Bir dizi otomobil şirketinin 2019 finansal raporları "yayınlandı": bazıları mutlu, bazıları endişeli
Kaynak: Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Net
2019'da BYD ve GAC Group'un net karı, yıllık% 39,30 ve% 42,03 düşüşle sırasıyla 6.616 milyar yuan ve 1.612 milyar yuan oldu. Her ikisi de bunun yerli otomobil endüstrisinin üretim ve satışlarındaki sürekli olumsuz büyümeden kaynaklandığına ve iç politikalardaki değişikliklerin otomobil satışlarında düşüşe neden olduğuna inanıyor.
Bağımsız markalara sahip önde gelen şirketler olarak Geely ve Great Wall, 2019 yılında yıllık bazda hafif bir düşüşle sırasıyla 97.4 milyar yuan ve 96.211 milyar yuan gelir elde etti. Bununla birlikte, ikisi arasındaki satış farkı yaklaşık 300.000'dir ve Great Wall Motors'un üst düzey modellerinin satışları, Geely'den önemli ölçüde daha yüksektir.
BAIC Group ve Brilliance China kampında Beijing Benz ve BMW Brilliance her zaman "kar inekleri" rolünü oynadılar. Veriler, 2019'da Beijing Benz'in gelirinin 155.153 milyar yuan olduğunu ve grubun% 88.83'ünü oluşturduğunu gösteriyor; BMW Brilliance'ın geliri 169.441 milyar yuan, yani Brilliance China'nın yaklaşık 4.4 katı.
Son zamanlarda BAIC, Brilliance China, Geely Automobile, Great Wall Motors, BYD ve GAC dahil altı otomobil şirketi (grup) 2019 sonuçlarını açıkladı. Bunlar arasında, BYD ve GAC'nin net karı yaklaşık% 40 düştü; Great Wall ve Geely'nin geliri temelde sabitti ve BAIC Group ve Brilliance China'nın performansı oldukça etkileyiciydi.
Otomobil pazarı soğuk, BYD ve GAC'nin net karı yaklaşık% 40 düştü
31 Mart'ta GAC Group, 2019 yıllık raporunu yayınladı.Raporlama dönemi boyunca, GAC Group'un işletme geliri, geçen yılın aynı dönemine göre% 17.17 düşüşle yaklaşık 59.704 milyar yuan oldu; ana şirketin hissedarlarına atfedilen net kar, bir önceki yıla göre yaklaşık 6.616 milyar yuan idi. Aynı dönem içinde% 39,30 düşüş.
GAC Group'a göre, "Bunun başlıca nedeni, yerli otomobil endüstrisinin üretim ve satışlarındaki sürekli olumsuz büyüme ve Grubun otomobil satışlarında düşüşe neden olan yerel politika değişikliklerinin etkisidir." Ayrıca, 2019'da Çin'in otomobil endüstrisi, dönüşüm ve iyileştirme sürecinde Çin-ABD ekonomik ve ticari sürtüşmelerinden etkilendi. , Çevre koruma standartlarının değiştirilmesi, yeni enerji sübvansiyonlarının düşmesi ve diğer faktörler daha büyük baskı altında.
GAC Group Başkanı Zeng Qinghong'a göre, yerli otomobil endüstrisinin gerilemeye devam ettiği ve satışların bir önceki yıla göre% 8,23 düşüş gösterdiği ağır durumda, GAC'ın yıllık otomobil satışları 2,0622 milyon araç oldu, bu da bir önceki yıla göre% 3,99 düşüşle sektör seviyesinden yaklaşık% 4,24 daha iyi. Ülkenin ilk beşi arasında yer alan şirketin pazar payı bir önceki yıla göre yaklaşık% 0,35 arttı. Bunların arasında GAC Honda ve GAC Toyota'nın satışları bir önceki yıla göre% 3.98 ve% 17.59 arttı ve işletme gelirleri rekor seviyelere ulaştı.
Ancak GAC'ın kendi markalarının performansı tatmin edici değildi. 2019 yılında GAC binek otomobillerinin kümülatif üretimi ve satışı sırasıyla 379.300 ve 384.600 oldu. Bunların arasında, otomobil satışları yıllık% 4,40 artışla 58.400 adet, SUV satışları 267.500 adet, yıllık% 40,81 düşüş; MPV satışları ise yıllık% 53.11 artışla 58.800 adet oldu.
2020'deki gelişme trendiyle ilgili olarak GAC Group, makroekonomik belirsizliklerdeki artış, yetersiz tüketici güveni, yoğunlaşan endüstri rekabeti, ulusal VI emisyon standartlarının ve çift puan uygulamasının ve yeni taç pnömoni salgınının yılbaşındaki etkisi nedeniyle otomotiv endüstrisinin Daha büyük bir aşağı doğru baskı ile karşı karşıya.
Aynı gün, BYD'nin 2019 yıllık performans raporu, BYD'nin 2019 yılı toplam işletme gelirinin geçen yılın aynı dönemine göre% 0.01 düşüşle 121.778 milyar yuan olduğunu ve borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net kârın bir önceki yıla göre 1.612 milyar yuan olduğunu gösterdi. Aynı dönemde% 42,03 düştü.
Bu bağlamda BYD, bunun esas olarak sektördeki ve politikalardaki değişikliklerden ve cari dönemde artan Ar-Ge harcamalarının etkisinden kaynaklandığına inanmaktadır. BYD tarafından sağlanan veri açıklamasına göre 2019 yılında yeni enerjili araç pazarı tarihin en büyük sübvansiyon düşüş yılını başlattı ve kısa vadede ilgili şirketlere kar baskısı getirecek. Sübvansiyonlardaki düşüş ve bazı bölgelerde Ulusal VI standartlarına erken geçiş, endüstrinin üretim ve satışlarında bir önceki yıla göre ilk düşüşe neden oldu ve şirketin yeni enerji araç satışları da yıldan yıla geriledi.
BYD, 2020 yılı için salgının etkisiyle küresel ekonominin aşağı yönlü risklerinin artacağına ve beklentilerin daha da belirsiz olacağına inanıyor. Bununla birlikte, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri, yeni enerji araçlarının geliştirilmesini daha da teşvik etmek için arka arkaya ilgili politikaları uygulamaya koydukça, yeni enerji araçlarının küresel gelişimi için güçlü bir garanti sağladı. Çin'de, endüstri yükseltmeleri ve sübvansiyonlar daha da azaldıkça, yeni enerji araçları bir endüstri değişimini başlatacak, endüstri yapısının optimizasyonunu hızlandıracak ve endüstrinin sağlıklı ve istikrarlı büyümesini destekleyecektir.
Great Wall ve Geely'nin geliri hafifçe düştü ve üst düzey ürünlerin oranı boşluğu vurguluyor
Bağımsız markaların lider şirketleri olan Geely Automobile ve Great Wall Motor da 2019 sonuçlarını açıkladı. 2019'da Geely Automobilein işletme geliri yıllık% 9 düşüşle 97,4 milyar yuan oldu; net karı yıllık% 35 düşüşle 8,261 milyar yuan oldu; brüt kar marjı 2,8 puan düşüşle% 17,4 oldu. Great Wall Motorun toplam işletme geliri, bir önceki yıla göre% 3 düşüşle 96.211 milyar yuan oldu; net kar, yıllık% 13.64 düşüşle 4.531 milyar yuan oldu ve ana şirketin hissedarlarına atfedilebilen net kar 4.497 milyar yuan oldu.
Great Wall Motors, Çin'in otomotiv endüstrisinin 2019 yılında dönüşüm ve iyileştirme sürecinde Çin-ABD ekonomik ve ticari sürtüşmeleri, çevre koruma standartlarının değişmesi ve yeni enerji sübvansiyonlarının düşüşü gibi faktörlerden etkilendiğini belirtti. Yıl içinde üretim işletmeleri uyum sağlamak için inisiyatif almış ve aktif yanıt vermiş, yılın ikinci yarısında güçlü bir kendini kurtarma yeteneği göstermiş ve sektör genel olarak makul bir aralıkta kalmıştır.
Otomobil pazarında devam eden düşüş bağlamında, Great Wall ve Geely'nin liderliği sürdürme yeteneği, muhtemelen Ar-Ge yatırımlarındaki sürekli artıştan ayrılamaz. Veriler, 2019'da Great Wall Motor ve Geely Automobile'in Ar-Ge yatırımının sırasıyla% 55,8 ve% 59 artışla sırasıyla 2,716 milyar yuan ve 3,067 milyar yuan olduğunu gösteriyor. Great Wall Motors, otomobillerin "yeni dört modernizasyonunun" dönüşümü karşısında, Great Wall Motors, sektördeki derinlemesine değişikliklere cevap verebilmek için araştırma ve geliştirmeye yaptığı yatırımı artırmaya devam ettiğini belirtti.
Great Wall Motor Haval Teknoloji Merkezi
Geely Automobile ve Great Wall Motor'un işletme gelirlerinin çok farklı olmadığını, ancak ikisinin satışlarının birbirinden çok uzak olduğunu ve Great Wall Motor'un güçlü gelir kapasitesini gösterdiğini belirtmek gerekir. Great Wall Motors, 2019 yılında yıllık% 1,43 artışla dünya çapında yaklaşık 1,06 milyon yeni araç teslim etti; Geely Automobilein kümülatif satış hacmi yıllık% 9 düşüşle 1,361 milyon oldu.
2019 yılında Geely Auto'nun bisikletlerinin ortalama satış fiyatının 74.500 yuan olduğu anlaşılıyor ki bu temelde geçen yılın aynı dönemiyle aynıdır; 100.000 yuan'dan fazla modeller toplam satışların% 39'undan fazlasını oluşturuyordu. Öte yandan Great Wall Motors, 100.000 yuan'dan fazla araç satışının% 65'inden fazlasını satarak kendisini üst düzey WEY markası olarak konumlandırdı ve yıllık satışları 100.000'i aştı.
2020 için Great Wall ve Geely kendinden emin. Great Wall Motors, dünyayı kasıp kavuran yeni taç salgınının zorlu zorlukları altında, Great Wall Motors'un yenilikçi ve açık bir vizyonla buna aktif olarak yanıt vereceğini ve eksiksiz araçların, parçaların ve bileşenlerin temel teknolojilerinin araştırma ve geliştirmesini daha da derinleştireceğini ve yüksek teknoloji araştırma ve geliştirmeyi daha da derinleştireceğini ve otomobiller için "dört yeni modernizasyon" sağlayacağını belirtti. Derinlemesine reform ve birikim; kullanıcıların zihinlerine derinlemesine odaklanma ve iç pazarda lider olmanın avantajını sürdürme.
Geely Holding Group'un CEO'su ve Geely Automobile Group Başkanı An Conghui, açıkça, "Çin otomobil pazarının uzun vadeli pozitif trendi değişmeyecek. Şu anda yılın başında belirlenen 1,41 milyon araç hedefini ayarlamıyoruz. Aynı zamanda salgın sırasında, Geely işten çıkarmalar, ücret kesintileri ve çalışanların maaşlarını ödemede gecikme olmadı. "
BAIC ve Brilliance olağanüstü performansa sahip, ortak girişimler "kar inekleri" oynuyor
Buna karşılık, BAIC Group ve Brilliance China'nın 2019'daki performansı oldukça etkileyiciydi. Bunların arasında, BAIC'in 2019 geliri, yıllık% 15 artışla 174.633 milyar yuan; brüt karı ise yıllık% 1.3 artışla 37.487 milyar yuan oldu. BAIC, bunun esas olarak Beijing Benz ve Beijing markalarının gelirindeki artıştan kaynaklandığını açıkça belirtti.
Brilliance Chinanın performansı düşük değil. 2019 yılında Brilliance Chinanın işletme geliri yalnızca 3,862 milyar yuan olmasına rağmen, ortak girişimin olağanüstü performansı sayesinde net karı, yıllık% 14,97 artışla 6,077 milyar yuan'a ulaştı.
BAIC Group ve Brilliance China kampında Beijing Benz ve BMW Brilliance'ın her zaman "kar inekleri" rolünü oynadığını belirtmek gerekir. Veriler, 2019'da Beijing Benz'in gelirinin 155.153 milyar yuan olduğunu ve grubun% 88.83'ünü oluşturduğunu gösteriyor. Grubun% 112.6'sını oluşturan brüt kar 42.215 milyar yuan idi; BMW Brilliance'ın geliri 169.441 milyar yuan, yıllık% 22.16 artışla Brilliance China'nın yaklaşık 4.4 katıydı; kar 7.626 milyar yuan, yıllık% 22.11 artışla gerçekleşti.
Beijing Benz ve BMW Brilliance'ın olağanüstü performansı, yerli üst düzey otomobillerin devam eden sıcak satışlarından ayrılamaz. 2019'da Çin otomobil pazarının toplam satış hacmi% 8,2 düşerken, üst sınıf otomobil satışları genel pazar eğilimine direndi ve yıllık% 8,9 arttı. BMW Brilliance, bunun temel olarak yeni ürün lansmanlarından ve Çin'deki yüksek kaliteli otomobillere yönelik istikrarlı talepten kaynaklandığına inanıyor.
Yukarıda bahsedilen iki ortak girişim dışında, BAIC Group ve Brilliance China'nın yapacak çok az şeyi var. Bunların arasında, BAIC Otonom segmentinin 2019'da 4.728 milyar yuan kümülatif zararı var, bu 2018'deki 3.516 milyar yuan'a kıyasla daha fazla bir artış. Mali rapora göre, bunun nedeni endüstrideki artan rekabet ve yeni enerji sübvansiyonu politikalarındaki düşüşün etkisiydi; Brilliance China'nın diğer sektörlerinin net kar kaybı 1 milyar yuan'ı aştı.Finansal rapor, bunun temel olarak hafif otobüsler, MPV'ler ve Otomobil parçalarının üretimi ve satışı düştü.
2020'yi dört gözle bekleyen BAIC Group, iç ve dış ekonomik büyümede yavaşlama beklediğini ve Çin-ABD ticaret sürtüşmeleri ve yeni taç zatürree gibi sorunların makroekonomik duruma daha fazla belirsizlik getirdiğini belirtti. Baskı ve zorluklarla yüzleşen BAIC, reform ve kalkınmaya odaklanacak, yeni enerji + istihbarat (iki tekerlekten çekiş) stratejik politikasını sağlamlaştıracak, ortak girişimleri ve işbirliğini derinleştirmeye devam edecek ve her iş segmenti için farklılaştırılmış iş stratejileri formüle edecektir. (Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Net muhabiri Jiang Zhiwen)
