Jiangling Ford kökten farklı mı? Bölgesel misk kedisi prensi değiştirir, ana ticari araç "İkinci Giriş"
Jiangling tarafından yayınlanan en son üretim ve satış verilerine göre, bu yıl Eylül ayında yıllık% 18,92 artışla toplam 26.002 yeni otomobil satıldı. Jiangling Motors, bu yılın Ocak ayından Eylül ayına kadar, yıllık% 0.11'lik hafif bir artışla 19.430 yeni araç sattı.
Bunlar arasında Ford SUV en güçlü büyümeye sahip ... Bu yılın Eylül ayında 4898 adet satıldı ve geçen yılın aynı dönemindeki 621 adetten% 674.2 daha yüksek. Ayrıca Ford Ticari Araçlar da Eylül ayında 3.725 adetlik satışın% 3.97'sini gerçekleştirmiştir. Ancak, önceki büyük düşüş nedeniyle, Ford ticari araçlar bu yılın ilk üç çeyreğinde yıllık% 16,5 düşüş gösterdi.
Veri açısından bakıldığında, Jiangling Ford'un performansı iyi görünüyor, ancak aslında bu sonuç hiç de mutlu değil. Biliyorsunuz, Ford 2016 yılında 1,27 milyon yıllık satışla tahta çıktığında, Jiangling Ford da 265.000 araçtan oluşuyordu. Bu yıl Ocak'tan Eylül'e kadar Jiangling Ford'un kümülatif satışları yalnızca 34.000 idi. Tabii ki, tek ikilem satışlardaki düşüş değil Jiangling Ford'un karşılaştığı sorunlar beklenenden çok daha ciddi.
Satış ayağı alan adı "prens için limuzin", sık sık ana ticari araç kusurları
Jiangling Ford, Changan Ford'dan çok daha az ünlü ve hatta "küçük ve şeffaf" gibi görünüyor. Jiangling Ford ve Changan Ford'un her ikisi de ortak girişim olmalarına rağmen, açıkça aynı köklerden farklılar. Changan Ford, ağır siklet modellerin çoğunu işgal ederken, Jiangling Fordun modelleri çok azdır. Bunu hesaplamak için Territorial, Territorial EV, Roadshaker, ayrıca birkaç ticari araç, Transit, New Transit ve New Generation bulunuyor. Transit ve Toureo. Ancak, bu çok sefil değil, en kötü yanı, birkaç ana modelin itibarının iyi olmamasıdır.
· Prens için bölge misk kedisi: tartışmaya neden olmak için Yusheng'i teklif olarak kullandığından şüpheleniliyor
Lingjie, bu yıl 22 Ocak'ta piyasaya sürüldükten 10 günden kısa bir süre sonra halka açıldı, Ford'un logosunun cazibesini 1.516 araçla kanıtladı ve Jiangling Ford'un dönüşünün anahtarı haline geldi. Ancak sorun şu ki, bu arabanın Territory'den kökeninin çok anlamlı olması.
Hepimizin bildiği gibi Ford Territory, 2004 yılında Ford Australia tarafından EA169 platformuna dayalı olarak piyasaya sürülen bir üründür. 2016 itibariyle 5 değişiklik geçirmiş ancak bu model Çin pazarına hiç girmemiştir. Bu yıl, Jiangling Ford, Ford Bölgesini öne doğru itti, ancak bu arabanın 2016 yılında fabrikasını kapatan ancak Jiangling'in kendi Yusheng 330'uyla ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olan Ford Bölgesi ile hiçbir ilgisi yok.
Elbette, anlayışlı bir göze sahip olan herkes, bu bağlantının bariz bir teklif değişikliği olduğunu görebilir. Görünümü ve araç standardını değiştirin, yerli otomobil bir ortak girişim aracı haline gelir ve fiyatı onbinlerce daha yüksektir. Bundan bahsetmiyorum, motorun bile eski Yusheng 330 motorundan modifiye edildiği ve ayarlandığı görülebilir. Territory teknoloji konfigürasyonunun bazı özelliklerini vurgulamasına rağmen, bu konfigürasyonlar temelde tatsız veya bahsedilecek hiçbir şey olmayan eski teknolojilerdir.
Sonuç olarak, Bölge halka açılır açılmaz, netizenler arasında tartışmalara neden oldu.
Elbette, Jiangling Ford'un bu yaklaşımı anlaşılmaz değil. Fordun marka etkisi JMCden çok daha üstündür ve Yusheng 330un satış hacmi kayda değer değildir. Fordun Yushengin modellerini tamamlayacak ortak girişim ürünlerinin piyasaya sürülmesi yalnızca maliyet tasarrufu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda markayı yükseltir ve oynar " "Özel olarak Çin tarafından sağlanır" daha fazla kar sağlayacaktır.
Ancak, bölgesel satışlardaki düşüşün de gösterdiği gibi tüketiciler kesinlikle aptal değildir.
Ağustos ayında Jiangling, 18 Aralık 2018'den 31 Ocak 2019'a kadar üretilen Bölgede 1.587 aracı hatırlatan Pazar Denetleme ve İdare Devlet İdaresi'ne bir geri çağırma planı sundu. Geri çağırmanın nedeni, arka emniyet kemeri yapısının kilitli diş parçalarının boyutunun tasarım gerekliliklerinden sapmasıdır.Aşırı durumlarda, aracın arka emniyet kemeri yavaş bir iyileşme sorunu yaşayacak ve bu da güvenlik riskleri oluşturacaktır.
Piyasaya sürüldükten bir yıldan daha kısa bir süre sonra geri çağrılır.Araba sahipleri için şirketin sorumluluğunda bir performans olsa da, yeni otomobilin yenilenmeden önce tamir için mağazaya iade edilmesi gerekir.
· "İkinci Giriş Sarayı" nı hatırlayın, yeni nesil Transit ile ilgili sorun nedir?
Yeni nesil Transit, Jiangling Ford'un ana ticari modelidir ve bir zamanlar yerli ticari araç alanında etkiliydi, ancak bu araba endişesiz bir ürün değil.
Geçen yıl Temmuz ayında, Jiangling Ford, 1 Ağustos 2015 ile 31 Temmuz 2016 arasında üretilen yeni nesil Transit'in 7.180 aracını geri çağırdı. Tabii ki, geri çağırma nadir bir olay değil. Nadir olan, geri çağrılan araçların iki yıl önce geri çağrılmasıdır, bu nedenle bazı yeni nesil Transit, "ikinci giriş sarayına" aittir.
İlk hatırlama, esas olarak aracın petrol borusu bağlantı parçalarının boyut olarak tolerans dışı olması ve yağ sızıntısı riski olmasıydı.Aşırı durumlarda, aracın direksiyon desteği azalacak ve direksiyon ağır olacak ve bu nedenle güvenlik riskleri ortaya çıkacaktı.
İkinci hatırlama, çalışan personelin, motoru monte ederken krank mili konum sensörü ile volan arasındaki boşluğu sağlamak için alet kullanmamasından kaynaklanıyordu; bu da, her bir aracın krank mili konum sensörünün volan ile temas etmesine ve volan ile aşınmasına neden olarak volan sinyalini ve motor arızası ışığını okumayı imkansız hale getirdi. Açık, aşırı koşullar altında motorun durmasına neden olabilir.
İlk etapta satılan birkaç araba yoktu ve ana modeller diğerinden daha tedirgindi ya da ağızdan ağza sesler çöktü.Kalite sorunları sık sık ortaya çıkarsa, Jiangling Ford biraz perişan görünüyor.
Sonunda yazılı:
Aslında, satışlardaki düşüş, Jiangling Ford'un sorunlarının yalnızca kademeli bir tezahürüdür. JMC Fordun en büyük "tutum sorunu", standart olarak değişen araçların piyasaya sürülmesi, sık geri çağırmalar, ürün kalitesine vurgu yapılmaması ve tüketici deneyiminin iyileştirilememesidir.
