Japon savaş uçağı neredeyse bir yolcu uçağına çarptı! Pilot: Yabancı askeri uçakların önüne geçmek için kalkmak için sabırsızlanıyoruz
Doğu Asya'daki tanınmış çift kullanımlı havalimanlarından biri olan Okinawa, Japonya'daki Naha Havaalanı, askeri uçak fotoğrafçıları için her zaman bir cennet olmuştur, çünkü Naha Havaalanı yalnızca China Eastern Airlines, First Airlines, Air China ve Japonya'ya giden diğer uluslararası rotalar için başlangıç noktası değildir. Havaalanında, aynı zamanda Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri Güneybatı Hava Kuvvetleri karargahıdır.F-15J savaş jetleri ve T-4 eğitim uçağı ile donatılmış Dokuzuncu Hava Alayı ile U-125A, UH-60J ve CH-47J konuşlandırılmıştır. Naha Hava Kurtarma Ekibi ve diğer birlikler.
Resimde F-15J arka planda 737 yolcu uçağıyla Naha Havaalanı pistinden kalkıyor.
Kara, Deniz ve Hava Öz Savunma Kuvvetlerinin Naha'da konuşlandırdığı çeşitli uçak türleri ve buraya iniş ve kalkış yapan sivil uçaklar her zaman görece "güvenli ve sağlam" olmuş ve aralarında herhangi bir kaza olmamıştır. Ancak kısa bir süre önce, havalanmaya hazırlanan iki Hava Öz Savunma Kuvveti F-15J, iniş prosedüründe sivil bir uçakla neredeyse çarpıştı ve sahne çok gergindi.
Japon basınında çıkan haberlere göre, olay anında, Hava Öz Savunma Kuvvetleri Dokuzuncu Hava Alayı'na bağlı iki F-15J, bir önleme görevini gerçekleştirmek için acil bir emir aldı ve çoktan otoparktan ve hangardan taksi kılavuz pistine kaydı.
Resim, kazadan önceki canlı durumun kısa bir örneğini göstermektedir.
Ancak aynı zamanda Ryukyu Sivil Havacılık Banliyö Şirketi'ne ait bir başka Bombardier DHC-8 bölgesel yolcu uçağı iniş prosedürüne girdi.Bu sırada yolcu uçağı ana piste yaklaşık 5 kilometre uzaklıkta, 300 metre yükseklikte ve yavaşlamaya başladı. Tabii ki en önemli şey şu anda ana pisti kullanma hakkının, kalkış yapmak isteyen F-15J savaş uçağının elinde değil, Ryukyu Havalimanı'nın hava trafik kontrolü tarafından DHC-8 bölgesel uçağına tahsis edilmiş olmasıdır.
Bununla birlikte, F-15J pilotu hava trafik kontrolörünün talimatlarını görmezden geldi ve bunun yerine uçağı, muhtemelen kazanın en tehlikeli anı olan kalkışa hazırlanmak için ana piste kaymak için kendi inisiyatifiyle manipüle etti.
Resim, Trifila uçak kazasının bilgisayar simülasyonunu göstermektedir. Pistte bir uçak çarpışmasının sonucu çoğunlukla uçak kazasıdır.
O saat akşam 8:30 civarı olduğundan, sivil havacılık pilotlarının dikkati muhtemelen havalimanındaki iniş yardım sisteminin ışık setinde veya piste kayan küçük savaşçılar için çok faydalı olan pistteki taksi gösterge ışığı üzerinde olacaktı. Tespit etmek zor.
Hava trafik kontrolü, F-15J'nin ana piste kaydığını fark etmediyse, DHC-8 muhtemelen F-15J'ye bilinçsizce çarpabilir veya onu tespit ettikten sonra yukarı çekmek için yeterli hıza sahip olmayabilir. Hangi sonuç felaket olursa olsun, bir durma ve çarpışma.
Neyse ki Naha Havalimanı'nın kule hava trafik kontrolü bu durumu fark etti ve F-15J'den derhal pistten çıkmasını ve iniş sürecini yeniden planlamasını istedi. F-15J'nin pistten ayrıldığını ve DHC-8 yolcu uçağının inişini engellemeyeceğini görsel olarak doğruladıktan sonra DHC-8, iniş sürecine yeniden girdi ve 2 dakika sonra sorunsuz bir şekilde indi.
Resimde, pilotun bir stall ve kazadan sonra paraşütle attığı F-15E avcı uçağı gösterilmektedir.Sivil hava taşıtı olan DHC-8'in bu işlevi yoktur.
Savunma Bakanlığı'ndan çıkan habere göre, iki F-15J'nin tehlikeli davranışları, kurşun uçağın pervasız davranışından kaynaklandı. Öncü uçağın pilotu, inişte DHC-8'i gördüğünü söyledi, ancak görsel olarak, DHC-8'in piste girmeden önce biraz zaman olduğuna inandığını söyledi.Bu süre, liderlik ettiği F-15J çift uçak için yeterliydi. Kalkış sürecini tamamlayın. Ancak, güneşin tamamen battığı akşam saat 8 olduğu için, bu argüman açıkça ikna edici değildi.
Resim, Hava Öz Savunma Kuvvetleri'nin güneybatı bölgesindeki "sık yolcuları" ve F-15J'nin acil kalkış önleme hedeflerinden birini gösteriyor.
Akşam gönderilen F-15J misyonunun, "dolaylı kazadan sorumlu kişinin" kimliği hakkında spekülasyon yapmak için dış dünyayı çekmek zorunda olan "acil müdahale" yi açıkça belirttiğini, ancak yazar yazana kadar, Ne Savunma Bakanlığı ne de Hava Öz Savunma Kuvvetleri "acil durum müdahalesinin" ne olduğunu ve nerede olduğunu açıklamadı.
Ancak bir şey doğrulanabilir: "Acil müdahale" görevlerinin sayısındaki katlanarak artışla, Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri bir şekilde bu kadar ağır baskılara dayanamadı ve "anında yapılan hatalar" aslında normal bir fenomendir. Burada sadece bununla hiçbir ilgisi olmayan sivil havacılık uçaklarının böyle bir etkiden etkilenmemesi için dua edebilirim. (Bıçak / TO)
İçeriğe saygı gösterin, yazara saygı duyarak başlayın, yeniden basılması ve işbirliği için lütfen özel mesajla bizimle iletişime geçin.
