000 bütçe, bu iki araba satın almaya değer!
Trafikte yavaş yavaş kaybolan toz ve arka lambalarda uçuşmanıza neden olan otoriter modifiye arabalara hiç küfrettiniz mi? Egzoz sesi yakınsak ama göze dokunan ve hoşa giden o üst düzey performanslı arabaları hiç kıskandınız mı? Endişelenmeyin, profesör çıplak araba fiyatı 200.000 yuan'dan fazla olan iki araba tavsiye ediyor. Güç çok yüksek ve modifiye edilmiş araba, üst düzey performans arabasıyla karşılaştırılabilir. Aileye de bakabilir. en iyi seçim.
Ön tasarım
Cadillac ATS-L: Aile tarzı elmas kesme konsepti, canlı bir şekilde yorumlanır ve daha güçlü bir görsel etkiye sahip ve eskisinden daha etkileyici olan en yeni büyük boyutlu kalkan logosu ile değiştirilir. Çok sayıda dikey çizgi bir güç duygusu yaratabilir, ancak önden görünüm biraz dar ve atmosferik değil, bu nedenle yandan görünüm kadar iyi değil. CT6 kadar iyi olmayan yetersiz yanal gerilim.
Subaru Legacy: Motor kapağı hava girişi hala yok Legacy, profesöre nazik olduğuna dair ilk izlenimi verdi, tıpkı hiç kimsenin iyi huylu Stephen Curry'nin aslında yetenekli bir oyuncu olduğunu göremediği gibi. Dinamik ön tampon ve enerjik afiş tarzı hava giriş ızgarası, ancak ne yazık ki sis farları hala yuvarlak, ki bu biraz çirkin.
Vücut ölçüsü
Cadillac ATS-L: Uzunluk / Genişlik / Yükseklik: 4730/1824 / 1426mm, dingil mesafesi 2860mm
Uzun dingil mesafesini ATS-L'ye koymak, uyumu bozuyor gibi görünmüyor.Genel gövde çizgisi, lüks markaların diğer orta seviye arabalarından farklı olarak, yola çıkmaya hazır bir sürat hissi yaratarak aracın önüne doğru kayıyor.
Subaru Legacy: Zorlu bel çizgisi, hayal gücünüzü harekete geçirin, bel çizgisinin, Subaru otomobil logosundaki bir meteor gibi arka lambaların konumundan bir açıyla aşağı doğru eğildiğini ve gece gökyüzünde bir yıldız bıraktığını göreceksiniz.
Arka tasarım
Cadillac ATS-L: Kenarlar ve köşeler keskin ve gizlenmemiş. V şeklindeki yüksek monte edilmiş ışık şeridi özellikle dikkat çekicidir.Dikey arka lambalar herhangi bir geçiş olmadan düz ve düz gider. Tipik Amerikan stili, beğenenler ve beğenmeyenler tarafından sevilir. Hoş profesör.
Subaru Legacy: Ön yüz tasarımı gibi, Subaru modellerinin öne çıkan özelliği olan çok fazla vurgu yok. Camry'nin otomobilin arkasındaki görüş duygusu, her iki taraftaki arka lambaları birbirine bağlayan kalın krom kaplama şeritleri ve her iki taraftaki iki egzoz düzeni, yıldız logosu çeşitli basit öğelerin arka planı altında daha dikkat çekici veya karmaşıklık basitçe Subaru. Tasarım konsepti.
İç dizayn
Cadillac ATS-L: T şeklindeki iç düzen, iç işçilik ve malzemeler rakip modellere göre daha büyük avantajlara sahip, sürüş arzusu için yakıt haline gelen bir teknoloji duygusu yaratmak için çok sayıda piyano boyası süslemesi kullanılıyor Ajan. Orta konsol, görsel efekti artırmak ve lüks hissi yaratmak için çift dikişle desteklenen çok sayıda yumuşak malzeme ile kaplanmıştır.
Subaru Legacy: Legacy, iç mekanda yeni ayarlamalar yaptı.Aile iç düzeni Outback'e benzer. Ana renk siyah. Orta konsol çok sayıda yumuşak malzeme kullanıyor. Vites değiştirme kanatları çok ilginç, sportif ve ev atmosferi. Her ikisi de, profesör bu tür bağımsız bir iç atmosferi uzun zamandır görmedi. Ne yazık ki, rüzgarı çeken çerçevesiz pencere tasarımı hala yok.
Uzay yolculuğu
Cadillac ATS-L: ATS'nin yerel olarak üretilen uzatılmış dingil mesafesi ATS-L'ye dönüştürüldüğünden, 2860 mm'lik uzun dingil mesafesi birçok potansiyel tüketicinin endişelerini ortadan kaldırdı. Baş performansı Legacy'den daha iyi ve bacak alanı geniş. Yükselen arka orta kat, uzunlamasına uzunluk açısından yetersizdir ve orta yolcunun sürüş deneyimi zayıftır.
Subaru Legacy: Profesör, bu iki arabanın evin bakımını üstlenebileceğini söylediğinden, uzay performansı doğal olarak herkesi hayal kırıklığına uğratmayacaktır. Vücut boyutundaki artıştan yararlanarak, yeni Legacy'nin performansı gerçekten çok iyi, özellikle diz mesafesi oldukça yüksek ve baş mesafesi oldukça tatmin edici.
Güç aktarma organı
Cadillac ATS-L: 279 beygir gücü (205 kilovat) maksimum güce ve 400 N · m maksimum torka sahip 2.0T silindir içi direkt enjeksiyonlu motor, evrensel 8AT manuel şanzıman.
Bu kadar şiddetli motor parametrelerine sahip arkadan çekişli bir araba için, birçok arkadaşın denemeye istekli olduğuna inanıyorum. Gerçek deneyimde, hızlı hızlanma sırasında vites küçültme eski modele göre daha belirleyicidir.Güçlü ve sürekli geri itme hissi, motorun gürültüsüyle birleşir. Sübjektif hızlanma deneyimi, üst düzey performans otomobilde kaybolmaz, güç rezervi bol ve ATS-L'yi bir kez sürdükten sonra Kesinlikle bağımlı olacaksın. Bu aynı zamanda profesörün mücadelesinin amacıdır!
Subaru Legacy: 2.0T silindir içi direkt enjeksiyonlu yatay olarak zıt motor, maksimum 241 beygir gücü (177 kW) güce ve 350 N · m maksimum torka sahiptir. Sürekli değişken şanzıman CVT ile eşleştirilir.Manuel mod seçildiğinde, CVT şanzıman 6 vites simüle edebilir S # süper spor modunu seçerken, 8 vites simüle edebilir.
Gaz kelebeği agresif değildir, açılması ve kontrol edilmesi kolaydır ve şehir içi gidip gelme trafiğiyle başa çıkmak kolaydır. Güçlü motor ile sürücü arasında bir CVT şanzıman bulunduğundan, Legacynin öznel hızlanma deneyimi hızlanma sonuçları kadar iyi değildir. Gücü dayanıklılıkta yatar. Araç, uzun süre sürekli hızlanma için güçlü bir ivmeyi koruyabilir ve lüks arabaları tercih eder. tarzı.
Vites kutusu
Cadillac ATS-L: Eski genel 6AT şanzıman ile karşılaştırıldığında, bu 8AT kalitatif bir değişime sahiptir.Daha fazla vites daha dar dişli oranlarına sahiptir, akıcılık iyileştirilmiştir ve vites değiştirme hızı pek iyileştirilmemiştir, ancak Vites değiştirme hareketi daha ince ve düzgündür ve bu sefer vites kutusu yükseltmesi yakıt ekonomisini optimize etmek için daha fazladır. BMW'nin ZF şanzımanıyla karşılaştırıldığında, ATS-L'nin vites değiştirme hızı hala biraz daha düşük.
Subaru Legacy: CVT'nin akıcılığı şüphesiz.Geleneksel AT vites kutusunun performansına yakın bir performansa sahip. Hız göstergesi yükselirken takometre ibresi tırmandıktan sonra tekrar düşecek.Güç aktarımı ve tepkisi pozitif, çok iyi bir ayar seviyesi gösteriyor.
Şasi
Cadillac ATS-L: Ön çift top festivalinde Macpherson süspansiyonu, arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon
Süspansiyon ayarı zordur ve çift top festivalinden önceki Macpherson süspansiyonu hareketin sonunu belirler.Canlı süspansiyonun gerçek deneyimi BMW 3 Serisi'nden daha iyidir. Ancak kaldırımda spor ve ev kullanımına uygun yeterli konforu da gösterebilir.
Subaru Legacy: Ön MacPherson bağımsız süspansiyon, arka çift çatal salıncak bağımsız süspansiyon
Süspansiyon yumuşaktır ve rahat bir rotayı izler.Kaporta viraj alırken ve hızla dönerken açıkça eğilir. Neyse ki, vücudu zamanında tutmaya yetecek kadar sertliğe sahiptir. Gövde dönüş sırasında temelde eşzamanlı olarak takip eder, bu da kontrolü kolaydır.
Kontrol
Cadillac ATS-L: Direksiyon ağır hissettiriyor, işaretleme hassas, öznel bir his yok, çevik beceri direksiyona duyarlılık dolu ve insan ve atın birliği gibi geliyor.
Subaru Legacy: Subaru'dan bahsetmişken, prestijli yatay olarak zıt motora ek olarak, temizlik becerilerinden, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sisteminden bahsetmek zorundayım. Sadece yol tutuş performansını iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda sürüş güvenliği faktörünü de artırabilir ve nispeten zorlu yol koşullarında bile iyi bir takip sağlayabilir Bu, Subaru ürünlerinin yüksek maliyetinin nedenlerinden biridir. Elektronik hidrolik direksiyon biraz daha ağırdır ve güvenle sürebilirsiniz.
Profesör özeti: İnişi 300.000'den az olan bu iki giriş seviyesi B sınıfı otomobil, 100 kilometreye kadar altı saniyeden fazla hıza ve olağanüstü manevra kabiliyetine sahiptir.İyi bir uzay performansına sahiptirler ve aileyi hesaba katabilirler. Onlarla artık performansa katlanmak zorunda değilsiniz. Kışkırtıcı bir şekilde, istediğiniz kadar hızlanın. Tabii ki, öncül çevredeki yayaların ve araçların normal faaliyetlerinin etkilenmemesini sağlamaktır.
