En vicdanlı "Made in Toyota", 10 hava yastığı, üçü sadece 140.000 ithal
Bugün size söylemek istediğim bu araba, en vicdanlı "Toyota tarafından yapılmış". Mercedes-Benz kadar güvenli 10 hava yastığına sahip ve üç parçanın ithalatı sadece 140.000. Bu araba Toyota C-HR, peki gerçek Toyota C-HR nedir? İyi bir araba mı? Aşağıda, size yardımcı olmayı umarak, Toyota C-HR'ın avantajları ve dezavantajları ile gerçek otomobil deneyiminden kapsamlı bir analiz vereceğiz.
Avantajları: 1. İyi sürüş konforu, telaş veya sinirlilik yok, ancak kesinlikle yavaş değil. 2. Vücudun sağlamlığı harika, keskin virajlar için yanal destek tam yerinde ve yerinde, test sürüşü sırasında hafif yağmur yağıyor ve satışlar çok şiddetli ve yandan kayma yok. 3. Aktif frenleme çok pratiktir, dikkatsiz sürüşten kaynaklanan birçok kazayı önleyebilir ve şeritten ayrılma uyarısı da iyidir. 4. Arabanın stereosunun ses kalitesi iyi ve bazı dinamik şarkılarla araba sürmek çok komik! 5. Görünüm rüzgarı çekmek için yeterlidir ve yolda nereye giderseniz gidin parlak bir noktadır.
Dezavantajlar: 1. Otomatik çalıştırma-durdurmanın kullanımı kolay değildir ve varsayılan olarak kapatılamaz.Araba her bindiğinizde buna basmanız gerekir. Varsayılan olarak kapalı veya isteğe bağlı varsayılan kapalı olarak ayarlanmalıdır. 2. Arka sıranın ortasında merkezi koltuk başlığı yoktur ve hava çıkışı yoktur, küçük bir araba olmasına rağmen arka sırada oturması yine de kolaydır. 3. Bagaj kapısının açılma açısı çok büyük ve tüm serilerde elektrikli bagaj kapağı yok, daha düşük güçlü kızların bagaj kapısını kapatması çok zor olacak.
Boşluk: Genç çiftin şu an için çocuğu yok, her iki tarafın da yaşlılarıyla birlikte yaşamıyorlar. Alan talebi o kadar yüksek değil. CHR'yi sürdüğümde hiç depresyonda değilim. 175'lik yükseklik ve sürüş pozisyonu ayarlandıktan sonra, kafaya neredeyse bir yumruk için yer var. Gelinim nispeten küçük. Arka sırada oturamıyorum ve hala Erlang'ın bacaklarına sahip olamıyorum. Bagajın boyutu fena değil, birçok şey koyabilirsiniz ve ikinci sıra koltuklar da indirilebilir, vahşi balık kampı da arabanın üzerinde durabilir.
Güç: Şehirde dur-kalkın gücü ne kadar büyük olursa olsun, faydasız 2.0'ın doğru olduğunu hissediyorum ve sürüş yakıtı sıkıntılı değil.Güç yeterli ve bu araba hala bir CVT şanzımanı ve hızı yavaş değil. Acele etmeden hızlanma hissi, arabayı aldığımda eve giderken kısa bir yüksek hızda koştum, kendimi iyi hissettim ve rodaj döneminde çok hızlı koşamadım.
Kullanım: Direksiyon simidi tutması çok rahat ve işaretleme hassas. Çok sürmediğimde sanal konumun ne olduğunu bilmiyorum. Her neyse, pürüzsüz. Fren mesafesi özel olarak test edilmemiştir, zaten çok hassastır ve acil durum freni de çok stabildir.Önde özel bir ileri dikim hissi yoktur.Sürüş sırasında aktif fren ile işbirliği yapmak çok rahattır.Sadece buna henüz adapte olmadım. Genellikle sürüş ile karşılaştırırım. Yakındaysanız her zaman polisi arayacaksınız, yavaşlayıp mesafeyi açmazsanız frenler otomatik olarak devreye girecek.
Yakıt tüketimi: Yüksek hızda yakıt tüketimi yaklaşık 6 litre daha düşük olacaktır.Şehir içinde araç kullanıyorsanız, yakıt tüketimi 8 litreye veya 9 litreye ulaşabilir. Bugün sadece 1.300 kilometreden fazla sürdüğümü gördüm. Şu anki istatistiksel ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 7,3 litre. Daha sonraki aşamada, koşmak ve koşmak istersem, yüksek hız kesinlikle tekrar düşecek.Yakıt tüketimi hala oldukça tatmin edici ve sürüşte eski moda değilim.Genellikle yakıt tüketimini aktif olarak kontrol etmeye pek dikkat etmem.
Konfor: Genel konfor oldukça iyi, çünkü SUV modelinin kendisi de sportif, bu nedenle şok emilimi biraz daha zor ve koltuk biraz daha sert, ancak her iki taraftaki destek ve sargı hala iyi. . Genelde araba kullanırken şarkı söylemeyi severim Hala bir çeşit dinamik şarkı, bu yüzden gürültü de engellenmiş ve belirgin bir gürültü yok.
Görünüm: Sportif ve modaya uygun görünüm ve tasarım tarzı da daha avangart ve radikal. Başka bir şey söylemeye cesaret edemem. Geri dönüş oranı nispeten yüksek olmalı.Bu arabanın kuyruğu ve 45 ° yandan görünümü var. Ne olursa olsun iyi görünüyor, arka lambalar da çok ilginç. İki parantezin tanınması çok yüksektir. 17 inç lastikler çok büyük olmasa da, araba küçük olduğu için çok koordineli görünüyor.Gümüş ve siyah jantlar da havalı. Farların parlaklığı iyi Açıkça söylemek gerekirse, lüks versiyon için LED farlar ve arka lambalar gerekiyor.Gece araç kullanmak yine de çok daha güvenli olacak.
İç mekan: İç mekan düzeni makul ve kullanımı çok rahat.Güvenilir.Yeni arabanın kokusu artık küçük değil ve hava ısınıyor.Yakında güneşlenmek güzel.
Uygun maliyetli: Bir araba seçmenin en önemli yanı size uymasıdır.Görünümü göze hoş görünür ve alan gücü de günlük ihtiyaçlarınızı karşılayabilir.Diğer faktörler özellikle önemli değildir.Kişisel tercihime bakın.Bu arabayı her yönüyle hissediyorum Hepsi benim araba gereksinimlerime uygun, görünüm güzel ve alan yeterli, güç de kaldıraçlı, bu yüzden fiyatın çok yüksek olduğunu düşünüyorum.
Araba seçimi deneyimi: Daha önce Volkswagen God Car Golf, 19 Ford Focus ve Mazda CX-4'ü sürmeyi denedim.Test sürüşünden sonra hala SUV modellerini tercih ettiğimi fark ettim.Daha sonra CHR'yi gördüm ve görünüşün çekecek kadar yakışıklı olduğunu hissettim. Rüzgar, konfigürasyon da çok dikkatli, güvenlik faktörü daha yüksek olacak ve görünümün kendisi çok kişiselleştirilmiş, ayrıca yolda çalışan aynı modellerin pek çoğu yok ve daha sonra değiştirmeye gerek yok. Test sürüşünden sonra, bu arabaya tamamen aşık olsam bile, sürmek ve sürmek güvenlidir, bu yüzden CHR'yi seçtim.
