Mikro seviyeden başlayarak, Çinlilerin bu sefer yapmak istediği şey farklı.
Üçüncü "Kuşak ve Yol" ve Uluslararası Küresel Yönetişim Forumu, Fudan Üniversitesi "Kuşak ve Yol" Think Tank Cooperation Alliance ve Central International Department ev sahipliğinde 18-19-19 arasında Fudan Üniversitesinde yapıldı. Bu konferansın dört ana destek medyasından biri olan Observer Network, süreç boyunca rapora katılacak.
2017'den bu yana, "Kuşak ve Yol" ve Küresel Yönetişim Uluslararası Forumu başarıyla iki oturumda düzenleniyor. Forum, "Kuşak ve Yol" ve küresel yönetişim konularını tartışmak için yurtiçi ve yurtdışındaki siyasi, iş ve akademik çevrelerden üst düzey seçkinleri bir araya getirdi. Ayrıca uluslararası topluluğun kapsamlı ve derinlemesine bir anlayışı haline geldi. Çin'in Çin hikayelerini geliştirmesi ve yayması için önemli bir pencere ve platform. Bu konferansın teması "Kemer ve Yolun Birlikte İnşası: Girişimden Uygulamaya" üzerine odaklanacak. Observer.com, Fudan Üniversitesi'nin "Kuşak ve Yol" ve Küresel Yönetişim Enstitüsü Genel Müdür Yardımcısı Huang Renwei ile röportaj yaptı ve bu forumu ayrıntılı olarak yorumladı. "Kuşak ve Yol" girişiminin temaları ve öne çıkan noktaları, Çinin "Kuşak ve Yol" uygulamasındaki mevcut zorlukları ve karşı önlemleri.
[Röportaj / Gözlemci Ağı Dai Suyue]
Gözlemci Ağı: Merhaba Dean Huang Öncelikle bize bu Kuşak ve Yol un ve Küresel Yönetim Forumu'nun temel durumundan bahseder misiniz? Foruma katılan ağır siklet konuklar kimler olacak? Öne çıkan yeni gelişmeler neler?
Huang Renwei: Bu forumun genel yapısı "bir konferans, dört özel oturum ve altı alt forum" şeklindedir ve on bir içerik tek bir büyük etkinlikte birleştirilmiştir. Bunların arasında 18'inci öğleden sonra öne çıkan ve en önemli içerik oldu.Konferansta altı açılış konuşması ve altı uzmandan oluşan üst düzey bir yuvarlak masa toplandı. Toplam on iki kişi vardı. Bu on iki kişi hatırı sayılır uluslararası ve yerel statüdedir.
Dean Huang Renwei, Observer.com ile röportaj yaptı (fotoğraf kaynağı: Observer.com)
Bunların arasında CITIC Group'un eski başkanı ve CITIC Reform ve Geliştirme Araştırma Vakfı'nın başkanı olan Kong Dan var. Genelde kamuya açık konuşmuyor, bu sefer konferansa katılacak ve çok nadiren bir açılış konuşması yapacak. Eski Bilim ve Teknoloji Bakan Yardımcısı Zhang Jingan, teknolojik yenilikleri ve "Kuşak ve Yol" u tanıtacak. Şimdi birçok kişi "Kuşak ve Yol" un altyapı alanında yoğunlaştığını söyleyecek, ancak çok az kişi bilim ve teknoloji hakkında konuşuyor. Buna ek olarak, Şangay Sosyal Bilimler Federasyonu başkanı Wang Zhan, Kuşak ve Yol Girişimi'ni tartışmak için benzersiz stratejik düşüncesini kullanacak.
Donghua Üniversitesi Başkan Yardımcısı Chen Nanliang öğleden sonra yuvarlak masa toplantısına katılacak. Eskiden Doğu Çin Tekstil Enstitüsü olarak bilinen Donghua Üniversitesi, Asya ve Afrika'dan çok sayıda öğrenci kabul etti. Bu ülkelerin çoğu "Kuşak ve Yol" üzerindeki ülkelerdir. Bu öğrencilerin çoğu zaten Ülkenin ekonomi ve iş çevrelerinde etkili bir figür haline gelin ve kendi ülkelerindeki Kuşak ve Yol liderlerine aktif olarak yanıt verin.
Yabancı uzmanlar açısından, bir İngiliz yatırım bankası olan Grisons Peak'in Başkanı ve CEO'su Henry Tillman, hak edilmiş bir "Kuşak ve Yol" uzmanıdır. Çin'in "Bir Kuşak, Bir Yol" daki binlerce şirketin verilerine hakim olmuş ve bu verilerle "Tek Kuşak Tek Yol" üzerindeki Çinli şirketlerin yapısını ve endüstriyel dağılımını analiz etmiş, bu alandaki yerli bilim adamları henüz onu geçememiştir. Bu, dünyadaki çok sayıda uzman ve akademisyenin şu anda "Kuşak ve Yol" üzerinde çalıştığı bir olguyu yansıtıyor. Birçoğu bizim kendi araştırmalarımızdan daha iyi ve daha sağlam. Bu yabancı araştırmacıların "Kuşak ve Yol" u incelemelerinin nedeni budur. Coşkularının sebebi, bu girişimin potansiyelini ve gelişimini görmeleridir ve parlak bir geleceği olmalıdır.Eğer daha erken okursanız daha erken yatırım yapabilirsiniz.Çok geç olursa, çok geç olur ve fırsat ortadan kalkar.
Konferansa katılan bir diğer yabancı uzman, Harvard Kennedy School'da kıdemli araştırmacı olan William Overholt'du. Çin'e karşı çok cana yakın ve ABD'deki seçkin akademisyenler arasında yer alan Çinin One Belt One Road girişimini desteklemeye çok istekli. Çok değerlidir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki mevcut durum, bazılarının Trump ile aynı fikirde olmadığı, ancak ayağa kalkıp Çin adına konuşmaya isteksiz olması, Trump ile aynı fikirde olanlar bize yardım etmeyecekler, Trump'tan daha kötü olan aşırı sağcılar da var. Overholt ayağa kalkıp Çin hakkında çok objektif bir şekilde konuşacak.
Jusuf Wanandi (Jusuf Wanandi), Endonezya Stratejik Araştırma Merkezi'nin eski müdürü ve şu anki başkan yardımcısıdır. Kendisi Endonezya'nın Çin konusunda en kıdemli uzmanıdır ve Endonezya'nın Kuşak ve Yol Girişimi ile derin bir bağı vardır. Endonezya'da zarifiz. Kada-Bandung yüksek hızlı demiryolu ve Deniz İpek Yolu girişimi de ilk olarak Endonezya'da ortaya atıldı.
Ek olarak, Yunnan Eyaleti, Dehong Eyaleti Halk Hükümeti Valisi Wei Gang - akademik olmayan çevrelerden bir konuğu takdim etmek istiyorum. Dehong Eyaleti, Çin-Myanmar sınırındaki en uzun ve en önemli bölgedir ve Çin-Myanmar Ekonomik Koridoru'ndan geçen tek yoldur.Dehong Eyaletindeki küçük bir sınır kasabası olan Ruili, az bilinen bir kasabadan Çin-Myanmar Ekonomik Koridoru'na dönüşmüştür. Ruili'nin merkezi hızla gelişiyor. Çok sayıda şirket oraya yatırım yapıyor. Çok sayıda Burmalı da Dehong'da hızlı ekonomik büyüme sürecinde çalışmaya geliyor. Ruili'de 100.000 Burmalı işçi var. Yatırımımız ve onların emekleri Ruili'de birleştirildi. Yeni bir ekonomik model oluşturuldu ve Çin-Myanmar Ekonomik Koridorunun embriyonik formu ortaya çıktı. Bu sefer Wei Gang, Ruili'nin tipik bir Çin sınır kasabasından yeni bir sanayi merkezine veya ekonomik merkeze gelişiminin hikayesini anlatmak için kendi hikayelerini anlatmak için geldi.
Ruili Teknoloji Endüstri Parkı üretim hattında Myanmarlı bir kadın çalışan (Resim kaynağı: IC fotoğrafı)
Gelecekte Kuşak ve Yol da buna benzer pek çok yer olacak.Dünya tarihi boyunca Büyük Ticaret Yolu'ndaki değişiklikler, Pakistan'daki Gwadar Limanı ve Myanmar'daki Kyaukphyu Limanı gibi gelecekte deniz ve kara ulaşım merkezi haline gelecek bir dizi yeni şehrin yükselmesine neden olacaktır. Hızlı yükseliş, Afyon Savaşı'ndan sonra Şangay ve reform ve açılıştan sonraki Şenzen gibi. Bu tarihteki bir andır ... Asıl süreç sadece 10 yıl 20 yıl olabilir ki bu tamamen farklıdır ve çevredeki tüm şehirleri geride bırakır. Bu yerler coğrafi avantajlara sahip olduğu için yeni ticaret yolları ve nakliye yolları için gerekli yerler olup, çeşitli unsurların toplandığı yerlerdir ve yeni ekonomik merkezler haline gelecekler. Dehong'un hikayesini anlatmak aslında Çin'in "Kuşak ve Yol" üzerinden yeni bir "merkez" haline gelen sınır bölgeleri hakkındadır, bu nedenle bu forumun en önemli özelliği budur.
Gözlemci Ağı: Girişinizden itibaren, ilk sonuçlar yavaş yavaş ortaya çıktıkça, "Kuşak ve Yol" girişiminin uluslararası arenada giderek daha etkili hale geldiğini kuvvetle hissedebiliyoruz. Bu, "Kuşak ve Yol" ailesinin ilgisini çekeceği anlamına mı geliyor? Daha fazla yeni üye katılır, bu eğilim bu foruma yansıyacak mı?
Huang Renwei: Evet. Örneğin, konferansta bir açılış konuşması yapacak olan Yeni Zelanda eski Başbakan Yardımcısı Donald Mckinnon ve Yeni Zelanda-Çin İlişkilerini Geliştirme Komitesi Başkanı Donald Mckinnon, Yeni Zelandanın Yeni Zelandayı kullanacak olan "Güney Pasifik Bağlantısı" planını tanıtacak. Çinin "Tek Kuşak, Tek Yol" girişimi Latin Amerikanın Pasifik'teki merkezi ve transit noktasını birbirine bağlar - Şanghay'dan Auckland'a uçakla 12 saat ve Auckland'dan Buenos Aires'e 12 saat. Yeni Zelanda tam ortadadır. Normal uçaklar uçar On iki saat durması gerekir. Her iki taraftaki gemiler ve nakliye aynıdır, bu nedenle nakliye ve havacılık orada durabilir ve Yeni Zelanda bir geçiş noktası olabilir. Bu, Yeni Zelanda için çok değerli bir fırsat ... "Kuşak ve Yol" yoksa, Yeni Zelanda çıkmaz sokak olacaktır. "Kuşak ve Yol" a katılırsa, Yeni Zelanda bir bütün olarak "yaşayacak" ve önemli bir ticaret merkezi haline gelecektir. Tüm dünyadaki durumu da farklı.
"Kuşak ve Yol" ile bağlantı kurmak Yeni Zelanda'ya büyük stratejik fırsatlar sağlayacaktır (Resim kaynağı: IC fotoğrafı)
Bu nedenle, bu girişim Yeni Zelanda'nın kendisi tarafından ortaya atıldı. Fudan Üniversitesi'nin "Bir Kuşak Bir Yol" Araştırma Enstitüsü ve Yeni Zelanda Çin Komitesi olarak, Yeni Zelanda'da ilk Güney Pasifik Bağlantı Forumu'nu ortaklaşa açtık. Şimdi bu gündem Yeni Zelanda Dışişleri Bakanlığı'na girdi ve Yeni Zelanda Büyükelçisini geçmeye başladı. Müze ve Çin Dışişleri Bakanlığı resmi olarak müzeyi Tek Kuşak, Tek Yol girişiminin bir parçası yapıyor. Aslında bu fikir Çin'in planında da var ama bunu Yeni Zelanda adına yapmak daha iyi olur çünkü Batı müttefikidir ve Amerikalıların buna karşı çıkması daha zor olacaktır. Bu aynı zamanda savunduğumuz bir form, yani "Kuşak ve Yol" u diğer ülkeler için belirli bir plana dönüştürmek, ancak yapılan "Kuşak ve Yol" içeriğidir, böylece "Kuşak ve Yol" birçok farklı taşıyıcıya sahip olur ve çeşitlenir. Çok taraflı.
Ayrıca, Uluslararası Asya Toplulukları Birliği başkanı ve "Kuşak ve Yol" Japon Araştırma Merkezi'nin baş temsilcisi Eiichi Shinto'nun getirdiği "Kuşak ve Yol" a Japonya'nın yaklaşan katılımının içeriği de çok önemli. Tüm Japon ticaret ve lojistik endüstrisinin maliyeti açısından, Kuşak ve Yol Girişimi, lojistik maliyetinin yüzde onlarca tasarruf etmesine yardımcı olabilir.Avrasya Kıta Köprüsü ve Atlantik Okyanusu ve Ümit Burnu kullanımlarına kıyasla, maliyetin sadece dörtte biri. Zamanı geldiğinde, yani Japonya "Kuşak ve Yol" ile entegre olmazsa, ticaret maliyetleri çok yüksek olacak ve "Kuşak ve Yol" ile entegre olursa, nakliye maliyetinin sadece dörtte birine mal olacak. Bu eğilim şimdi çok açık olmalı.Abe ve Li Keqiang tarafından geçen yıl imzalanan anlaşmada "Çin-Japonya üçüncü taraf işbirliği" deniyordu. Aslında bu "üçüncü taraf işbirliği" "Kuşak ve Yol" işbirliğidir. Bu yıl Osaka Abe ve Xi Jinping on maddelik bir uzlaşma imzaladı. , Biri "Kuşak ve Yol İşbirliği" nden açıkça bahsediyor. İki taraf, "Kuşak ve Yol" da üçüncü taraf işbirliğini resmen belirlediler Bu değişiklik önemli.
Gözlemci Ağı: Bu forumun tam adı "Kuşak ve Yol" ve Uluslararası Küresel Yönetişim Forumu "Kuşak ve Yol" girişimi ile "Küresel Yönetişim" arasındaki ilişkiyi nasıl anlıyorsunuz?
Huang Renwei: Küresel yönetişim her şeyden önce küresel sorunların üstesinden gelmek içindir.Küresel sorunları çözmedeki mevcut zorluklar çoğunlukla yönetişim eksikliğinden kaynaklanmaktadır, çünkü bu sorunlar tek bir ülke tarafından yönetilemez. Kuşak ve Yol sorununun çözülme sürecinde, aslında küresel bir yönetişime başlama sürecidir. Çünkü Kuşak ve Yol Girişimi nin karşılaştığı birçok sorun doğrudan küresel yönetişimle ilgili. Örneğin küresel yoksulluk sorunu Yoksulluk sorunu nedeniyle uluslararası suç sorununa yol açan mülteci sorunu var, bu birbirine bağlanmalı, bölgesel kalkınma yoksulluğu çözerse, bundan kaynaklanan bir dizi yönetişim sorunu çözülebilir. Öte yandan, "Kuşak ve Yol", küresel sanayi zinciri sorununu, küresel ekonominin dengeli gelişimi sorununu, küresel sermaye akışı sorununu vb. Çözmüştür.
"Kuşak ve Yol" yönetim modeli, mevcut küresel yönetişimden farklıdır, mikro düzeyden yukarıya doğru giderken, Birleşmiş Milletler ve DTÖ liderliğindeki küresel yönetişim makro düzeyden aşağıdadır. "Kuşak ve Yol", belirli bir ülkede, bir alanda ve belirli bir yönetişim sürecinde bir "Kuşak ve Yol" konsorsiyumu oluşturmaktır. Daha sonra, geniş bir alanda, ortak yönetişim küresel yönetişim ve yönetişime teşvik edilecektir. BM sisteminin mevcut küresel yönetişimi yukarıdan aşağıya doğru tamamlanmaktadır. Gerçekten küresel yönetişim yapmak çok zordur.Birçok büyük temanın ne zaman yapılabileceği bilinmemektedir, ancak küçük bir kapsam dahilinde, bazı yönetişim konuları nispeten kısa sürede yapılabilir. Dolayısıyla bölgesel yönetişim kapsamında Kuşak ve Yol küresel yönetişimin başaramadığı bazı şeyleri başarabilir.
Örneğin, dünyanın çetrefilli uyuşturucu sorununu yapmak için, dünyada üç büyük uyuşturucu üretim bölgesi olduğunu biliyoruz: Afganistan, Kolombiya ve Altın Üçgen. Altın Üçgenin bulunduğu Mekong ve Lancang Nehri havzası başlangıçta uyuşturucu suçlarında çok yaygındı. Bunun nedeni, nehri çeşitli ülkelerden geçmek için kullanmaları ve ormanlarla çevrili olmaları nedeniyle kontrol edememeleriydi. Şimdi, "Kuşak ve Yol" bu bölgeye girdiğinden Lanmei Havza altı ülkenin uyuşturucuyla ortaklaşa mücadele etmesi için bölgesel bir sistem uyguladı - yukarı akış bunu keşfetti ve aşağı havza spesifik bilgiler derhal rapor edilecek ve aşağı havza ülkeleri birlikte çalışacak ve Altın Üçgendeki uyuşturucular yakında kontrol edilecek. Şimdi artık dünya değil. En büyük ilaç üretim alanı olan Güneydoğu Asya'daki uyuşturucu üretimi ve ticareti büyük ölçüde azaldı.
Lancang-Mekong Nehri Havzası'ndaki çok ülkeli işbirliği ortak devriye ve kolluk kuvvetleri, "Altın Üçgen" alanındaki uyuşturucu suçlarını etkili bir şekilde kontrol altına aldı (fotoğraf kaynağı: Wen Wei Po)
O halde, Lancang-Mekong Nehir Havzası bunu yapabilirse, modeli ve deneyimi birçok bölge tarafından referans olarak kullanılabilir - birçok ülkede ortak nehirler, ortak dağlar, ortak yollar ve altyapı vardır. Bu nedenle, küresel yönetişim büyük bir kavramdır ve nihayetinde bölgesel yönetişim yoluyla gerçekleştirilmelidir. Her bölgenin farklı koşulları ve farklı gelişme seviyeleri vardır.Yönetimden önce tüm bölgelerin aynı seviyede olmasını bekleyemezsiniz. Kuşak ve Yol girişimi böylesine çeşitli yönetişim ve eşzamansız kalkınma programları sağlar. Bu nedenle Kuşak ve Yol girişimi ile küresel yönetişim tek bir alanda, tek alanda ve tek bir bölgede teşvik edilebilir.
Önceki küresel yönetişim, "Batı yönetimi" ve hatta "Amerikan yönetimi" idi. Mevcut Batı yönetişimi veya Amerikan yönetişimi sadece dünyanın genel dengesiyle uyumlu değil, aynı zamanda gelişmiş ülkeler, özellikle Birleşik Krallık ve ABD'nin kendileri de geri çekiliyor. Bu nedenle, küresel yönetişimin Batı yönetiminin hakim olduğu ve Amerikan yönetiminin egemen olduğu dönem geçmektedir - artık küresel kalkınmanın ihtiyaçlarını karşılayamaz, bu nedenle "Kuşak ve Yol" Batı dışı küresel yönetimi temsil eder. Batı yönetiminin gerilemesi ve Batı dışı yönetimin yükselişi, küresel yönetişimdeki bir çift çelişkidir. Az önce söylediğim şey "yukarı-aşağı", burada "doğu-batı", yani "Bir Kuşak Bir Yol" Küresel yönetişimin bir yönünü, bir eğilimi ve geleceği temsil eder.
Gözlemci Ağı: Kuşak ve Yol un küresel yönetişim trendini değiştireceğinden bahsettiniz, bu açıdan Doğu ile Batı'nın biri ve diğeri ilişkisi var Kuşak ve Yol etkisinin ilk ortaya çıkmasıyla birlikte son yıllarda Batı medyasının da başı çektiğini gördük. Kamuoyu "Kuşak ve Yol" a karşı birçok eleştiri başlattı ve dışarıdaki birçok kişi "Kuşak ve Yol" u sorgulamaya başladı. Nasıl cevap vermeliyiz?
Huang Renwei: Bu olgunun en önemli nedeni, Batılı ülkelerin Kuşak ve Yol girişiminin başarısını görmeye isteksiz olmalarıdır. Bu inisiyatifin kendileri tarafından önerilmediğini biliyorlar ve yapmadılar, bu yüzden Çin bunu önerirse ve yapmayı başarırsa, bu tüm Batı düzeni için büyük bir etki ve meydan okuma olur. Sizin yapamayacağınızı görmeyi tercih ederler, bu yüzden yapmaz. "Kuşak ve Yol" un başarısından bahsetmek için olumlu tarafta duracak. Bu nedenle, Kuşak ve Yol dan kaynaklanan sorunlara özel önem verecekler ve daha sonra bu sorunları olabildiğince büyütecek ve Kuşak ve Yol un ana konuları haline getirmeye çalışacaklar Ana içerik: "Çin halkının Kuşak ve Yol nihayet sarardı ve başarısız oldu. Onu izleyenleriniz sonunda zaman ve para israfına neden olacak. Kuşak ve Yol kadar büyük bir proje, kaçınılmaz olarak hatalara yol açacak ve Çin'in deneyim eksikliği nedeniyle kaçınılmaz olarak başarısız olacaktır. Diğer tüm vakalar ele alındı, büyük bir atmosfer yaratıldı ve bu nedenle "Kuşak ve Yol" etrafında her türden tuhaf konuşmalar yapıldı.
Şu anda duyduğumuz en yaygın eleştirilerden biri "borç tuzağı". Ayrıca Çin'in "Kuşak ve Yol Girişimi" jeopolitik, yeni hegemonyanın kurulması, dünyada Batı düzeninin değiştirilmesi ve nüfuz alanlarının kurulması içindir. Ayrıca Çin'in de çeşitli ülkelerin içişlerine karışmaya başladığını, çünkü "Kuşak ve Yol" tüm ülkelere nüfuz etmiş, ardından Çin'in ideolojiyi ve Çin modelini "Kuşak ve Yol" üzerinden ihraç edeceğini, bu ülkelerin gücünü değiştireceğini vb. Söylediler.
Bunların hepsinde reddedilebilecek en temel üç şey var, ancak ülkemizdeki pek çok akademisyenin bunu anlamaması üzücü.
Birincisi, tüm bu Batılı argümanlar, Batı'daki yüzlerce yıllık kalkınma deneyimlerine ve mantığına dayanan, "Bunu daha önce yaptık ve sizin" Kemer ve Yol "inisiyatifiniz için de aynı olmalı" diye düşünen spekülasyonlardır Bu Batı'nın yüzlerce yıldır mantıksal devamıdır. Dahası, Batı tarihinin bu dönemi bir dizi uluslararası ilişkiler ve dünya ekonomisi teorisine yükseldi ve bu teori seti Çin dahil birçok bilim insanı tarafından kabul edildi. Bu teori dizisini, her şeyimizin pasif bir şekilde bu mantığa girmesi gerektiğini yargılamak ve test etmek için kullandılar.
İkincisi, yeterli veri ve gerçeklere sahip değiller ve çoğu zaman kısmi bir genelleme yapmak için sadece bir parçasını alıyorlar. Kasıtlı olup olmadığına bakılmaksızın, bir parça aldığınız sürece, hepsi bu. Öyleyse borç tuzağı nedir ve ekolojiyi yok eden şey "Kuşak ve Yol" un genel rakamlarını bulamadı, bunun yerine davalardan birini aldı ve "Kuşak ve Yol" un böyle olduğunu söyledi, bu onların en yaygın yöntemi. .
Üçüncü durum, aslında Çinlilerin kendilerine sağladığı mermilerdir. Pek çok Çinli kendine güvenmiyor. "Tek Kuşak Bir Yolumuzun" "para harcamak" ve "kaynakları israf etmek" olduğunu söylüyorlar. "Sonunda bunu destekleyemeyiz ve maliyemiz o kadar paraya sahip değil. Öleceğiz." ". Çin halkının "Kuşak ve Yol" girişimini reddetmesi bize karşı Batı top güllesine dönüştü ve bunlar, insanların kulağa mantıklı geldiğini düşündürüyor.
Bu nedenle bu, sorunu akıl ve kanıtla netleştirmemizi gerektirir. Uluslararası konferanslarda defalarca konuştum ve bir kez başarılı olduğu söylenebilir, şimdiye kadar beni yalanlamadım, başkalarını ikna ettim, ona sorduğu tüm soruları çok net verebilirim. Cevapla. Basit bir örnek vermek gerekirse, "borç tuzağı" konusunu ilk başlatan İngiliz "Ekonomist" dergisi ve "Financial Times" oldu. Geçenlerde Financial Times editör yardımcısına, bahsettiğiniz "borç tuzağı" nı açıkça söylemesini söyledim. "Borç" kavramı tamamen yanlıştır.
Dışişleri Bakanı Wang Yi ve Pakistan Dışişleri Bakanı Qureshi (Resim kaynağı: IC fotoğrafı)
Pakistan'ı örnek alırsak, Çinli yetkililer ve Çinli işletmelerin Kuşak ve Yol girişimindeki fonları 20 milyar dolar olarak oldukça fazla olduğu söylenebilir. Bununla birlikte, Batı medyası 20 milyar ABD Dolarını Pakistan'ın Çin'e olan borcu olarak tanımladı, ancak gerçekler bana 20 milyar ABD Doları'nın% 5'inin resmi yardım olduğunu ve geri ödenmesi gerekmediğini söylüyor. Bu bir borç, borç veya yardım değil. Yardımdır. Ayrıca% 15-20'si kredidir ancak bu krediler faizsiz krediler, düşük faizli krediler, ileride taksitle ödenebilecek krediler ve iptal edebileceğimiz kredileri - yardıma dönüştürebiliriz. Yani bu% 15 ila% 20'lik kredi bir borçtur, ancak değişen derecelerde, bir tefeciden bahsetmiyorum bile, geri ödeme kabiliyetine dayalı bir kredidir. Kalan% 75 ~ 80 ise Çinli şirketlerin Pakistan'daki yatırımıdır - yatırım borç değildir, yatırım şirketin sorumluluğundadır ve gelecekte geri dönüşlerle geri kazanılacaktır. Borç ne olacak? Şimdi borç olarak 20 milyar eklersiniz ve bunu Pakistan hükümetinin mevcut mali gelirine bölersiniz ve bu 20 milyar önümüzdeki 20 yıl ve 30 yıl içinde geri ödenecek. 20 ve 30 yıl sonra, Pakistan'ın ulusal mali geliri Aynı zamanda artacak ve şimdi olduğundan daha yüksek olacak. Şimdi siz Batı medyası tüm borçlarımızı çağırıyorsunuz ve ardından Pakistan'ın geri ödeme kabiliyetini en düşük seviyeye sınırlıyor, sonra kaldırıyor ve sonunda 100 yılın henüz bitmeyeceği sonucuna varıyorsunuz. En büyük payı alın, en küçük paydayı kaldırın ve ardından sansasyonel bir sayı elde edin.
Ama bunu nasıl analiz edeceğini bilmeyen pek çok insan kulağa mantıklı geldi. 20 milyar "borcu" Pakistan'ın yılda sadece 200 milyon borcunu geri ödeyeceğini düşünüyorlar ve ödemesi 100 yıl alacak .. Ya Pakistan bunu karşılayamazsa? Bedel olarak egemenlik alınacak, bu ülke egemenliği olmayacak ve yeni bir sömürge olan Çin'in yan ülkesi olacak, yani bu bir borç tuzağı, ardından "yeni sömürgecilik" mantığı geliyor. Ben de "Financial Times", "The Economist" dergisi dedim, siz profesyonel bir ekonomi gazetesi, profesyonel bir dergisiniz, ama hatta borç nedir, kredi nedir, yardım nedir ve yatırım nedir. 30 yıl sonra konuşmak için mevcut düşük seviyesini kullanan bir ülkenin farkı ve geri ödeme kabiliyeti ne olursa olsun, bir ülke asla gelişmeyecek mi? Her zaman yılda 200 milyon ABD doları geri ödeme kabiliyeti midir?
Sri Lanka'nın bir başka örneği de, Batı'yı çürütmek için uluslararası bir konferansta Japonyanın Kuşak ve Yol merkezi Eiichi Shinto'nun baş temsilcisinden bahsetmiş olmamdır. Sri Lanka'ya ne kadar Çin sermayesi girer? 10 milyar ABD doları. Bu yapı analiz edilmeyecek, daha önce bahsettiğim Pakistan gibi krediler, yatırımlar ve hediyeler var. Sri Lanka, 10 milyarı olsa bile, Çinin 10 milyarı girmeden önce Batıya 30 milyar ABD doları borçluydu. Bu 30 milyar varken kimse borç tuzaklarından bahsetmemişti. Çinin 10 milyarı Sri Lankaya girdi. Bir borç tuzağında mı? Dahası, az önce analiz ettiğim Pakistan örneğinde olduğu gibi, bu 10 milyar tam bir borç değil, borç sadece küçük bir kısmını oluşturuyor, ancak 30 milyar Batı ülkelerinin gerçek borcu! Onlara kaç yıl borçlu oldukları, dolayısıyla Batı medyasının kamuoyu kırılmamış - borç tuzağı Çin değil, Batı'dır. Batı'ya borçlu oldukları paradan bahsetmezseniz, tüm Çin parasını bir borç tuzağına çevirirsiniz. Gerçek şu ki, Çin'in parası onların gelişmesine yardımcı oluyor, gelişmeden sonra, Batı'nın onlara borçlu olduğu borçları daha iyi ödeyebilecek.
Borç tuzağına ek olarak, Çinlilerin bu ülkelerdeki insanlardan inşa etmelerini istedikleri projelerin aslında bu ülkelerin kalkınma ihtiyacını aştığı ve tüketim güçlerini aştığı için bu projeler "İleriye Büyük Atılım" diye bir söz var. "Bu kadar çok para yatırmaya gerek yok, ancak sonunda yatırıldı, çok fazla kaynak israf edildi ve bu ülkeleri borca soktu. Birkaç örnek vereyim. En büyük proje Çinin Endonezyadaki yüksek hızlı demiryolu. Bandungdan Jakartaya "Jakarta-Bandung Yüksek Hızlı Demiryolu" deniyor. Uzunluk aslında uzun değil ve tüm mesafe 200 kilometreden fazla. İlk gerçek yüksek hızlı tren inşa edildi.
Peki bu hızlı trene ne oldu? Bu yıl Temmuz ve Ağustos aylarında görmeye gittim ve çok iyiydi, çünkü Endonezya'nın nüfusu 200 milyondan fazla ve ASEAN nüfusunun tamamı Endonezya'nın yarısı. Endonezya'daki 200 milyon insanın 150 milyonu Jawa Adası'nda ve Endonezya nüfusunun 3 / 4'ü tek bir adada. Jawan-Bandung yüksek hızlı demiryolumuz Java Adası'nda 150 milyonluk bir pazar ve 200 kişi tüketen bir segment inşa etti. Kilometrelik yüksek hızlı tren dolu. Önümüzdeki yılın sonunda trafiğe açılacak olan Jakarta-Bandung yüksek hızlı tren seferleri ve fiyat listesi açıklandı ve günde 30 gidiş-dönüş olacak. Ve çünkü ilk bölüm tamir edildikten sonra 600 kilometrelik ikinci ve üçüncü bölüm olacak ki bu da yakında takip edilecek, böylece tüm Java adası açılmış olacak.
Jakarta-Bandung hızlı tren hattı, Endonezya'daki 120 milyonluk pazarı birbirine bağlayacak (fotoğraf kaynağı: İnternet)
Batı ülkelerinin mantığı şudur: hiçbirimiz yüksek hızlı tren hattına sahip değiliz, yüksek hızlı tren kullanmak istiyorsunuz, bu bir aşkınlık aşaması değil mi? Bu kadar fakir bir ülke, bu kadar iyi bir yüksek hızlı trenle ne yapar? - Batı'da yok ve gelişmekte olan ülkelerde olmamalı. Bununla birlikte, bu bizim "Tek Kuşak Bir Yol" dur ve bazı ülkelerin gelişimini sıçramalar ve sınırlar ile yönlendirebilir ve virajlarda sollamak, Çin'in daha gelişmiş ülkelerde yetişme ve geçme deneyimini gerçekleştirme anlamına gelir.
Kenya'dan Etiyopya'ya 400 kilometre uzaklıktaki Doğu Afrika'daki demiryolumuz hala inşa ediliyor ve bin ile yüz kilometreden fazla yol var - toplam 2.000 kilometre Doğu Afrika demiryolu inşa edilecek. Bu Doğu Afrika Demiryolunun tamamlanmasından sonra, tüm Doğu Afrika ekonomisi ve dünya pazarı tam anlamıyla entegre olacak. Şimdi 400 kilometre tamamen inşa edildi. Yukarıdaki personelin, sürücülerin, görevlilerin ve platform yönetiminin% 90'ı yerel Afrikalılar ve Çinlilerin yalnızca% 10'u orada. Afrikalı personel iki yıllık staj için Çin'in yüksek hızlı trenine gidecek , Çinli garson ile aynı kalitede staj yaptıktan sonra geri dönün. Bu nedenle, Doğu Afrika Demiryollarının hız ve yönetim hizmetleri artık birinci sınıf, hatta Batı ülkelerinden bile daha yüksek. Bu, Afrika'da asla yüksek hızlı tren olamayacağı ve Afrika demiryollarının her zaman dünyadaki en geri demiryolları olduğu iddiasını çürütmektedir.
Şangay'dan Pekin'e sadece bin on kilometre uzaklıkta. 2000 kilometrelik demiryolu, Şanghay'ın Pekin'e giden iki kesimine eşdeğerdir.Bu demiryolu Afrika'nın doğusunu bağlar.Dünyanın hangi ülkesi bunu yapabilir? Ama bunu yaptıktan sonra, tüm Afrika ekonomisi yükselecek ve bir bütün olarak kıtanın çehresini değiştirecek, bu büyük bir neden! Yani birçok vaka getirirsek, sayısız vaka çok ikna edicidir.
Sonuçta, "Kuşak ve Yol" propagandasında "Çin Hikayesi" ni iyi anlatmalıyız, daha çok olay, daha çok gerçek ve daha az genel ilkeler anlatmalıyız, ancak bu şekilde bu büyük davayı ilerletmeye ve zorlukların üstesinden gelmeye devam edebiliriz. Dünya insanlarının tanınmasını sağlayın.
