Görünüşe göre hepiniz yanılıyorsunuz, araba yapmak için yeni güç kim?
Otomobillerin moda trendleri her zaman değişiyor ve araç içi multimedya sistemindeki değişiklikler otomobildeki ana trendlerin bir tezahürü. İlk DVD'den GPS navigasyonuna, ters videoya, Bluetooth'a, cep telefonu haritalamasına ve günümüzün Araçların İnternetine. Araç içi multimedya sistemi, çok işlevli, ağ ve zeka yörüngesi boyunca gelişiyor.
Aynı zamanda, araçtaki merkezi kontrol ekranı da küçük ekranlardan büyük ekranlara, kapasitif ekranlardan LCD ekranlara geçişler yaşıyor.Görüntü efekti daha net ve netleşiyor, tepki hızı gittikçe daha zamanında ve ekran içeriği gittikçe daha bol hale geliyor. Sadece bu değil, araç içi multimedya sistemlerinin akıllı evrimiyle, kullanıcılar farklı gereksinimleri karşılamak için kendi araç ve makine işlevlerini DIY yapabilirler İşlevler daha güçlü ve esnektir ve ağa, çevre birimlerine ve diğer uygulamalara bağlanmak daha kolaydır. Ayrıca sürücülere ve yolculara daha fazla oynanabilirlik sağlar.
Bu eğilimin genel olarak ilerlemesiyle, arabalara kullanımı kolay ve akıllı bir işletim sistemi kurmak ve Qualcomm, Intel, Nvidia ve hatta Google, Apple, BAT ve diğer teknolojiler gibi akıllı bağlantılı arabalar oluşturmak sektörde bir fikir birliğine varıldı. Oyuna devler girdi. Ve hemen hemen aynı zamanda, bu teknoloji devlerinin hepsi sonuç üretti.
Arabalar, 2014'ten beri gerçekten teknoloji devlerinin "güzellikleri" haline geldi. Bu yıl Apple, CarPlay'i yayınladı, Google Android Auto'yu yayınladı ve Baidu, 2015'te CarNet adını taşıyan CarLife'ı piyasaya sürdü. 2015 yılında Tencent, o dönemde yeni bir araba yapım gücü olan TAS'ı da piyasaya sürdü ve şimdi finansal krizde olan LeTV de Ecolink'i piyasaya sürdü. Aynı yıl Google ayrıca dört otomobil şirketi (GM, Honda, Audi, Hyundai) ve Nvidia, OAA'yı (Open Automobile Alliance) kurdu. O zamandan beri, araç içi akıllı işletim sistemi modern otomobillerin "beyni" haline geldi. Son iki yılda piyasaya sürülen yeni modellere bakıldığında, lüks markalardan, bağımsız markalardan, ortak girişim markalarından veya yeni otomobil üreticilerinden bağımsız olarak, kendi akıllı araç içi sistemlerini öne çıkanlar olarak kullanıyorlar. Vurgulamak. Ve akıllı araba sistemleri, tıpkı cep telefonları ve tablet bilgisayarlar gibi, insanların hayatlarında giderek vazgeçilmez bir mobil terminal haline geliyor.
Büyük ekran çağında herkes akıllı oynuyor, kimin daha kaygan olduğunu görün!
Ara bağlantı teknolojisinin sürekli yükseltilmesiyle, akıllı araç sisteminin taşıyıcısı olan otomobilin merkezi kontrol ekranının boyutu da giderek büyüyor, başlangıçtaki 7 veya 8 inçten sonraki 10 inç'e kadar büyüyor. Bugün, ana cep telefonu zaten 12 inç. Yukarıdaki boyut. Otomobillerin "beyni" olarak, akıllı araba sistemleri daha fazla ek işleve sahiptir ve büyük ekranların trendi kaçınılmazdır. Daha da önemlisi, her otomobil şirketi kendi özelliklerine göre benzersiz bir akıllı araç sistemi yarattı. Hadi bir bakalım:
Biri Mercedes-Benz MBUX. Mercedes-Benz'in MBUX sistemi, genel dokunmatik teknolojisi konseptini oluşturarak kullanıcılara üç dokunma yönteminden oluşan çeşitlendirilmiş bir etkileşimli deneyim sunar. Kullanıcılar dokunmatik ekranı yalnızca bir cep telefonu gibi kullanmakla kalmaz, aynı zamanda sezgisel olarak işlev dönüştürme, içerik taşıma ve harita yakınlaştırma gerçekleştirebilir. Doğal sesle klimayı, ses sistemini ve ilgili araç bilgilerini de kontrol edebilir. Bu sistem aynı zamanda belirli bir ortamda çalıştırılacak fonksiyonu "öğrenme", kullanıcı alışkanlıklarını biriktirme ve "tahmin etme" ve kullanıcılara tavsiye etme becerisine de sahiptir.
İkincisi, BMW iDrive. Mercedes-Benz'in MBUX'una benzer şekilde, BMW iDrive da bir akıllı telefon gibi ekrandan haritayı yakınlaştırıp uzaklaştırabilir ve mobil uygulamaları otomobil ekranıyla senkronize edebilir. Ancak şunu da belirtmek gerekir ki, BMW doğal konuşma tanıma sistemini diğer markalardan önce başlattı: Doğal dile dayanıyor ve artık sürücünün sabit bir komut dili yayınlamasına ve aşamalı komut mantığına ihtiyaç duymuyor. Etkili insan-araç etkileşimi, günlük dille sağlanabilir.
Üçüncüsü Cadillac CUE'dir. Bu sistem 2013 yılında doğdu ve trendle birlikte güncellenmiş ve yinelenmiştir. Bugün, bu sistem birden fazla sürücü ve yolcunun ihtiyaç duyduğu ayarlar arasında geçiş yapabiliyor ve serbestçe ayarlanabilen özel bir hesaba sahip. Ek olarak, CUE sisteminde, kullanıcılara yalnızca geleneksel OnStar hizmetleri sağlamakla kalmayan, aynı zamanda sistemin gerçek zamanlı OTA güncellemesi dahil olmak üzere araç ara bağlantısını gerçekleştiren OnStar 4G kanalı da vardır.
Dördüncüsü Geely GKUI'dir. Android tabanlı derinlemesine optimize edilmiş, özelleştirilmiş ve geliştirilmiş bir araç içi sistem olan "Geek Akıllı Ekosistem", Geek Kullanıcı Etkileşimi. GKUI, insanlara tüm seyahat senaryolarında hizmet ve nihai deneyim sunmak için İnternet'i araca yükler. . Teknolojik yenilik sayesinde, cep telefonları, arabalar ve evler, yeni bir akıllı yaşam alanı yaratmak için mükemmel bir şekilde birbirine bağlanarak arabaları mobil İnternet endüstrisinde yeni bir tür haline getiriyor.
Beşincisi NIO NOMI'dir. Bu sistem ilk kez Weilai ES8 üzerine monte edilmiştir ve belli bir otomatik sürüş seviyesine ulaşabilir.En özel yeri orta konsolun üzerinde bir emoticon robotudur.Etkileşim sırasında sistem belirli bir miktarda akıllı duygu ifade edebilir, sadece araç sahibine eşlik edebilir. Sohbette araç sahibinin havasına göre farklı müzikler de çalabilir, aynı zamanda selfie çekebilir, gezinebilir, telefona cevap verebilir ve hatta düşünebilirsiniz.
Altıncı BYD DiLink'tir. DiLink akıllı ağ bağlantı sistemi, akıllı donanım, araç içi ağ, bulut iletişimi, bilgi füzyonu, yapay zeka, büyük veri ve kullanıcı öngörüleri gibi gelişmiş teknolojilere dayalı olarak BYD tarafından bağımsız olarak geliştirilen bir teknoloji + içerik hizmet ekosistemidir.Di platformu ve Di bulutu içerir. , Di ekoloji ve Di, insanlar-araçlar-yaşam-toplum arasında kapsamlı bir bağlantı kurmak için dört ana modül açar. Bu sistem, en son Android sistemine dayalıdır ve en büyük özelliği, çok sayıda uygulamaya sahip olması ve donanım performansının bir akıllı telefonla karşılaştırılabilecek kadar güçlü olmasıdır. Mevcut araba ve makine alanındaki konfigürasyon en üst seviyededir.
Yukarıdakiler, mevcut otomotiv endüstrisinde nispeten "iyi bilinen" akıllı ağ bağlantılı sistemlerdir Temel işlevler benzerdir ve hepsi ses kontrolü ve OTA yinelemeli yükseltmeleri gerçekleştirebilir. Editörün görüşüne göre, BYD DiLink akıllı ağ bağlantı sistemi gelecekte sonsuz olasılıkları açabilir. Endüstride otomobil ağı düşüncesini yeniden tanımladığı için, yeni bir insan arabası ağı çağını başlatacak.
Neden gördün? En basitinden başlayalım. Bir arabanın özü bir ulaşım aracıdır, ancak neden akıllı ve ağ bağlantılı olmalıdır? Cevap, araba-insan etkileşimi deneyimini daha akıllı, daha güvenli ve daha verimli hale getirmek için araçtaki sürücüler ve yolcular için zamanı daha konforlu hale getirmektir. Bu hedeflere ulaşmak için birçok uygulama ve hizmete ihtiyaç vardır. Örneğin, araç telefonları, navigasyon, yardımlı sürüş fonksiyonları, otomatik sürüş fonksiyonları ve sesle kontrol fonksiyonları gibi ekipman veya uygulamalar, otomobillerin etrafındaki her türlü akıllı çözümdür. Ancak bu uygulamalar, kullanıcıların bireysel ihtiyaçlarını karşılayacak kadar çok ve yeterince iyi değildir.Bu nedenle, gerçekten akıllı bir deneyim elde etmek için, akıllı telefon gibi açık bir platform oluşturan bağımsız bir işletim sistemine sahip olmak gerekir. Bu, daha büyük bir otomotiv uygulamaları ekosistemi doğuracak.
Akıllı telefonların patlamasının anahtarı, açık, genişletilebilir ve servis verilen bir işletim sistemine sahip olmaları ve üçüncü şahıslar tarafından geliştirilen çok sayıda programın, cep telefonları için sayısız yeni işlevi genişleterek kullanıcıları tamamen tatmin etmesidir. Talep. İnternet arabalarının en büyük değeri de işletim sistemindedir.Bir arabanın kendi açık işletim sistemi olmalıdır. Sadece açık bir geleceğe sahip olabilir. BYD önce trendi takip eder, tüketicilerin cep telefonu alışkanlıklarına saygı duyar ve cep telefonu ekosistemiyle% 100 uyumlu akıllı bir ağ bağlantı sistemi oluşturur.Buna dayanarak üçüncü parti uygulamaların araç içi kullanım senaryolarına daha iyi uyum sağlamasına yardımcı olur.
Bir adım önde, BYD'nin araba yapımında gerçek yeni güç olduğu ortaya çıktı
BYD DiLink akıllı ağ bağlantı sistemi, BYD'nin "yeni araba yapımı çağında" akıllı bir açık sistemdir. En büyük önemi, ister çok sayıda uygulama olsun, ister yatay ekranda tavuk yemek ve dikey ekranda vibrato'nun dönüşünü izlemek olsun, "açık" kelimesidir. "Açık" kelimesi, roman deneyiminin ardında perdeden ayrılamaz.
Ancak Roma bir günde inşa edilmedi ve BYD'nin yerleşik sistemi bir gecede değil, on yıldan fazla araştırma ve birikimden sonra başarıldı. BYD, 2008'in başlarında, ilk olarak F6 modellerine kurulan araç içi multimedya MS8'i piyasaya sürdü. Sonrasında BYD, öncülüğünü kendi yerli markasının yaptığı bir elektronik anahtar sistemi geliştirdi ve G3 modeli üzerine kurdu. 2010 yılında BYD, e6 öncüsü üzerine monte edilen kendi geliştirdiği ilk araç ağı ürünü BYD Bulut Hizmetini piyasaya sürdü. 2012 yılında, dünyanın ilk uzaktan kumandalı sürüş sistemi Su Rui'de lanse edildi ve ilk yerli saat anahtarı piyasaya sürüldü. 2014 yılında ilk açık Android sistemli otomobil makinesi CarPad, BYD G5 üzerinde taşındı. Aynı yıl dünyanın ilk cep telefonu / saat Bluetooth anahtarı resmi olarak piyasaya sürüldü. Bunların arasında CarPad, mantıksal tasarım ve fonksiyonlara sahip açık bir Android otomobil sistemidir. Menü, işlem arayüzü ve diğer yönleri Android telefona benziyor.Bir dereceye kadar aslında arabada yüklü bir Android telefon olarak kabul edilebilir.Bu DiLink'in öncülüdür. O zamandan beri, otomobillerin dört modernizasyonunun (elektrik, zeka, bağlanabilirlik ve paylaşım) hızlı gelişimi ile, otomobillerin yerleşik sistemi kademeli olarak işlevselden akıllıya evrildi ve bu süre zarfında BYD, akıllı ağa bağlı sistemde rahatlamadı. Araştırma ve geliştirme ile ilgili olarak, 2018'de 10 yaşındaki DiLink akıllı ağ bağlantı sistemi piyasaya sürüldü ve BYD resmi olarak yeni bir akıllı ağ bağlantısı çağına girdi.
Şu anda lüks markalar, bağımsız markalar, ortak girişim markaları ve yeni otomobil üreticileri dahil olmak üzere tüm otomobil markalarının akıllı ağ oluşturmaya, özellikle de yeni otomobil üreticilerine, neredeyse hiç "akıllı ağ oluşturmaya" odaklanmadığını düşünebilirsiniz. Durum ne olursa olsun, aslında sistemin entelektüelleşme açığı özellikle bireyselleşme ihtiyaçlarının karşılanmasında açık değildir. DiLink'in "açıklığı" bu durumu bozacaktır, çünkü sistemin açıklığı sistemin akıllıca yükseltilmesini sağlayabilir ve açık bir ekoloji daha fazla olasılık ve rahatlık getirebilir.
Sektörde Tencent ve Changan, Great Wall ve Baidu gibi ortaklaşa araba-makine sistemleri geliştiren birkaç şirket olmadığını, ancak en çok bilineninin SAIC ve Alibaba tarafından ortaklaşa geliştirilen Zebra sistemidir ve pazar geri bildirimi de iyidir. . Bununla birlikte, Zebra sistemi doğası gereği hala nispeten kapalıdır.Tüm uygulamalarının Alibaba tarafından bağımsız olarak geliştirilmesi gerekir.Ağ işlevleri olmasına rağmen cep telefonu ekolojisinden hala farklıdır.Geniş bir ekrana sahip olmasına rağmen PAD olarak anlaşılmaktadır. Uygulamalarda kesinlikle kısıtlanmış olan CarLife ve CarPlay'den bahsetmiyorum bile biraz abartılı görünüyor.
BYD tarafından inşa edilen DiLink sistemi, cep telefonları ve arabalar için dünyanın ilk% 100 uyumlu ekolojisidir.Aynı zamanda küresel geliştiriciler için çok boyutlu bir açık platform ve otomotiv endüstrisinde benzeri görülmemiş bir açılımdır. Akıllı telefonların yalnızca bir düzine sensörü var ve farklı işlevlere sahip 200 milyondan fazla uygulama gelişti ve arabalarda 341 sensör var.Üçüncü şahıslara açıldıktan sonra ortaya çıkan olasılık ölçülemez. Sadece bu değil, BYD'nin DiLink akıllı ağ bağlantı sistemi tüm veri katmanını ve kontrol katmanını da açacaktır.Geliştiriciler güvenli sürüş, sürüş bilgisi, ağa bağlı eğlence, şasi kontrolü ve sağlık koruması için altı tür veri ve ilgili 66 kontrol izni elde edebilir. .
Akıllı arabaların çok sayıda uygulaması olduğunda, video izlemek, internette gezinmek ve alışveriş yapmak uygundur. Araçların İnternetinde, UBI özel sigortası, P2P araç kiralama, ekspres teslimat, otomobil finansmanı ve otomatik ödeme gibi daha gelişmiş hizmet sistemleri türetilebilir ve bunlar otomobilin akıllı ulaşım sistemine erişiminin önemli bir parçası haline gelecektir.
Dahası, ulaşımın geleceği artık bir ulaşım yeri değil, yüksek zeka, yüksek performans, düşük karbon ve bağlantı özelliklerine sahip bir akıllı seyahat çözümleri koleksiyonudur; ve arabaların geleceği artık basit bir ulaşım aracı değil, "Dört tekerlek + bir pil + bir bilgisayar" entegre eden akıllı bir seyahat terminali. Ve insanların ve arabaların, arabaların ve arabaların, arabaların ve bulutun büyük verilerini gerçekleştirmek, yani yapay zeka, büyük veri, Nesnelerin İnterneti, IoT, AR / VR, blockchain vb. Dahil olmak üzere yazılım platformları ve çözümleri gerçekleştirmek için, açık, Hem yöntem hem de amaç. Artık BYD bir adım önde Bu anlamda BYD, gerçek anlamda otomobil yapımında yeni bir güç.
(Operasyon personeli: He Shuguang)
> > > > > > > > > > > > > >
Önceki harika makalelerin gözden geçirilmesi:
Yaz aylarında maruz kalan bir araba nasıl hızlı bir şekilde soğutulur?
Hangisi daha pratik, koltuk havalandırması mı yoksa koltuk ısıtması mı?
Temel araç malzemelerini biliyor musunuz?
Bazıları arabayı süngerle yıkamanın araca zarar vereceğini söylüyor, doğru mu?
Araba hava temizleyicisi kullanışlı mı?
Benzine su karışması nedeniyle egzoz borusu damlıyor mu?
Yeni arabada formaldehit varsa ne yapmalı? Kaldırmanın bir yolu var mı?
