Changan Ford Mondeo amiral gemisi modeli ilk testi: uzaklaşmayın, hibrit modeller için yumurtalar var
Yazı ve fotoğraf: Liu Di @
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görünümünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Bu yıl çok ilginç bir varyete şovu var - "Maskeli Şarkıcı Tahmin Ediyor" Gösterinin öne çıkan kısmı çok basit. Maskelerin arkasına saklanan eski topçular veya potansiyel şarkıcılar mümkün olduğunca seyircinin ilgisini çekmeye çalışıyor. Şarkı söylemeye geri dönün. Otomobil endüstrisinde böyle bir program varsa, Changan Ford Mondeo'nun mutlaka katılmayacağını düşünüyorum.Güçünün yanı sıra, eski B sınıfı otomobil görünümü ve değeri hala idoller tarafından yüklenmektedir.
Mondeo üç yıl önce halka açıldığında, bu "Martin yüzü" sizi yavaşlatıp acele etmeniz, durup birkaç saniye ona bakmanız için cezbedecek bir sermayeye sahipti. Şimdi zamanın çökelmesine rağmen, cilveli Atez ve karşılaştırma için iş dünyasında yeni Magotan ile Mondeo'nun tasarım dili hala etkili.
Üç buçuk yıllık döngüde, ürünler açısından tüketicilere biraz tazelik vermenin zamanı geldi. Bununla birlikte, orta vadeli yüz germe, başarılı vücut stilinde kapsamlı değişiklikler yaptı ve bu kesinlikle ikna edici değil. Bu nedenle bu sefer görünüm değişikliğine hala mikro plastik cerrahi hakimdir. Araba farları, tasarımcıların bıçaklarını kullanmaktan çok mutlu oldukları bir yer. 2017 Mondeo, farların ucunda gözü yaşlı bir tasarıma sahip.Gündüz yanan farların şekli de eski "alt kısmı çevreleyen" moddan mevcut üst katlama çizgisine değişti. Küçük bir değişiklikle, far grubunun görsel algısı artık çok dar ve uzun değil ve eski küçük pohpohlama tavrı da ortadan kalkıyor.
Elbette, yerel değişiklikler genel stildeki değişikliklerle eşleştirilmelidir. İster üst modeldeki ağ ızgaranın kullanılması, ister alt hava girişinin büyütülmesi ve sis lambasının şeklindeki değişiklik olsun, yeni Mondeo'nun önü biraz daha eski görünüyor. Eski bir deyişe göre, farklı insanların şekil tasarımı konusunda farklı fikirleri vardır. Şahsen ben hala eski modelin sadeliğini seviyorum ve tüm detaylar ortadaki "Martin ağız" tarzıyla eşleşiyor gibi görünüyor.
Eski modelin görünümü, pek çok tüketici arasında ortak bir duygu olan bir şekilde "karmaşaya aykırı" dır. Özellikle arka farların konumu ve şekli, aracın arkasındaki görsel ağırlık merkezini yüksek hale getiriyor. Orta vadede yüz germede, tasarımcı kuyruğu çok akıllıca değiştirdi. İki arka lamba arasında krom kaplı bir şeridin üzerinden geçmek görsel ağırlık merkezini tekrar doğru konuma getiriyor. Genel olarak, orta vadeli değişiklikten sonraki stil beni en mükemmel görünümünden mahrum bıraksa da, orta seviye otomobil pazarında Mondeo'nun hala görünümüne güvenebileceği yadsınamaz.
Temel olarak, Mondeo bir Avrupa arabası olarak görülmelidir (dördüncü nesil Mondeo'nun tasarımı Ford Avrupa tarafından yönetildi). Ancak tüm arabanın şasi stili Amerikan arabasının zevkine daha yakın. En üst model 235/45 R18 Goodyear EFFICIENTGRIP lastiklerle donatılmış olsa bile, büyük ebatlı tekerlekler görev bilinciyle yolun dalgalanmalarını kabine aktarır, ancak bu yol hissi, süspansiyonun hassas bir şekilde işlenmesinden sonra, kalın ve esnek bir şasi ile sunulur. İnsanları gelişmiş kelimelerle birbirine bağlayabilir. Bir oran vermekte ısrar ederseniz, bu süspansiyonun titreşimin% 80'ini filtreleyeceğini ve yol dalgalanmalarının% 20'sini koruyacağını düşünüyorum.
17 inçlik tekerlek göbeğine sahip bir araca geçerseniz, tam ince filtre titreşiminden daha da şüpheleneceksiniz Bu araba gerçekten Avrupa'da mı tasarlandı? Araba incelemeleri yapanların doğal olarak akıllarında bir şans var. Aklımdaki B sınıfı arabalar kategorisinde, Mondeo şasisinin konforu ve üst düzey duygusu, hız tümsekleri gibi tümsekleri geçerken DCC uyarlanabilir şasili Passat'tan yalnızca daha düşük. Tabii ki, yumuşak süspansiyon ayarlaması da bazı yan etkileri beraberinde getirecektir. Mondeonun şasisi sportif bir temele sahip olsa da, hızlı viraj alma sırasında sağlam gövde duruşunun olmaması, bu arabanın ayarının konforu ilk sırada koyduğunu size hatırlatacaktır.
En iyi donanımlı EcoBoost 245 amiral gemisi modeli, 2.0T yüksek güçlü bir motorla donatılmıştır. Orta vadeli değişiklikten sonra, tepe torku hala 350Nm'dir, ancak maksimum güç, eski modelin 178kW'ından 180kW'a biraz değiştirilmiştir. Bu tür veriler, 2.0T sivil araçlar kategorisindeki en üst seviye değil (Cadillac'ın 2.0T motoru 205kW, 400Nm'ye ulaşabilir), ancak kesinlikle en iyiler arasında yer alıyor.
Mevcut turbo araba, motorun nerede basınç altında olduğunu dikkatlice belirlemek için enstrümana kasıtlı olarak bakmanıza izin vermeyecek ve aynısı Mondeo için de geçerli. Hız 3000 d / d'yi aştığında yer yağı, sürekli lastik çınlaması ve tork yönlendirme ile başlamak, kalpteki inatçılığı alaşağı edecektir. Evet, kendinden emişli arabanın kademeli ilerlemesi bir nevi eğlencelidir ve turbo arabanın sadeliği de bir nevi eğlencelidir.
Şiddetli güç çıkışı açısından kahramanlardan bahsediyorsanız, 6AT'li Mondeo halkın altın güç kombinasyonundan daha hızlı tepki vermeye başlar. Ancak 380TSI (2.0T yüksek güçlü model, maksimum güç 162kW, maksimum tork 350Nm) gibi Super gibi, çift kavramalı şanzıman güç ve güç duygusuyla birleştirilmiştir. Bu Ford bunu veremez. Mondeonun 6AT dişli kutusunun yumuşak vites değiştirme ile herhangi bir sorunu yoktur, ancak vites değiştirme hızı AT'de hızlı değildir. Sonuç olarak, tüm güç aktarım mekanizmasının özellikleri süspansiyon performansıyla uyumludur, konfor önceliktir ve spor zorlanmaz.
Mondeo'nun güç aktarım mekanizması ve şasi ayarı için 85 puan alabilirim. Bu standart değerlendirmeye göre, yönlendirme sisteminden alınan puan sadece 60 olabilir. Eski modellerde hala bir "hırsızlık" hissi var ve direksiyon simidinin ön tarafı hafif bir hareketle tepki verecek. Bununla birlikte, hafif direksiyon kuvveti ve bulanık el hissi, insanların dağ yollarında araç kullanırken daha az güvende olmalarını sağlar.
Hafif sıklet son zamanlarda popülerdir.Bu eğilim altında, GM tarafından temsil edilen birçok otomobil şirketi yeni arabalarda ses yalıtımı satış noktasından vazgeçmiştir. Orta vadede yeniden modellenen Mondeo, NVH'nin mükemmel özelliklerini kaybetmedi. Seyir için 120 km / s'lik yüksek bir hızda, kalın ses yalıtım malzemesi yol gürültüsünü oldukça düşük bir seviyeye kadar kontrol edebilir; ön camdan gelen hafif rüzgar gürültüsü temelde kabin ortamındaki rahatsızlığı ihmal edebilir. Bu arabayı sürdükten sonra 1659 kg boş ağırlığın anlamını anlayabilirsiniz.
Mondeo'nun mekanik performansı her zaman mükemmel bir kategoride olmuştur.Karşılaştırıldığında, eski modelin içi biraz sınıf dışıdır. Orta vadeli makyajdan sonra Mondeo, iç atmosferi yaratmada Ren ve Du'nun iki hattını açtı. Orta konsolun geniş alanlı deri kaplaması, koyu renkli ahşap damarlı kaplamaların kullanımı ve elmas şekilli dikişlerin kullanımı, bölmenin içini daha rafine hale getirdi.
Taurus üzerindeki düğme tipi vites kolu, orta vadeli makyaj Mondeo'da da kullanıldı. Orijinal vites kolu konumu ile boşaltılan alan iki dikey bardak tutucu için ayrılmıştır.Eski modelin merkezi kol dayama kutusunun önündeki yatay bardak tutacağı için alan, doğal olarak eski modele ve vites kolunun önündeki Volvo'ya boşaltılır. Yaygın olarak kullanılan stillerde çok sayıda saklama bölmesi vardır.
Konfigürasyon değişikliği aynı zamanda Mondeo orta vadeli yüz gerdirmenin de önemli bir özelliği. SYNC 3 sistemi, yeni Ford otomobilinin yükseltilmesinin hedeflendiği yerdir. İster eski rezistif ekranın yerini 8 inçlik kapasitif ekranla değiştirsin, ister alttaki klima kontrol alanında fiziksel butonların kullanılması olsun, bu sistemin kullanım kolaylığı büyük ölçüde yükseltildi.
Top-fit modellerin ön koltukları iki deri dikiş tasarımı kullanıyor.Taurus modelin bacakları ve bel sargılarını bağımsız olarak ayarlayabilen 10 yönlü ayarlanabilir masaj koltuğu da Mondeo üzerinde yer alıyor. 10 yönde ayarlama, destek ve sarma doğal olarak endişelenmeyin. Bununla birlikte, dolgunun sertliği sıradan koltuklara göre çok daha yüksektir.Konfor için ısrarcı gereksinimleri olan tüketicilerin daha fazla dikkat etmesi gerekir.
Üst düzey Ford'un bol konfigürasyonlara sahip olması doğaldır. Bir tarafta otomatik park etme, ACC adaptif seyir, şeritten ayrılma destek sistemi ve eğim ve teknoloji hissini artıran patron düğmesi; diğer tarafta çok pratik Carplay, ön sıra çift USB bağlantı noktası, koltuk havalandırması (ön sıra) ısıtma (ön , Arka sıra).
Mondeo'nun orta vadede yeniden modellenen sürüş alanında herhangi bir değişiklik yok. Ön sıra benim uygun oturma pozisyonuma ayarlandı ve arka sıra yaklaşık 30 cm diz boşluğu alabilir, bu da genişletilmiş dingil mesafesi Magotan (36cm) ve Passat'tan (41cm) farklıdır. Ancak sürüş deneyimi açısından Mondeo çok iyidir. Kalın koltuk minderi bacakların bükülmesini mükemmel şekilde destekleyebilir.Böyle bir oturma pozisyonu B sınıfı bir arabada nadirdir. Belki de yastığın kalın ve yüksek olmasından dolayı baş boşluğu biraz kayıp yaşar, boyum 180 cm, dik oturmak başımı ittirir.
Paskalya yumurtaları: Mondeo HEV modelleri
Mondeo'nun hibrit modeline gidebileceğimi test sürüşü buluşma yerine kadar bilmiyordum. Changan Ford'un katı tonundan yola çıkarak, pipayı yarıya indirmek anlamına da geliyor. Mondeo'nun Fusion'ın ABD versiyonu 2014 yılında bir HEV modelini piyasaya sürdü. Fusion HEV hakkındaki bilgilere bakıldığında, Ford'un hibrid sistemi Toyota'nın THS'sine dayanıyor.
Görünüş olarak, gövdenin yan ve arkasındaki Hybrid logosu haricinde, HEV modeli ile normal versiyon arasında bir fark yoktur.
Sıradan modellerle karşılaştırıldığında, HEV'nin bagajındaki pil takımı çok yer kaplıyor.
Mondeo HEV'nin gücü 2.0L Atkinson çevrimli motor (105kW, 174.9Nm) ve elektrik motorunun (92kW, 228Nm) birleşiminden geliyor Bu yazının sonuna kadar bu sistem hakkında detaylı bilgi alamadım. Ford eCVT'nin teknik rotasını analiz etmeyeceğim ve tüketicilerin en çok ilgilendiği birkaç soruyu yanıtlayacağım.
1. Bu hibrit sistem yakıtı verimli mi?
Tüm test sürüşü boyunca, HEV modeli, yüksek hızın yaklaşık% 80'ini ve kentsel alanın% 20'sini oluşturduğu 200 km'ye yakın sürüldü.Birlikte ele alındığında, motor 5,2L / 100km'lik bir yakıt tüketimi gösterdi. HEV modelleri için, yüksek hızlı sürüşün ekonomik avantajı çok büyük değil. Bununla birlikte, Mondeo HEV motoru 120 km / saate kadar yardımcı güç rolü oynamaya devam edebilir ve nispeten düşük yakıt tüketimi elde etmesi şaşırtıcı değildir. Gaz pedalı daha yavaşsa, araç tamamen elektrikli modda yaklaşık 70 veya 80 km / sa hıza çıkabilir.Bu nedenle, şehir içi sıkışık yollarda sürerken yakıt tüketimi de önemli olmalıdır.
2. Bu güç sistemi güçlü mü?
2.0L motorun parametreleri 105kW ve 174.9Nm'dir ki bu, konuşulacak doğal emişli bir motor seviyesi gibi görünüyor, ancak sonuçta HEV modellerinde elektrik motorlarının yardımı var ve orta ve düşük hız aralıklarındaki hızlanma hala iyi. Öznel olarak, 0-80 km / sa'lik geri itme hissi, piyasadaki 2.0L doğal emişli modellerden açıkça daha güçlüdür. Ancak 80km / s'den sonra dişli oranı nedeniyle hızlanma kuvveti o kadar iyi olmayacak. Genel olarak bakıldığında, tüm hibrit sistemin güç seviyesi hala yeterli.
3. Bu sistem düzgün ve sessiz mi?
Dürüst olmak gerekirse, Ford'un hibrit sistemi sessiz değil. Birincisi, marş motoru başladığında nispeten yüksek bir akım gürültüsü olacak; motor çalıştırıldığında hayal kırıklığı olmayacak, ancak gaza derin basıldığında motor sıradan bir CVT şanzımanı gibi görünecek ve hız belirli bir hızda kalacaktır. Bir nokta. Tek ton ve sert ses biraz rahatsız edici. Ayrıca motor müdahale ettikten sonra, sıradan benzinli modellerde bulunmayan direksiyon simidinden yüksek frekanslı küçük titreşimler iletilecektir. Toyota'nın Camry hibrit modeli ile karşılaştırıldığında, Mondeo HEV güç seviyesi açısından çok geride değil, ancak sürüş konforu ve sessizliğinde iyileştirme için hala yer var.
4. HEV ve benzinli versiyon arasındaki fark nedir?
HEV modelleri 235/50 R17 boyutunda Michelin Primacy 3ST lastiklerle değiştirilse de, boş ağırlığı benzinli versiyona göre 29 kg daha ağırdır, ancak titreşim açısından iki arabanın performansında önemli bir fark yoktur. Toplam güç maliyetindeki farkı bir kenara bırakırsak, iki model arasındaki en büyük fark, fren pedalının verdiği his, belki de hibrit sistemin kinetik enerji geri kazanımı gerektirmesi ve fren pedalının kuvvet geri beslemesinin, alıştığımız sıradan modellerin sönümlemesiyle aynı olmasıdır. Duygu farklı, daha hafif ve daha esnek. Diğer bir fark, benzinli versiyonun vites topuzunun ortasındaki S vites düğmesinin L düşük vitese değiştirilmesidir.Ana işlev, fren basıncını düşürmek için motoru geri çekmeye benzer.
İç mekandaki fark, bu HEV modelinin benzersiz enstrümantasyonudur.
Mondeo'nun benzinli versiyonunun özeti
Ford otomobilleri insanlara mekanik olarak iyi bir izlenim vermek kolaydır.Orta aşamalı modifiye edilmiş Mondeo üst düzey modellerin iç stili de buna göre iyileştirilmiştir.Genel olarak, bu arabanın daha az kusurları vardır. Geçen ay Mondeonun satışları 10.000i aşacak, ancak bu arabadan beklentilerim şu anki performansından daha yüksek. İlk modellerin kalite sorunları, potansiyel tüketicileri az ya da çok endişelendirdi.Mondeo, uzun vadeli üretim sürecinde daha yüksek bir kalite seviyesini koruyabilirse, satışlarının artacağına inanıyorum.
[Changan Ford Mondeo amiral gemisi modelinin ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: bol güç; yüksek dereceli algıya sahip konforlu şasi; üst modellerin zengin konfigürasyonu; konforlu arka koltuk duruşu.
Ana eksiklikler: zayıf direksiyon hissi; küçük arka tavan boşluğu; yavaş vites kutusu vites değiştirme hızı.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
