Ofo panikledi mi? Aslında mevduat fiyatını yükseltin
Paylaşımlı bisikletlerin ortaya çıkması "son mil" sorununu çözmüş, kullanıcılar tarafından beğenilirken birçok yatırımcı tarafından da tercih edilmiştir. Ve daha dün, en büyük iki bisiklet paylaşım markasının yatırımcıları Ma Huateng ve Zhu Xiaohu, arkadaş çevrelerinde medya tarafından ifşa edildi!
Hepimizin bildiği gibi, 16 Haziran'da Mobike, Tencent liderliğindeki 600 milyon dolardan fazla yeni bir finansman turunun tamamlandığını duyurdu. Ma Huateng ile çatışan Zhu Xiaohu, ofo'nun küçük sarı arabasının yatırımcısı ve Jinshajiang Venture Capital'in genel müdürü. İkisinin birbirini arkadaş çevresinde sıkıştırmasının nedeni, paylaşılan bisikletler hakkında farklı görüşlere sahip olmalarıdır.
Kimin en çok kullanıcıya sahip olduğu konusundaki anlaşmazlık
İlgili basında çıkan haberlere göre, 19 Haziran öğleden sonra Zhu Xiaohu, Moments dergisinde "[Digital 1 Line] IResearch: Ofo aktif kullanıcılar, kullanıcı büyüme oranı Mobike'ı geride bırakarak birinci sırada" başlıklı bir makale paylaştı. Ve bir paylaşım cümlesi yazın "Temelde sokaktaki gerçek sayı ile aynı." Bunun anlamı, ofo'nun kullanıcılarının Mobike'ı geçtiğidir.
Daha sonra Ma Huateng, içeriğin altına bir mesaj bıraktı: "WeChat Pay'den Mobike iki katından fazla yüksek. Ayrıca akıllı telefonların ve akıllı olmayan telefonların gelecekteki değeri ve potansiyeli hala çok farklı."
Bu mesajdan Ma Huateng'in Mobike'nin Ofo'dan daha fazla ödeme verisine sahip olduğu anlamına geldiğini ve aynı zamanda akıllı telefonu da sarı arabanın yeterince akıllı olmadığını karşılaştırmak için kullandığını öğrenebiliriz.
Bundan sonra, iki taraf mücadele etmeye devam etti Bu ekran görüntüsüne bakıldığında, Bay Daily iki taraf arasındaki savaşın alevlerini hissedebiliyordu.
Görüntü kaynağı Tiger koklama ağı
Peki, iki taraf arasında tartışmaya neden olan raporda ne yazıyordu? Bu raporun gerçek yüzüne bir göz atalım:
İResearch'ten alınan en son veriler, Mayıs 2017'de bisiklet paylaşım endüstrisinde yaklaşık 32 milyon yeni aktif kullanıcı olduğunu ve ofo ve Mobike iki platformunun aylık aktif kullanıcılarının Didi Chuxing'e yaklaştığını gösteriyor. Aynı zamanda, bisiklet paylaşan kullanıcıların sıklığı hızla artmaya devam ediyor ve Didi gibi çevrimiçi araç çağırma platformlarını geride bıraktı.
Bunlardan ofo'nun aylık aktif kullanıcıları Nisan ayına göre 62,72 milyona yükselirken, aktif kullanıcıların büyüme oranı% 53,3 oldu. Mobike'nin aylık aktif kullanıcıları Nisan ayına göre 58,38 milyona yükselirken, aktif kullanıcı büyüme oranı% 8,2 oldu.
IResearch, 2017'den bu yana, tüm bisiklet paylaşım endüstrisinin hızlı bir gelişim başlattığına ve çevrimiçi araç selamlamasına yavaş yavaş yetiştiğine inanıyor. Zorluk daha büyük.
Aslında, şu anda en büyük iki bisiklet paylaşım şirketi olarak, ikisi arasındaki rekabet her zaman var olmuştur. Finansman, tedarik zinciri, tanıtım ve operasyonlar açısından iki taraf rekabet halindedir. Mobike'nin WeChat Mini Programlarına erişimi, kullanıcılar için eşiği düşürmeyi amaçlamaktadır. Aynı zamanda, ofo'nun Didi Chuxing, Alipay ve Zhima Credit'in işbirliğine erişimi vardır. İki firmanın trendlerinden ofo ile Mobike arasındaki rekabetin giderek daha yoğun olacağı görülüyor.
Daha şaşırtıcı olan ise, Ma Huateng ve Zhu Xiaohu'nun birbirlerini sıkıştırmasının ardından, ofo'nun küçük sarı arabasının beklenmedik bir şekilde değişmesidir.
ofo bisiklet depozitosunu artırıyor
İlgili basında çıkan haberlere göre, bugün başlayarak, ofo depozitosu 99 yuan'dan 199 yuan'a ayarlandı. Sadece yeni kullanıcılar için, eski kullanıcılar için depozito hala 99 yuan, ancak depozito iade edildiğinde, sarı arabanın bir sonraki kullanımı için gereken depozito 199 yuan.
Buna yanıt olarak, ofo'nun, kullanıcıların günlük araç kullanım alışkanlıklarının ve kredi derecelendirmelerinin mevduat için referans faktör olacağı yepyeni bir akıllı kredi sistemi inşa ettiğini söyleyerek hemen yanıt verdi. Yeni kullanıcılar, bu kredi sisteminin bir parçası olan 199 yuan depozito alırlar, çünkü yeni kullanıcılar yeterli kredi davranışı biriktirmemişlerdir ve kredi sistemine katılmak için bir kullanım süresine ihtiyaç duyarlar.
Sıradan insanların gözünde bu gerçekten yeterince tuhaf. Paylaşılan iki bisiklet birbirini sıkıştırır sıkıştırmaz, depozito miktarı arttı. Bu nedenle, ofo'nun retoriğiyle karşılaştıklarında, sektördeki bazı insanlar aynı fikirde değildi. Sektör analistlerine göre, ofo şu anda sektördeki mevduatları düşmeyen ancak artan tek bisiklet paylaşım şirketidir. Mobike'nin kısa süre önce 600 milyon ABD Dolarından fazla finansman sağladığını ve kendi modelinin sorgulandığını hatırlatarak, ofo'nun mevduatı sessizce artırmasının nedeni, finansmanın gerçekten zor olması, dolayısıyla mevduatın artırılması olabilir mi?
Uzun bir süredir ofo'nun küçük sarı arabası, kilit açma zorluğu ve zayıf kullanıcı deneyimi gibi birçok sorunla boğuşuyor. Ayrıca Mobike e-round finansmanını tamamladı. Ve ofo'nun son finansman turu henüz ilerleme kaydetmedi.
Bu yılın Mart ayından itibaren ofo, Şangay, Hangzhou ve diğer yerlerde "depozitosuz" kredi kilitleme hizmetlerini tanıtmaya başladı. Bazı alanlarda "depozitosuz" uygulanırken, temel kullanıcı depozitosu artırıldı. Uber ve Didi arasındaki önceki savaş boyunca, para yakmak için sübvansiyonların kullanılması pazar payını hızla işgal etti. Peki, bu sefer depozitodaki artış kullanıcı sayısını azaltacak mı? Cevap bilinmiyor.
Kamuya açık bilgilere göre, küçük sarı bir arabanın maliyeti yaklaşık 200 yuan. Bisiklet depozitosunun aracın değerine benzer bir seviyeye yükseltilmesinin nedeni gerçekten kafa karıştırıcı.
Bisiklet depozitosundaki artış hakkında ne düşünüyorsunuz?
Günlük ekonomik bilgiler orijinaldir, lütfen yeniden yazdırmak için aşağıdaki bilgileri belirtin (belirtilmemişse, tüm intihalciler rapor edilecektir)
Yazar: Haziran Günlük
Kaynak: Günlük Ekonomik Bilgiler
Ekonomiye benzersiz bir açıdan bakarsak, sizi her gün göreceğim!
