Otopilot çok sıcak, bağımsız markalar bu fırsatı değerlendirebilir mi?
Otonom sürüş şüphesiz otomotiv alanındaki en sıcak teknolojidir. Otonom sürüş, trafik verimliliği ve güvenliği açısından sadece insan sürüşünden daha yüksek bir sıra değildir, daha da önemlisi insanların seyahatleri üzerinde yıkıcı bir etkiye sahip olabilir. İster geleneksel otomobil üreticileri isterse otonom sürüş araştırma ordusuna katılan internet şirketleri olsun, hepsi bu son teknolojiyi hedefliyor.
Daha fazla bilgi edinin: Büyük üreticilerin kendi kendine sürüş teknolojisi envanteri. Otonom sürüş gerçekten geliyor
Ayrıca 30 yıldır insansız sürüş teknolojisi geliştiren Mercedes-Benz, 2014 yılında 100 kilometrelik otonom sürüş testini tamamladı; Audi, 885 kilometrelik uzun mesafe insansız sürüş testini 2015 yılında tamamladı ...
Yabancı üreticiler çok güçlü, kendi markaları nasıl performans gösteriyor?
Açıkçası, yabancı üreticilerin şu anda teknolojide önemli avantajları var, bu nedenle yerli bağımsız markalar otonom sürüş teknolojisini geçme fırsatına sahip olacak mı? Öncelikle yerli bağımsız markaların otonom sürüş teknolojisindeki mevcut durumuna bir göz atalım:
1. Changan, Chongqing'den Pekin'e ilk insansız sürüş deneyini Nisan 2016'da ilk kez tamamladı ve kısa süre önce otomatik seyir ve direksiyonu gerçekleştirebilen otonom sürüş teknolojisinin L2 seviyesinde çekirdek teknolojisi "IACC" yi piyasaya sürdü.
2. FAW, Changsha'dan Wuhan'a 280 kilometrelik otonom sürüş deneyini 2011'de tamamladı ve 2020'de otomatik olarak yüksek hızlarda gidebilen bir model başlatmayı planlıyor.
3. SAIC, 2015 yılında L3 seviyesi otonom araçları test etti ve 2023'te L5 seviyesi otonom araçları piyasaya sürmesi bekleniyor.
4. Great Wall Motors, insansız sürüş projesinin araştırma ve geliştirmesine 2012 yılında başlamıştır. 2020 yılında otoyollarda otonom sürüş gerçekleştirebilecek araçları piyasaya sürmesi beklenmektedir.
5. Geely, gelişmiş destekli sürüş teknolojisine sahip Volvo'ya güveniyor. 2015 yılında Çin'de 1200 km otonom sürüş deneyleri gerçekleştirdi. 2019'da Çin'deki en büyük otonom sürüş laboratuvarını kuracak. 2020'de otonom araçları piyasaya sürmesi bekleniyor.
6. NIOnun ES8i halihazırda L2 düzeyinde otonom sürüş özelliklerine sahiptir. NIO, 2020de L4 düzeyinde otonom araçları piyasaya sürmek için otonom sürüş teknolojisi tedarikçisi Mobileye ve işlemci üreticisi Nvidia ile işbirliği yapacak.
Yukarıdakilere ek olarak, diğer ana akım bağımsız üreticiler, otonom sürüş teknolojisinin araştırma ve geliştirmesine az çok katılmışlardır.Açıktır ki, teknoloji araştırma ve geliştirme ve deneysel kilometre açısından, onlarca yıllık araştırma ve yabancı üreticilerin milyonlarca kilometre yol deneyleri ile karşılaştırıldığında, Yabancı yerli üreticilerle karşılaştırıldığında, hala büyük bir boşluk var.
Teknolojide bir boşluk var, iç pazar ortamı nasıl?
Öncelikle Çin, üst üste sekiz yıldır üretim ve satış açısından dünyanın en büyük otomobil pazarı haline geldi.Otomobil pazarının büyüme hızı, gelişmiş ülkelere göre son iki yılda yavaşlamış olsa da, bin kişi başına 500 otomobil ile Çin, binde 200'den az arabaya sahip. Otomobil pazarı hala popülerleşme aşamasındadır ve pazar potansiyeli hala büyüktür.
Danışmanlık firması McKinsey'in tahminine göre Çin, 2030 yılına kadar dünyanın en büyük otonom araç pazarı haline gelecek. Otonom araçların toplam satışının 230 milyar ABD dolarına ulaşması bekleniyor ve otonom araç hizmetleri için toplam rezervasyonların yaklaşık 260 milyar ABD dolarına ulaşması bekleniyor. .
Pazar düzeyine ek olarak, tüketici düzeyinde, diğer ülkelerdeki tüketicilerle karşılaştırıldığında Çinli tüketiciler, lüks otomobil satın alırken otonom sürüş işlevlerine sahip modelleri seçmeyi tercih ediyor.
Bu nedenle, gelişmiş yerli otomobil pazarı, şüphesiz bağımsız üreticiler için dünyadaki en iyi iç saha avantajına sahiptir.
Pazara ek olarak, otonom sürüş teknolojisi de geliştirme sürecinde birçok yasal ve düzenleyici sorunla karşılaşacağı için (önceki düzenlemeler sürücüsüz araçların yolda olmasına izin vermiyordu. Bundan önce Baidu Başkanı Robin Li, Pekin'deki Beşinci Çevre Yolu'nda sürücüsüz bir otomobille araba kullandığı için eleştirilmişti) . Politikalar ve düzenlemeler açısından, Çin'deki mevcut durum nedir?
Politika düzeyinde, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu "Akıllı Araba İnovasyon ve Geliştirme Stratejisi" (bundan böyle "Strateji" olarak anılacaktır) üzerinde çalışmakta ve formüle etmektedir. "Strateji" nin ana görevi altı sistem oluşturmaktır: akıllı araba teknolojisi yenilik sistemi, akıllı araba endüstrisi ekosistemi, Akıllı araba yol ağı tesis sistemi, akıllı araba düzenlemeleri ve standart sistem, akıllı araba ürün denetim sistemi, akıllı araba güvenlik garanti sistemi. "Strateji" nin önerisi, otonom sürüş araştırması için standartları belirler.
Belirli yasaların uygulanması düzeyinde, Pekin geçen yıl "Otonom Araçların Yol Testi (Deneme Uygulaması için) ile İlgili Çalışmanın Hızlandırılmasına İlişkin Kılavuz Görüşler" ve "Pekin'deki Otonom Araçlar için Yol Testinin Yönetimi için Uygulama Kuralları (Deneme Uygulaması için)" yayınladı. Bu, otonom test arabalarının yasal olarak yolda olabileceği anlamına gelir.
Pekin, Şangay, Chongqing ve Shenzhen'e ek olarak, ilgili kendi kendini süren otomobil test politikaları da yayınladı.Otomatik sürüş teknolojisinin test ve uygulamasının Çin'de tam hızda olduğu söylenebilir.
Açıkçası, ülke otonom sürüş teknolojisinin geleceğin trendi olduğunu ve politikaların akıllı otomobillerin yenilikçi gelişimi için iyi bir ortam ve koşullar yaratabileceğini fark etti. Bağımsız markalar ayrıca daha iyi ve daha iyi bir politika ortamına sahip olacak .
Otonom sürüş teknolojisi, gelişmiş pazarlara ve giderek gelişen politikalara ek olarak büyük ölçüde bileşen tedarikçilerinin teknik yeteneklerine de bağlıdır.Bu bağlamda, gelişmiş sensör üreticileri Mobileye, akıllı çip sağlayıcıları NVIDIA, Intel vb. Bekle.
Otonom sürüş teknolojisinin araştırma ve geliştirilmesinde tanınan yerli şirketler hangileridir?
Otonom sürüş teknolojisindeki en kritik teknolojiler şunlardır: sensörler, işlemciler, algoritmalar ve yüksek hassasiyetli haritalar. Otomobilin kendisi önemli değil çünkü otonom sürüş, gözleri ve beyni arabaya koymaya eşdeğer. Çin'de otopilot teknolojisi bileşenlerinin araştırılması ve geliştirilmesiyle uğraşan en önde gelenleri Sagitar Juchuang ve Saihe Technology'dir. Hepsi otonom araçların "gözlerinin" gelişmesine bağlılar - Lidar.
Sagitar'ın en yeni lidar algılama çözümü, L3 seviyesinin üzerinde otonom sürüş için tanıma teknolojisi sağlayabilir. Ekipmanın donanım koşullarına ek olarak, donanım yeteneklerini uygulamak için algoritmalar da kullanılmalıdır.En gelişmiş lidar üreticileri algoritma sağlamaz ve üreticilerin bunları kendilerinin geliştirmesini ister. Bununla birlikte, Sagitar'ın mevcut olgun lidarı ve kendi algoritmaları, üreticilere birçok araştırma ve geliştirme maliyetinden tasarruf sağlayabilir.
Yüksek hassasiyetli haritalar açısından, yüksek hassasiyetli haritalar, veri seviyesi, veri hacmi, doğruluk ve toplama maliyeti açısından geleneksel haritalardan birkaç kat daha yüksektir. Yüksek hassasiyetli haritalar, dinamik trafik ortamı bilgilerini (trafik akışı, trafik olayları, hava durumu, yol koşulları), bağlantı olanaklarını (trafik ışıkları, tesis konumu vb.), Hareketli nesneleri (kişiler ve araçların konumu, hızı, yönü) içerir ve bunların kendi kendine giden arabalar olduğu söylenebilir. Yol kitabı, otonom sürüşü gerçekleştirmek için önemli bağlantılardan biridir.
Çin'de on milyonlarca AutoNavi Haritaları ve Baidu Haritaları kullanıcısı olan harita üreticileri var.AutoNavi Haritalar, 2016 yılında işbirlikçi üreticilere yüksek hassasiyetli harita verilerini ücretsiz olarak sağladı, ancak koleksiyon nitelikleri açısından yalnızca birkaç lisanslı harita bulunduğunu belirtmekte fayda var. Yalnızca veri üreticileri var.Otonom otomobil üreticileri, bırakın yabancı üreticileri, veri toplama yeterliliğine sahip değil. Bu nedenle, yabancı markaların Çin'de yüksek hassasiyetli haritaları kullanmak için yerli üreticilerle işbirliği yapması gerekiyor ve bu da yabancı üreticilerin ülkedeki gelişimine görünmez bir şekilde engel teşkil ediyor. , Bağımsız üreticiler için test süresi kazanma.
Genel olarak, otonom sürüş teknolojisi üzerine temel araştırma alanında, Çin'de halihazırda çok sayıda güçlü üretici bulunmaktadır.Otomobil üreticileri için bağımsız tedarikçiler tarafından sağlanan otonom sürüş çözümlerini kullanmak daha iyi maliyet ve dağıtım hızına sahip olacaktır. Verim. Başlangıçtaki soruya dönersek, bağımsız üreticiler otonom sürüş teknolojisinde başı çekebilir mi?
Geely Automobile Yönetim Kurulu Başkanı Li Shufu bir süre önce "Çin Standartları Dünyada Akıllı Otomobillerin Geliştirilmesine Liderlik Edebilir mi?" Adlı seminerde bu soruyla ilgili olarak, "Çin'in otonom sürüş yolu testi dört yıldır Amerika'nın gerisinde kaldı ve bunun tartışılmasına gerek yok. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri ile karşılaştırıldığında, Çin'de otonom sürüş teknolojisinin gelişimi daha fazla zorlukla karşı karşıyadır. "
Genel olarak, Çin zaten nispeten olgun bir otonom sürüş temel teknoloji ortamına sahip ve aynı zamanda dünyanın en büyük otomobil pazarına sahip ve politikalar açısından kademeli olarak açıldı ve desteklendi, ancak bağımsız markaların otonom sürüş teknolojisini yakaladığı kabul edilmelidir. Gelişmiş yabancı üreticilerin hala zamana ihtiyacı var.
