Ulusal VI standardı iki yıl sonra uygulanacak ve Ulusal IV araç hurdalarla karşı karşıya. Aradaki fark, üç yollu katalitik konvertör.
Çevre Koruma Bakanlığı'nın planına göre Çin, 1 Temmuz 2020'de hafif araçlar için Ulusal VI emisyon standartlarını uygulayacak. Bu nedenle, National III ve National IV'ün eski araçları için yalnızca iki yıl kalırken, Shenzhen 29 Mart'ta olacak. Yayınlandı ve geçti ve Ulusal VI emisyon standartları, ulusal plandan 2 yıl önce 1 Temmuz 2018'de uygulanacak.
Ulusal V standardıyla karşılaştırıldığında, Ulusal VI emisyon standardı, kirletici emisyon sınırını önemli ölçüde sıkılaştırdı, standart% 40-50 arttı ve yakıt ikmali sürecinde kirleticiler için kontrol gereksinimleri ve hibrit elektrikli araçlar için test gereksinimleri artırıldı. Aynı zamanda 2020 yılında Ulusal VI standart yağ ürünleri, Ulusal VI araçlar için özel yağlar tanıtılacaktır. Emisyon standardını karşılamayan bir otomobil için bu muhtemelen hurdaya çıkmak anlamına geliyor ve bu Ulusal Beş Otomobil için iyi bir şey değil Değer tutma oranı kesinlikle düşüyor.Araba satmak isterseniz çok şey kaybedersiniz.
Peki aynı deplasmana ve benzer teknolojiye sahip otomobiller için emisyon standartlarında neden bu kadar fark olduğunu hiç merak ettiniz mi?
Otomobil emisyonları, egzoz gazından salınan CO (karbon monoksit), HC + NOx (hidrokarbonlar ve nitrojen oksitler) ve PM (partiküller, is) gibi zararlı gazları ifade eder. National IV'den National V'e, standartlarının iyileştirilmesi esas olarak üç noktada yatmaktadır: 1. Nitrojen oksit (NOX) limitleri% 25 oranında azaltılır; 2. Metan (NMHC) dışındaki hidrokarbonlar sınır göstergeleri artırılır; 3. Silindiri hedefleme Doğrudan enjeksiyonlu motor, partikül madde konsantrasyonu (PM) limit indeksini artırın. National V'den National VI'ya, kirletici sınırının da düşürülmesi ve buna bağlı olarak 160.000 kilometreden 200.000 kilometreye çıkacağı tahmin edilen dayanıklı kilometrenin artırılması bekleniyor.
Emisyon standartlarının iyileştirilmesi temel olarak aşağıdaki üç açıdan gerçekleştirilir: 1. Petrol ürünleri; 2. Motor yanma teknolojisi; 3. Egzoz gazı arıtma. Bu yönlerden, çok az farka sahip otomobillerin neden farklı emisyonlara sahip olduğunu anlamak için emisyon standartlarını iyileştirmenin yollarını analiz ediyoruz.
1. Yağ
Bu sıradan bir sorudur, yabancı ayların nispeten yuvarlak olduğu ve yabancı petrol ürünlerinin de daha iyi olduğu söylenir.Aslında ay aynı yuvarlaktır ama petrol ürünleri gerçekten söylenemez.Aşağıdaki noktalara yansımaktadır: 1. Kalibrasyon kuralları farklıdır, yerli petrol Ürün etiketi, fiili sürüşte "yanlış yüksek" olarak somutlaştırılmıştır; 2. Ham petrolün kalitesi farklıdır ve Çin, yüksek kükürtlü ham petrolün en büyük alıcısıdır; 3. Üretim yöntemleri farklıdır ve çoğu yabancı ülke, yüksek teknolojik gereklilikler gerektiren hidrokraking kullanır. Düşük maliyetli katalitik çatlama, yüksek kükürt içeriği, yüksek olefin değeri ve termal istikrarsızlığının ev içi kullanımı, motorun zamk ve kok oluşturmasına neden olur.
Yerli araç sahipleri tarafından eklenen benzinin kalitesi benzer olsa da, petrolün kendisi uluslararası standartlara uygun olmadığında, araç sahiplerinin uluslararası seviyeden daha yüksek emisyon standartlarını talep etmeleri adil görünmüyor.
iki, Motor yanma teknolojisi
Zararlı egzoz gazı üretiminin önemli bir kısmı eksik yanmadan kaynaklanır.Bu nedenle, benzin yanmasının temel nedenini tedavi etmek egzoz emisyonlarını etkili bir şekilde azaltabilir. Karbüratör döneminden elektronik enjeksiyon çağına kadar, yanma verimliliği niteliksel olarak iyileştirildi, ancak aslında en yüksek yanma verimliliğine sahip mevcut benzinli motor yalnızca% 40'tır. Bununla birlikte, benzinli zayıf yanma, kademeli yanma, egzoz gazı devridaimi vb. Teknolojiler hala egzoz gazını iyileştirmeye yardımcı olabilir.Sadece çoğu yerli araç motoru bile anlamıyor, ancak yine de ulusal beş standardı karşılayabiliyor. Egzoz gazı ve motoru açıklıyor mu? Teknik ilişki özellikle büyük değil mi? National V ve National VI modelleri için, bu motordaki teknolojinin çok fazla değişmemiş olması gerekirdi, anahtar burada değil.
üç, Egzoz gazı arıtma
Aslında, Ulusal Dördüncü Standardın yükseltilmesi egzoz gazı arıtma teknolojisine bağlı olacak Benzinli araçlara üç yollu katalitik konvertörler takılacak ve dizel araçlarda üre tankları kullanılacak. Bu iki şeyin prensibi, zararlı gazları zararsız yeniden emisyonlara dönüştürmek için kimyasal reaksiyonlar kullanmaktır.Bunların arasında, üç yollu katalizörün katalizöründe azot oksitleri ve partikülleri oksitleyebilen platin, paladyum ve rodyum gibi değerli metaller vardır. Dördüncüsü, ulusal beşli arasındaki fark, üç yollu katalitik konvertördeki değerli metaller arasındaki farktır ve ulusal altı standart, yalnızca yağ ve motor teknolojisinin iyileştirilmediği, bu nedenle bir tane takmanın daha pahalı olduğu varsayımıyla egzoz gazı arıtımı üzerinde karışıklık yaratabilir. Arabanızın katalitik konvertörü aslında Ulusal Altıncı Standart olabilir.
Sonunda yazılı: Öyleyse eski araba, hurdaya çıkmadan Ulusal VI standardını karşılamak için üç yollu katalitik konvertörle modifiye edilebilir mi? Üzgünüz, bu tür bir özel dönüşüm politika tarafından tanınmıyor, yani egzoz gazı gerçekten standarda ulaşmış olsa bile, ancak sizin için emisyon standardı sertifikasını ölçmek ve yükseltmek için ilgili bir kurum yoksa, arabanız yine de standardı karşılayamayacak ve hurdaya çıkacaktır. Çevre koruma amaçları için sürekli artan emisyon standartları, muhtemelen, "genç ve orta çağ" döneminde önemli sayıda eski arabanın hurdaya çıkarılmasına neden olacaktır .. Hurda demir ve atık yığınları, yeniden kullanım için izabe veya yakma tesisine girer. Ulusal Altıncı Standardı yükselterek egzoz gazı hangisi salınır veya egzoz gazı azaltılır? Gerçekten hesaplamaya değer.
