Arabanın üretim süreci hakkında ne kadar bilginiz var?
Otomobil üretim sürecinden bahsetmek Otomobil üretim sürecine gelince, herkes her zaman bunun dört ana süreç olduğunu düşündü, ama öyle değil. Açıkçası, beş ana süreç vardır: damgalama, kaynaklama, boyama, son montaj ve kalıplama Ancak, elektrikli araçların yaygınlaşmasıyla birlikte, pil paketleri yeni bir işlem olarak yavaş yavaş eklenir. Özellikle, bir damgalama atölyesi olarak, gelen çelik plakaları keser, zımbalar, flanşlar ve büker. Damgalama atölyesi, nispeten en çok kalıba ve en büyük yatırıma sahip atölyedir. Bazı üreticiler, çelik levha üreticisi tarafından üretilen çelik bobinin açılma, düzleştirme, kesme ve kesme işlemlerini tamamlamak için üçüncü bir taraf görevlendirecek. Kaynak atölyesi için ağırlıklı olarak aracın alt plakasını, yan duvarlarını ve üst kapağını kaynak yapar. Bunlar arasında kaynak, manuel kaynak ve robot kaynağı olarak ikiye ayrılır.Kaynak, punta kaynağı, ark kaynağı, lazer kaynağı ve diğer işlemleri içerir.Kaynak doğruluğu ve kaynak parçalarının kalitesi, araç gövdesinin kalitesini etkileyen önemli faktörlerdir. Tabii ki, kaynak atölyesinde dört kapılı iki kapaklı kenar kıvırma tutkalı, nokta kaynak tutkalı, yapısal yapıştırıcı, görünüm tutkalı ve darbeye dayanıklı etiketler gibi bazı malzeme işlemleri olacaktır. Boyahane için ana görevler arasında ön işlem / elektroforez, orta ve üst kaplama, sızdırmazlık maddesi, alt tutkal kaplama, pas önleyici mum kaplama, taş çarpmasına dirençli kaplama, asfalt conta döşeme vb. . Portakal kabuğu, renk sapmaları ve boya filminin rengi, otomobil satışlarını etkileyen önemli içeriklerdir. Bu nedenle, boyama kalitesi, tüketicilerin araba satın almasını doğrudan etkileyen önemli bir faktördür, çünkü sonuçta, bir araba satın almanın ilk duyusal deneyimi, güzel olup olmadığıdır. Çoğu insan kalıplanmış araçlara aşina olmayabilir.Bunun önemli görevi, enjeksiyon kalıplama ve kalıplama yoluyla ön ve arka tamponlar ve gösterge panelleri üretmektir. Çoğu üretici, üretim için tedarikçilere emanet ettiğinden, çoğu üreticinin bir kalıp atölyesi yoktur (Japon üreticilere genellikle reçine atölyeleri denir). Gelecekteki arabalar gibi gelişmekte olan otomobiller için, gövde panelleri olarak geniş bir karbon fiber malzeme alanı kullandıklarından, kendi karbon fiber kalıplama atölyelerine sahipler. Nihai montaj açısından, esas olarak çeşitli tedarikçiler tarafından sağlanan parçaların ve bileşenlerin, çeşitli yağların ve camların montajı da dahil olmak üzere standardın gerekliliklerine uygun olarak birleştirilmesidir. Araç son montajı tamamlandıktan sonra aydınlatma, direksiyon, fren, emisyon, yağmur vb. Dahil olmak üzere aracın gerekli performansı incelenecek ve son olarak muayeneden geçen araç müşteriye teslim edilebilecek. Elbette, araç fabrikadan çıkmadan önce sorunların zamanında keşfedilmesini sağlamak ve müşteriye teslim edildikten sonra gereksiz sorunlardan kaçınmak için şekil dışı, anormal ses vb. Gibi gerekli rastgele muayene öğeleri de vardır. Bu nedenle teorik olarak tüketiciye teslim edilen bir otomobilde sorun olmamalı, ancak bir otomobilde onbinlerce parça var, her bir parçayı takarken ne kadar tork kullanılmalı ve piyasanın dayanıklılığı piyasada olmalıdır. Seri üretimden önce tam olarak değerlendirin. Hızlı gelişen bir dönem olduğu için, "zaman hayattır" sloganı bu çağda özellikle canlı ve herkes "geride kalmanın yenildiğini" biliyor. Dolayısıyla değerlendirmenin bir kısmı tüketicilere bırakılıyor, acaba bu bir çaresizlik mi? Yukarıdakiler bir otomobil fabrikası olarak temel üretim sürecidir.Hakkında daha fazla bilgi edinmek isterseniz mesaj bırakabilirsiniz, bilirsem anlatabilirim.
