100 kilometrede 2.8L yakıt tüketimine sahip Land Rover, Range Rover Sport plug-in hibrit versiyonunu test ediyor
[Pacific Automobile Network'ün Yeni Araba Test Sürüş Kanalı] Fakir bir insan olarak, genellikle zengin dünya için söylentilere güvenirim. Bazı Land Rover sahipleri her zaman bagajında nakit olan bir valiz çeker ve Land Rover sahipleri geçiş ücretini geçerse 100 yuan ödemezler. Değiştir. Bu yüzden, Land Rover Range Rover Sport'un yakıt tüketimini 100 kilometrede 2.8L'ye başarıyla düşüren bir plug-in hibrit olduğunu duyduğumda, umursamadım. "Land Rover sahipleri gazı önemsiyor mu? Tabii ki hayır, öyleyse neden onlara yakıt ekonomisini satış noktası olarak kullanan bir araba satasınız?"
Ancak Land Roverın yeni Range Rover Sport plug-in hibrid P400e'nin (bu isim çok uzun, bundan sonra Range Rover Sport plug-in hibrit olarak anılacaktır) sahibi olmaya davet edildiğimde, zengin insanlar için biraz para bulmuş gibiyim. sebep. Şimdi, okuyucular net değeri 100 milyonun üzerinde olan bir patron rolünü üstlenmeye davet ediliyor, size Amway'i tekrar vereyim.
Land Rover'ın benzinli versiyonu kadar havalı görünüyor
Ne zamandan beri bilmiyorum, popüler yeni enerji araçları mavi veya yeşil jantlara veya süslemelere sahip olmalı Dürüst olmak gerekirse, son dokunuştan daha fazla kendini engelliyor. Land Rover Range Rover Sport plug-in hibrid bu modayı takip etmiyor, benzinli versiyondan farklı görünmüyor, yine de Range Rover Sport'un ince ve güçlü duruşu. Aracın arkasına sadece "P400e" kelimeleri eklendi, böylece sahadaki arkadaşlar bunun sıradan bir Land Rover olmadığını biliyor.
İşte bir bilgi noktası, herkes dikkat etsin (Paranız yetmiyorsa, bir yere yazıp bu arabayı alan arkadaşlarınızı test etmek için geri dönebilirsiniz.) "P400e" ne anlama geliyor? Cevap hatırlanabilir, "P" "Plug-in" anlamına gelir; "400", aracın toplam maksimum beygir gücünün 400'ü aştığı anlamına gelir (resmi veriler 297kW / 404PS'dir) ; "E", elektrikli veya elektrikli tahrik anlamına gelir.
Şarj portu, yakıt portu gibi aracın arkasına yerleştirilmiyor, ancak otomobilin önüne gizleniyor, bu nedenle hibrit versiyonunu görünümden tanımak zor. Nasıl? İlk bakışta şarj bağlantı noktasını bulmak zor mu? Aslında, şarj bağlantı noktası aracın merkezi ağının sol tarafında bulunur.Araba logosuna bastırın ve otomatik olarak açılır.Ulusal standart şarj bağlantı noktası içeride gizlidir.
Land Rover Range Rover Sport plug-in hybrid pil kapasitesi 13.1kwh'dir.Standart ev tipi şarj kablosunu kullanırsanız, duvara monte hızlı şarj veya halka açık şarj yığınlarını kullanırken tam olarak şarj olması 7,5 saat sürer, en hızlısı tam şarj için 2,75 saattir ve maksimum şarj tam şarjdır. Saf elektrikli sürüş menzili 51 km'ye ulaşabilir.
İç mekanı, yeni Range Rover Sport'un benzinli versiyonu ile aynıdır.Üstte ve altta iki ayrı ekran kullanır.Bu düzen, Range Rover Venüs'te ilk göründüğünde insanların bilimkurgu haykırmasına neden oldu. Şimdi yavaş yavaş onu kapladı. Land Rover tüm serinin trendi ... Ölümsüz iç mekanın yaratılmasında bu markaların arasında Land Rover ve Volvo her zaman harika.
Land Rover, iç mekanda lüks bir atmosfer yaratmak için harika bir sihirli silaha sahiptir ve bu da derinin yoğun kullanımıdır. İç kısım deri ile sarıldıktan sonra, yumuşak dokunuş hissi ve hassas dokusu nedeniyle, şekillendirmek için karmaşık çizgiler kullanmaya gerek kalmaz, basit düz çizgiler üst düzey doku getirebilir. Yani iç mekan sade görünse de, zengin detaylar onu hiç de monoton hale getirmiyor.
Fiyat daha düşük, ancak konfigürasyon daha pahalı benzinli versiyona yetişiyor
Arabada otururken çok ilginç bir ayrıntı bulacaksınız, yani bu hibrit versiyon, Range Rover Sport versiyonu için giriş seviyesi bir model olmasına rağmen, konfigürasyon hiç de düşük değil ve 100.000 yuan'a yakın olduğundan bile daha pahalı. 3.0L V6 HSE DYNAMIC versiyonu. Örneğin, görünüş olarak, uzun huzmelerin karşıdan gelen arabalara sarkmasını önlemek için matris tam LED farlar ve uyarlanabilir bir aydınlatma sistemi ile donatılmıştır. Tüm serinin mevcut giriş versiyonu olsa bile, aynı zamanda bir havalı süspansiyon ile donatılmıştır.
Koltuk, hassas bir dokunuş ve yumuşak deriye sahip delikli deriden yapılmıştır.16 yönlü elektrikli ayarın yanı sıra ısıtma ve hafıza fonksiyonları ile donatılmıştır. Standart iki adet 10 inçlik yüksek çözünürlüklü dokunmatik ekran, bahsetmeye bile gerek yok, ayrıca ters görüntü dahil Land Rover InControl akıllı sistemini de içeriyor.
Gösterge paneli aynı zamanda 12,8 inçlik bir LCD ekrandır.Pano, tercihlerinize göre farklı sahneler, tarzlar ve renkler seçebilir.Üç ekran bağlantısı sayesinde, otomobildeki teknoloji atmosferinin küçük bir zirveye taşındığı söylenebilir. Aynı fiyata rakip yok.
Şaşırtıcı olan, arka sıranın arka eğlence sistemi olarak iki adet 8 inçlik büyük ekranla donatılabilmesidir, böylece uzun bir yolculukta artık sıkıcı koltuk başlığıyla yüzleşmek zorunda kalmazsınız. Elbette iki ekran iki çıkarılabilir tablet ise daha pratiktir Mevcut tasarım sabittir ve sökülemez.
Ses, görsel-işitsel eğlencenin de vazgeçilmez bir parçasıdır.P400e, yine İngiltere'den ünlü ses markası MERIDIAN (British Treasure) ile donatılmıştır. 19 hoparlör ile donatılmıştır.Arabadaki ses alanı mükemmeldir.Ses meraklıları için söylenebilir Daha sonra değişiklik yapmaya gerek olmadığını söyleyin.
Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin
2Motoru ekledikten sonra sürmek nasıl bir duygu? Başa dönüş
Kullanılabilir alanını küçültmek için pil ve motor eklendi mi?
Hibrit güç sistemi aslında bir arabaya takılı iki takım güç aktarma organı, bir motor ve bir elektrik motorudur.Land Rover Range Rover Sport plug-in hybrid'in güç sistemi, Land Rover tarafından bağımsız olarak geliştirilen 2.0T Ingenium dört silindirli bir benzinli motor ve motorda yer alan bir motordur. Dişli kutusu ile dişli kutusu arasında sabit mıknatıslı senkron motordan oluşur.
Bunların arasında, 2.0T Ingenium dört silindirli benzinli motorun maksimum gücü 221kW (300PS) / 5500rpm, tepe torku 400N · m / 1500-4000rpm; elektrik motorunun maksimum gücü 85kW, tepe torku 275N · m; aracın toplam maksimum gücü 297kW (404PS), kapsamlı Maksimum tork 640N · m'dir ve uygun şanzıman sistemi ZF'nin 8AT dişli kutusundan alınmıştır.
Başlangıçta, arabadaki makinelerin kapladığı alan zaten bir optimizasyon meselesidir Bir güç aktarım mekanizmasının takılması oturma alanını etkiler mi? Bahsetmiyorum bile, gerçekten küçük bir etkiye sahip, çünkü esas olarak bagaj zemini benzinli versiyondan daha yüksek, çünkü P400e pil takımını geleneksel bir saf elektrikli araç gibi şasi altına yerleştirmiyor, ancak 13.1kWh'ye sahip. Pil, bagajın altına sıkışmış, bu da bagaj tabanını biraz yükseltiyor.
Ancak bu tasarımın avantajı, şasinin tümseklerinin aküye zarar vermesinden korkmaması ve ayrıca daha iyi su geçiş performansı alabilmesidir.Range Rover Sport plug-in hibridin maksimum sudan geçme derinliği 850 mm'ye ulaşır.Pil paketi şasi üzerine düz olarak yerleştirilirse Söylenenler o kadar sakin değil. Bagajda yer kaybı çok önemli değil Arabadaki alan küçülecek mi?
Oturduktan sonra, bu hibrit versiyonun iç mekanının benzinli versiyonla tamamen aynı olduğunu buldum.Geniş ön ve arka alan, lüks bir SUV'nin sahip olması gereken genişliktir.Açıklıktaki fark 90 fit karelik bir ihtiyaç gibidir. Sanfang hemen 360 kare düz zemine adım attı ve sınıf farklılıklarıyla doluydu.
Bir motorun eklenmesi sadece yakıt tasarrufu için mi?
Jingui mühendislerinin beyin hücrelerini öldürmek ve bir kilometre boyunca birkaç sent yağ bırakmak için bir benzinli arabanın gövdesine bir elektrikli tahrik sistemi takmaya çalışmak çok çaba gerektiriyorsa, o zaman gerçekten Bu akıllı beyinler için kendimi çok değersiz hissediyorum. Elbette öncelikle yakıt tasarrufu görevinin tamamlanması gerekiyor Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'na göre Range Rover P400e'nin 100 kilometrede yakıt tüketimi sadece 2.8L.Bu tuhaf duygu, birisinin kibrit yakıp tencere yapıştırdığını gördüğünüzde ve kuzuyu bağlayabilmeniz gibi. .
Ancak bu mühendislerin yeteneklerini gerçekten yansıtan şey, hibrit Land Rover'ı yakıt açısından daha verimli hale getirirken aynı zamanda daha hızlı ve daha güçlü hale getirmeleridir. Her şeyden önce, parametreler açısından, 2.0T + motor kombinasyonu, daha pahalı benzinli versiyondaki 3.0L V6 motorun 340PS'sinden çok daha büyük olan 404PS'lik kapsamlı bir güce sahiptir ve kapsamlı tork 640N · m'ye ulaşmıştır. Karşılaştırıldığında, V6 benzinli motorun torku sadece 450N · m'dir.
Daha hızlı ve daha güçlü olma hissi, verilere bakmadan aslında kendiniz tarafından hissedilebilir.Motor, başlangıçta maksimum torku verebilir. Hızlı tepki ve benzinli bir araba kullanmak tamamen iki deneyimdir. Işıkları yakmak gibidir. Benzinli bir araba kullanmak gibidir. Bir mum yakın ve yandıktan sonra, alevlenmeden önce ateşin yavaşça yükselmesini beklemelisiniz ve elektrikli bir araba kullanmak bir elektrik ışığına sahip olmak gibidir ve tüm oda anında yanar.
Benzinli motor ve elektrik motorunun iki tahrik sistemi olduğundan ve iki sistem genellikle varsayılan olarak paralel çalıştığından, basitçe gaz tüketen yol koşullarında çalışan benzinli motor ve güç tüketen yol koşulları veya güç yetersiz olduğunda çalışan benzinli motor olarak anlaşılabilir. Tamamen hızlanırken veya yüksek beygir gücü üretirken, benzinli motor ve elektrik motoru aynı anda çalışır.
Örneğin, trafik sıkışıklığı yavaş olduğunda, motor doğal olarak sürmek için kullanılır, böylece motor rölanti devrinde yakıt tüketmez.Yüksek hızda seyrederken, motor çok fazla güç tüketir.Bu sırada, düşük hızda motor dayanıklılığı, ışığı boşa harcamadan düşük yakıt tüketimi sağlayabilir. Ve tam hızlanma veya çapraz ülke rahatlaması gerektiğinde, maksimum kapsamlı güç çıkışını elde etmek için her ikisinin birlikte çalışması doğaldır. Tabii ki, gerçek karar daha karmaşık olacaktır.Örneğin, yokuş yukarı giderken, yüksek gazdan kaynaklanan yakıt tüketimi israfını önlemek için, sistem otomatik olarak elektrikli sürüş moduna geçecektir.
Aracın çalışma durumu nasıl değerlendirilir? Sürücünün gaz kelebeği açılmasına ve araç hızına dayalı olarak araç bilgilerinin geleneksel analizine ek olarak, Land Rover ayrıca bir dizi "siyah teknoloji" -PEO işlevi geliştirmiştir; bunlar, aracın sürüş rotasına bağlı olarak ve sayılarla birleştirilerek Çince'de "tahmini enerji optimizasyonu" na çevrilebilir. Haritada depolanan irtifa verileri, yakıt tüketimi performansını daha da optimize etmek için motorun ve elektrik motorunun güç çıkışını akıllıca değiştirmek (yokuş yukarı giderken elektrik motorunu mümkün olduğunca kullanın) için kullanılır.Ancak, coğrafi araştırma sorunları nedeniyle Land Rover resmi olarak P400e'nin Çin'de geçici olarak bu PEO'dan yararlanamayacağını belirtti. Fonksiyonel hizmet.
Ayrıca, güce izin verildiğinde saf elektrikli sürüş modunu da seçebilirsiniz Saf elektrik moduna girmek için vites çubuğunun arkasındaki EV düğmesine basın. Bu modda, P400e sessizce yelken açan büyük bir gemi gibi görünüyor, sadece hafif elektrik ve rüzgar sesi size şu anda yolda yüksek hızda hız yaptığınızı hatırlatıyor. Elektrik motorunun maksimum gücü 85kW'tır.Bu kadar büyük bir arabayı sürmek çok zor olmasa da elektrikli kapı tam açıldığında Tesla'nın kafa derisinde hızlanma hissine sahip değildir.Yaklaşık bir yolda çalışmak için çok uygundur. , Yavaş seyahat hissi.
Ve varsayılan iki sistemli paralel sürüş modunu kullanırken, aynı zamanda elektrik ve yağ gücü geçişinin ince kombinasyonunu deneyimlemeye de kapılmanız gerekir.Günlük sürüşte, mevcut sürüş durumuna gerçekten dikkat etmeniz gerekmez. Fren yaptığınızda durun ve tüm karmaşık yargılar ve arka planda geçişler aracın kendisine bırakılır. Elde ettiğiniz şey sorunsuz bir sürüş sürecidir. Dur-kalk frenleme ve yavaşlama sırasında geri kazanılan kinetik enerji de elektrik enerjisine dönüştürülecek ve bagajdaki pil takımında depolanacaktır. Frenin ayak hissi normal bir benzinli arabanınkine benzer, çok doğrusaldır ve elektrikli arabalarda yaygın olan yaylı ayak hissine sahip olmayacaktır.
P400e, yoldaki dalgalanmaları ve çukurları çok iyi filtreleyen bir havalı süspansiyon kullanır.Arabada hissedilen titreşim çok azdır.Saf elektrik modunun sessizliği ile araç çok rahatlatıcı bir his verir. Havalı süspansiyonun, yolcuların biniş ve inişini kolaylaştırmak için arabaya binip indiğinde gövdeyi otomatik olarak 5 cm alçaltabildiğini de belirtmek gerekir ki, insanlar bu kadar küçük detaylardan lüks bir markanın sıcaklığını yaşayabilir, paraya sahip olmak güzel.
Hibrit bir versiyon olsa bile, yolda ve dağların derinliklerinde olmalısınız
Range Rover Sport'un önemli bir özelliği, hem spor hem de arazi koşullarının üstesinden gelmesidir.Pist üzerinde keskin ve heyecan verici bir spor otomobildir.Saha geldiğinde düz bir zemine dönüşebilir.Plug-in hibrit versiyon P400e bu özellikleri miras alır mı? Bir sertifika istemek istiyorsanız, doğal olarak yoldan çıkmanız ve vahşi alana girmeniz gerekir.
Arazi geri bildirim sistemi sayesinde P400e, kum ve çakıl yollar, çamur, dinamik vb. Yedi farklı mod arasından seçim yapabiliyor. Tabii ki otomatik bir mod da sağlıyor.Araç, mevcut yol koşullarına göre en uygun olanı seçebiliyor. Buna cevaben, aracın sürüş durumuna her zaman dikkat etmenize yardımcı olacak ve bir hata yapabileceğiniz zaman size yardımcı olacak akıllı bir yardımcı pilotun olduğu söylenebilir.
Piste geldiğinizde doğal olarak dinamik modu seçersiniz.Bu moda girerken motor ve motor aynı anda çalışarak maksimum kapsamlı çıkış gücü sağlar.Motor torku daha doğrudan ve daha hızlı geldiği için başlangıç aşamasında pistte olduğunu net bir şekilde hissedebilirsiniz. Sıradan Land Rover Range Rover Sport daha keskin ve daha doğrudandır ve güç bağlantısı, bir virajdan her çıktığınızda hızlanmış bir davul sesi gibi daha pürüzsüzdür ve bir köşeye her girdiğinizde, geçen seferden daha zorlu bir arzuya sahip olursunuz.
Virajlarda yuvarlanma çok iyi tutulmuş.Havalı süspansiyon gövdeyi dinamik modda alçaltırken, SUV'nin yüksek ağırlık merkezinin dezavantajı biraz iyileştirildi. Bir virajda araç, aracın virajı daha yumuşak ve pürüzsüz bir rotada geçmesine yardımcı olmak için mevcut araç durumuna göre iç arka tekerleği hafifçe frenleyecektir.Bu, özellikle pistteki U dönüşünde belirgindir. Köşeye girme hızı biraz daha hızlıdır ve virajdaki doğru çizgi yine de kolaylıkla korunabilir ve sürücü için hata tolerans oranı yüksektir.
Bir Land Rover olarak arazi doğal olarak vazgeçilmezdir.İkinci nesil akıllı arazi geri bildirim sistemi ve iki hızlı transfer kutusu yönetimine sahip dört tekerlekten çekiş sistemi ile karmaşık arazi koşullarının üstesinden gelmek kolaydır. Yokuş yukarı giderken, ilgili tekerlek izi modunu seçin ve gazı sabitleyin. 30 derecelik dik yokuş, kolayca ve sakin bir şekilde tırmanılabilir.Elektrik motoru ayrıca tırmanırken tekerleklere daha fazla tork sağlayacaktır. Yokuş aşağı giderken, yalnızca dik yokuş iniş modunu açmanız, direksiyon simidindeki artı ve eksi düğmeleriyle araç hızını kontrol etmeniz ve ardından aracın yokuş aşağı gitmesini sağlamak için freni ve gaz pedalını bırakmanız yeterlidir.
Havalı süspansiyon ayrıca arazide şasiyi yükseltebilir ve karmaşık arazi ve yol koşullarıyla başa çıkmak için normal moda kıyasla 65 mm artırılabilir.
Öyleyse neden Land Rover'ın hibrit versiyonunu seçmeliyim?
Ucuz ve yakıt açısından verimli olduğu için mi? Tabii bunu doğru cevap olarak alırsam, imparatora wotou yemesi ve altın bir çapa ile yere inmesi için bağıran bir köylü olacağım. P400e, Land Rover ailesinde yakıt açısından en verimli model olarak kabul edilebilecek olsa da, fiyat açısından tüm serinin giriş seviyesi versiyonu da oluyor. Konfigürasyon düşük değil.Eğer hibrit sisteme girmezseniz, hangi fişi takıp ne çıkarırsanız, Her ikisi de yeterince uygun maliyetli bir Range Rover Sport versiyonudur.
İşe giden tek yön yolculuğunuz 20 kilometreyi geçmiyorsa, günlük işe gidiş gelişinizi tamamlamak için saf elektrik modunu kullanabilirsiniz.Benzinli motorların varlığı, size her zaman seyir menzili hakkında endişelenmeniz gerektiğini hissettirmeyecektir.Evde bir şarj istasyonu olduğu sürece, Neredeyse yakıt ikmali yapmaya gerek yok, işe gidip gelmek için mükemmel bir ulaşım aracıdır. Ancak metnin başında da söylediğimiz gibi, Land Rover sahipleri bu küçük gaza aldıracak mı? Pek sayılmaz.
Daha fazla masada olmanın sebebi nedir? Belki de bu sözde sosyal sorumluluk duygusudur ya da sosyal sorumluluğu vurgulayarak size getirilen aura ve öz tatmin, tıpkı 100.000 yuan bütçeyle hayvanları korumak ve timsah derisi almamak için bir Hermes seçtiğiniz gibi. Sınırlı sayıda üretilen kanvas çanta. İki davranış için, birincisine yeni zenginlik diyoruz ve ikincisine asil diyoruz.
Patronlar, hibrit bir Land Rover ile başlayarak asilzade olma yolunda ilk adıma ne dersiniz?
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automobile Network Zhu Zhiyan / Land Rover yetkilisi tarafından sağlanan resmin bir kısmı)
3 araç parametresi konfigürasyonu karşılaştırması
Model parametresi karşılaştırma resmi
