Aynı araba, aynı ortam, eski sürücüler neden daha fazla yakıt tasarrufu yapabilirler?
Metin | Teng Sanmao
Son zamanlarda, Maomao'nun bir bayan meslektaşı ofiste aniden sordu: Arabası bir arkadaşıyla aynı model ve satın alma yaşı neredeyse aynı, ancak 100 kilometrede yakıt tüketimi her zaman eski erkek sürücüye göre 2 litre daha fazla. Bu nedenle sürekli depresyondadır ve sonuçta bu devam ederse her yıl bir Gucci çantası daha yakar.
Maomao'nun şefkati aniden yükseldi, bu yüzden internete baktı ve buna benzer birkaç durum yok. Aynı aile otomobili için bazı eski sürücüler 6,7 litre / 100 kilometre gibi düşük bir yakıt tüketirken, bazı netizenler 9,0 litre / 100 kilometre ve hatta 11 litre / 100 kilometre yol kat ettiler. Küçük değil.
Aslında, Maomao da aynı şeyle karşılaşmıştı.Yaşlı bir sınıf arkadaşı, kısa bir süre önce Maomao'dan arabasının o gün sınırlı sayıda olduğunu ve geçici olarak bir araba kullanması gerektiğini söyleyerek bir araba ödünç almasını istedi, bu yüzden Maomao ona hiçbir şey söylemeden arabanın anahtarını verdi. Ancak araç geri döndüğünde gösterge panelindeki ortalama yakıt tüketimi 0.6L arttı, o sırada umursamadım, şimdi düşündüğümde bir şeyler yanlış görünüyor.
Öyleyse, neden aynı arabayı kullanan farklı insanların yakıt tüketiminde bu kadar büyük bir fark var?
İlk olarak, çalıştır ve fren yap .
Bazıları, başlangıç ve frenlemenin ne kadar farklı olduğunu söyleyebilir. Aslında, sürüş sırasında, birçok acemi yüksek gazla başlar ve fren yapmak için ani frenler sever, ardından yüksek gaz + ani frenler gelir.Yüksek ve düşük hızlar arasındaki hız, genellikle yaşlı sürücülere göre iki kat daha fazla yakıt tüketir.
Bir keresinde Maomaonun sınıf arkadaşı oynamak için beni kaldırdı ve ilk hissettiğim şey yardımcı pilotta oturmaktan rahatsız oldu. Dikkatli bir gözlemden sonra, Xiaolinin kullandığı aracın duruşunun ya gazla hızlandığını ya da frenlerle yavaşladığını gördüm. Aracın ortasında neredeyse hiç taksi yoktu. , Bunun daha büyük bir sorunu var, yakıt tüketiminden bahsetmiyorum, fren sistemi de aşırı yük taşıyor.
Aslında, bu tür sorunlar deneyimli sürücülerin başına nadiren gelir. Deneyimli sürücüler kalkış sırasında genellikle gaz pedalına derin basmaktan kaçınırlar, yakıt tüketiminden bahsetmeye gerek kalmaz, sürücü ve yolcuların duyguları da çok zayıftır.Ne de olsa bir aile arabası sürüyorsunuz.Eğer spor yoğun bir sürüş arayışı değilse, Yavaş yavaş başlayın.
Araç sabit hızda seyrederken, ister manuel ister otomatik şanzımanlı olsun, yakıt tüketimini azaltmak için aracın taksi mesafesini olabildiğince uzatmak gerekir. Aracın yavaşlaması gerektiğinde, araçlar arasında makul bir mesafeyi kontrol etmek gerekir.Çok erken fren yapmaya gerek yoktur.Hız çok erken düşer.Bunun yerine öndeki aracı takip etmek için gaza tekrar basmanız gerekir. Elbette ani frenlerden olabildiğince kaçınmalısınız.
İkincisi, rota seçimi.
Birçok acemi sürücü için, bilindik yollar çoğunlukla ikinci çevre yolu, üçüncü çevre yolu, dördüncü çevre yolu, beşinci çevre yolu vb. Yollardır. Bu yollar genellikle trafik sıkışıklığına çok açıktır, eğer tıkanırlarsa zaman ve yakıt alacaktır. Öte yandan, şehirlerdeki "trafik ışıkları", Amerikan gişe rekorları kıran "Xtreme Agents", "Trafik ışıkları petrol kodamanları tarafından petrolü teşvik etmek ve para dolandırmak için icat edildi." Şaka olsa da "trafik ışıkları" ile ne kadar yakıt tüketildiğini de gösteriyor.
Rota seçimi açısından, uzun yıllara dayanan sürüş deneyimine sahip eski sürücüler, bu kolay sıkışık yollardan kaçınmak için hiçbir çabadan kaçınmama ve olabildiğince zengin sürüş deneyimine sahip taksilerin hızını takip etme eğilimindedir. Birkaç kilometrelik yol da zaman ve yakıttan tasarruf sağlar.
Son olarak, araba koşulları.
Bazı netizenlerin araçları eski sürücülerinkine benziyor gibi görünse de aslında sürüş koşulları açısından oldukça farklılar. Dikkatli arkadaşlar, aşağıdaki hususlarda herhangi bir farklılık olup olmadığını kontrol edebilir.
Lastik basıncı standardı karşılıyor mu?
İtiraf etmeliyim ki aynı araç için lastik basınç farkı açıksa aracın yakıt tüketimi de keskin bir şekilde artacaktır. Otomobil üreticileri, normal şartlar altında araç lastikleri için uygun lastik basıncını B direği altında göstereceklerdir.Çoğu araç sahibi de bu lastik basıncına göre şişer, ancak zamanla lastik basıncının biraz dalgalanması ve bunun sonucunda 4 tekerleğin lastik basıncına neden olması kaçınılmazdır. Bu durumda, üretici tarafından verilen değerden sapmanın tespit edilmesi genellikle zordur, ancak aracın yakıt tüketimini zaten etkilemiştir.
Yağ doğru seçilmiş mi?
Motor yağı seçimine gelince, bazı netizenler yan taraftaki Firavun'un A tipi motor yağı aldığını düşünerek oldukça kördür ki bu fena değil, bu yüzden kendisi aldı. Ancak A motor yağının sizin arabanıza uygun olup olmadığına aldırış etmedim.Sonuç olarak iki veya üç yıldır sürülen bir Japon aile arabasına 5W-40 motor yağı eklendi.Yakıt tüketiminde artış kaçınılmaz.
Motorda karbon birikintileri var mı?
Motor karbon birikimi birçok kişi için, özellikle bazı direkt enjeksiyonlu motor markaları için bir baş ağrısıdır.Özellikle kış aylarında motorun sallanması ve ardından yakıt tüketiminin artması, yerli benzinin dengesiz kalitesinden kaynaklanmaktadır. Düzensiz, düşük kaliteli benzin motordaki karbon birikintilerini artıracak ve aşırı karbon birikintileri giriş borusunun duvarını pürüzlü hale getirecek, giriş etkisini ve karışımın kalitesini etkileyecek ve yakıt tüketimi büyük ölçüde artacaktır. Bu nedenle, birçok araç kullanım kılavuzu, karbon birikintilerinin her 20.000 kilometrede bir temizlenmesi gerektiğini açıkça göstermektedir.
Karbon birikintilerini temizlemenin yanı sıra, motor bujilerinin muayenesi de kaçırılmamalıdır.Test, bir buji çalışmazsa% 25 daha fazla yakıt tüketeceğini, iki buji çalışmazsa% 60'tan fazla yakıt tüketeceğini kanıtlamaktadır.
Arabanın ağırlığını azaltmaya çalışın.
Yazarın çevresinde, aracın ağırlığını önemli ölçüde artırmak için her zaman alışılagelmiş olarak bazı çerçeveler, kutular ve diğer öğeleri aracın bagajına koyan bazı araba sahipleri vardır.Bu öğeler genellikle kullanışlı değildir, ancak işe gittiklerinde her zaman yedekte kalırlar. Kutuyu etrafına çekerek kullanma şansı çok az, bu da araç üzerindeki hızlanma ve yavaşlama yükünü adeta artırıyor, aracın bir çok yararsız iş yapmasını sağlıyor ve yakıt tüketimini artırıyor.
Sonunda yazılı:
Aslında, tecrübeli sürücüler de adım adım acemiler tarafından eğitilir ve yakıt tasarrufu sınırına kadar tasarruf edecek deneyimli sürücüler, sürüş becerileri ve yakıt tasarrufu becerileri hakkında düşünmeyi seven gaziler olmalıdır. Mükemmelliğe doğru sürün. Acemi sürücüler eski sürücülerden daha fazla şey öğrenmeli ve iyi sürüş alışkanlıkları geliştirmelidir.Belki yakıt tüketiminiz hızla düşecektir.
Araba totem
Üst düzey otomotiv medyası çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia altında Tengye Kültürünün yaratılmasına öncülük etti
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
