8 büyük otomobil grubunun arkasındaki gizemli aileler! CEO'nun dersi dakikalar içinde kapatmasına izin verin
Ford Motor Company'nin CEO'su Mark Fields'ın kısa süre önce kovulduğunu biliyoruz.
O sırada birisi Totem Che'ye CEO olduğu için neden kovulabileceğini sordu. Nedeni aslında çok basit - bu CEO, şirket tarafından işe alınan profesyonel bir yönetici.
Ve bu sadece Ford değil, dünyanın en iyi otomobil gruplarının çoğu şirketi yönetmek için profesyonel yöneticiler tuttu ve aile konsorsiyumu perde arkasına saklanmayı tercih ediyor. Bugün, araba totemleri, sekiz büyük otomobil grubunun arkasındaki gizemli ailelerin değerlendirmesini yapmak için burada.
Volkswagen Grubu: Porsche ailesi Piëch ailesi
Volkswagen'in arkasında Bolshe Ailesi ve Piech Ailesi . Şu anda, bu iki aile Volkswagen Grubu'nun adi hisselerinin% 51'ini kontrol ediyor. Şu anda toplamda 10 otomobil markası ve 1 motosiklet markası bulunan Volkswagen Grubu, 2016 yılında 10,31 milyon araç satarak en büyük otomobil grubu oldu.
Dünyanın zengin listesinin en tepesindeki insanların servetinin ancak beklenebileceği söyleniyor.
BMW Group: Quandt Ailesi
BMW aynı zamanda aile tarafından kontrol edilen bir şirkettir ve BMW Group'u kontrol eden Quandt ailesidir. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, 1950'lerin sonunda, BMW'nin başı beladaydı. Quandt ailesinden Herbert, BMW'yi kurtarmak için tüm varlıklarını terk etti ve BMW Motor Company'nin kontrolünü ele geçirdi. Şu anda Quandt ailesinin Herbert Quand ailesi şubesinin BMW ile bir sözleşmesi bulunuyor. % 47 Hisselerinin cari piyasa değeri yaklaşık 33 milyar euro ve Forbes 2015 Global Rich List verilerine göre, üç aile üyesinin net varlıkları 45,1 milyar ABD dolarına ulaştı.
Ford Motor: Ford Ailesi
Ford Motors'un kurucusu Henry Ford, 1863'te Michigan, Detroit'in güneybatısındaki Dearborn Köyü'nde doğdu. Henry doğduğunda, babası William Ford zaten bir çiftliğe sahipti ve daha müreffeh bir hayat yaşadı.William'ın Henry için en büyük umudu çiftliği ele geçirmekti. Ama Henry'nin saatlere olan hevesi her şeyden üstündür, çocukluktaki tek ilgisi saatleri ve çiftlik ekipmanlarını sökmekti. Bu Henry'ye olağanüstü bir uygulamalı yetenek verdi ve yarattığı otomobil imparatorluğu için sağlam bir temel attı.
16 Haziran 1903'te Ford kuruldu, Henry ve Malcolmson Ford'un% 51'ine sahipti. O zamanki diğer otomobil şirketleri gibi, Ford'un arabaları da yalnızca birkaç varlıklı insanın satın alması ve kullanması için mevcuttu. Ancak Henry Ford başka bir iş fırsatının kokusunu aldı: Neden çoğu sivilin keyif alabileceği bir araba yapmıyorsunuz?
Bu nedenle, bu konsept ile hareket eden T-arabalar ve akışkan kimya tesisleri ortaya çıktı. Üretim ölçeğinin sürekli genişlemesiyle, Model T arabaların maliyeti düşüyor ve düşüyor .. En ucuz zamanda, Model T arabaların maliyeti sadece 300 ABD doları iken, diğer otomobil şirketlerinin ürettiği araçlar genellikle 2.000-3.000 ABD $ fiyatla satılıyor. Aynı zamanda, Ford Motor Company çalışanlarının günlük maaşları 5 dolara çıkarıldı, bu da Ford çalışanlarının bir Model T arabayı iki aylık maaşla tam olarak alabileceği anlamına geliyor. Düşük fiyatın Ford Model T'nin oyunu kazanmasına neden olduğu söylenebilir. Üretimin sonunda toplam 15 milyon Model T otomobil üretilip satılmış ve bu rekor 1972 yılına kadar Volkswagen Beetle tarafından geçilmemiştir.
Girişimcilik başarısızlığının ilk yıllarında Henry, "kendinizi başkalarının emrine vermemelisiniz ve kaderinizin kendi ellerinizde olduğunu" fark etti. Daha sonra, şirketi yüksek derecede kontrol etmeye adadı. 1906'dan başlayarak Henry, diğer hissedarların hisselerini satın almaya devam etti ve hissedarlık oranı% 25.5'ten% 58.5'e yükseldi. Ayrıca tüm şirketi çantasına almak istiyor. 1918'de, yaşlı Henry başkanlıktan istifa ettikten sonra, oğlu Edsey Ford'a kalan hisseleri 100 milyon dolardan fazla satın alması için hala perde arkasında rehberlik etti. O zamandan beri Ford ailesi, Ford Motor'un öz sermayesinin% 100'ünü kontrol etti ve böylece devasa varlıkları olan bir aile arabası şirketi yarattı.
Ancak Henry'nin tutkuları burada bitmedi: 11 Ocak 1922'de Ford ve oğulları pahalı ve üstün "Lincoln" arabayı satın aldılar. Lincoln'ün satın alınması, Ford ailesinin hem şöhret hem de servet kazanmasını sağladı ve satın alma hızı durmadı. Bir yüzyılda, Ford ondan fazla şirket satın aldı, en bilinenleri Aston Martin, Mazda, Volvo Cars vb. Ve bu satın alma serisi devasa bir Ford Motor Grubu yarattı.
Tam da Henry Ford tarafından kurulan devasa aile şirketi sayesinde Ford'un tarihinin çoğu Ford ailesinin üyeleri tarafından kontrol ediliyordu. Ford Motor Company'nin başkanlığı 1980-1999 yılları arasında Ford ailesi dışındaki üyelere devredilse de, 1999'da Ford ailesinin dördüncü nesil üyesi Bill Ford tarafından devralındı.
Ford ailesi şimdi bile hisselerin yaklaşık% 75'ini çeşitli kanallardan kontrol ediyor.
Ford ailesi geçmişte olduğu kadar öne çıkmasa da, bir asırlık refahı korumuş ve her zaman çekirdek şirket Ford Motor'u sıkı bir şekilde kontrol etmiştir.Bunun, ailenin iki kademeli bir öz sermaye sistemi ile şirket üzerinde mutlak kontrol sağlamış olmasından kaynaklandığı ve Ford ailesinin buna dikkat ettiği anlaşılmaktadır. İnsanları kendi değerlerine göre atamak, aile içinden ve dışından doğru iş liderlerini seçmek, tüm şirketi kontrol eder.
Toyota Motor: Toyota Ailesi
Birçok kişi Toyota Motor'un kurucusunun Toyota Kiichiro olduğunu bilir, ancak çoğu kişi bunu bilmiyor.Toyota Group'un prototipi, babası Toyota Saki tarafından kurulan Toyota Loom Co., Ltd. ile başladı.
Otomatik dokuma tezgahındaki büyük zafer, Sakichi Toyota'ya diğer endüstrileri geliştirmek için daha fazla finansal ve malzeme kaynağı sağladı. Bu yüzden, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çalışmadan döndükten kısa bir süre sonra, oğlu Kiichiro Toyota'yı makine mühendisliği okumak için okula gönderdi.
1924'te Toyota Kiichiro, dokuma tezgahının patentini İngiltere'ye devretti ve 1 milyon yen patent ücreti aldı. Ölümünden önce, patent ücretini Toyota Kiichiro'ya verdi ve Japonya yapmak için çok çalışmasını söyledi. İnsanların arabası var.
Kiichiro ayrıca arabaların gelecekte en önemli ulaşım aracı olması gerektiğine inanıyor ve bu konuda tutkulu. 1933 yılında Kiichiro'nun itici gücüyle Toyota Loom Motor Bölümü doğdu ve o sırada Toyota Motor hala babası Saki tarafından kurulan Toyota Tekstil Makineleri Fabrikası bünyesinde bir departman olarak görev yapıyordu. Kiichiro beklentileri karşıladı, otomotiv araştırma ekibi yeni bir Chevrolet arabasının "sekiz parçasını" indirdi ve araştırma ve geliştirmeye kendini kaptırdı. 1935'te insanlı otomobil ve kamyonların deneme üretimi tamamlandı.
1937'de otomobil departmanı bağımsız hale geldi ve resmi olarak Toyota Motor Industry Co., Ltd. kuruldu.Saki'nin damadı Toyota Risaburo, Toyota aile işinden sorumluydu. Toyota Motor'un ilk başkanıydı. Aslında, Toyota'nın arkasındaki itici güç, daha sonra Toyota'nın ikinci başkanı olan Kiichiro'dur. Kiichiro ve Risaburo, ikinci nesil Toyota insanları olarak biliniyor ve ellerinde resmen dev bir otomobil imparatorluğu kuruldu.
Sonraki yarım yüzyılda, Toyota Motor'un başkanı birkaç kez el değiştirmiş ve bir süredir bir yabancı tarafından kontrol edilmiş olsa da, Haziran 2009'da Toyoda Akio onu o zamanki başkan Katsuaki Watanabe'den geri aldı. Başkan oldu ve Toyota Motor tarihinde on birinci başkan oldu.
Şimdi tüm dünyada 80 yıldan fazla bir geçmişe ve iş hayatına sahip, dünya çapında 100'den fazla ülkede şube şirketleri kurdu.Sadece bir otomobil ürünüyle 200 trilyon yen ölçeğe ulaşabilen Toyota ailesi, dünya otomobil tarihinin üstünlüğünü yaşıyor. zafer.
PSA Peugeot Citroen: Peugeot ailesi
Peugeot ailesinin 15. yüzyıla kadar uzanan en uzun geçmişe sahip olduğu söylenebilir. Peugeot ailesi 1725 yılında tarımsal ürünlerin işlenmesinde uzmanlaşmış bir değirmen kurdu ve tarımdan işleme endüstrisine geçmeye başladı. 1810 yılında Peugeot ailesinin en yetenekli iki kardeşi Jules ve Emile, Sanayi Devrimi'nin iş fırsatlarını koklayarak "Peugeot Şirketi" ni kurarak hırdavat ürünleri üretmeye başladılar. O zamandan beri Peugeot ailesi endüstriyel çağa girdi.
1889'da ilk Peugeot'nun doğumundan bu yana, bu giderek daha zengin hale gelen otomobil şirketi Peugeot ailesi tarafından kontrol ediliyor. 19. yüzyılın sonlarında, Peugeot ailesinin bir diğer önemli ismi Julesun oğlu Armand Peugeot şirketin yönetimini devraldı. Fransız tarihinde ünlü bir sanayici ve otomobil endüstrisi öncüsü olarak, otomobilin bu yeni icadının büyük potansiyelini öngördü ve Peugeot ailesini otomobil alanına getirdi.
1889'da Paris'teki Universal Exposition'da Armand, ünlü buhar dinamiği Leon Seberle ile birlikte yaptığı üç tekerlekli bir buharlı arabayı getirdi ve ona "Peugeot" soyadının adını verdi. Küçük bir his. Armand daha sonra 1896 yılında diğer aile şirketlerinden bağımsız olarak "Peugeot Motor Company" yi kurdu. Peugeot, 1904'ten beri her yıl üretimini iki katına çıkaran yeni bir model piyasaya sürüyor. 1913'te Fransa'da üretilen beş arabadan biri Peugeot'du.
Ve iki dünya savaşından sonra, Peugeot düşük fiyatlı arabaların iş fırsatlarının da kokusunu aldı ve sürekli olarak sıradan ev tüketimine uygun arabaları tanıttı ve üretim maliyetlerini büyük ölçüde düşürdü. Bu hareket, Peugeot'nun pazar payını daha da genişletiyor ve küresel genişlemesine daha fazla güç katıyor.
1958'de Peugeot ve Renault, Amerika Birleşik Devletleri'nde ortaklaşa pazar açmaya çalıştılar ve New York'ta bir şube kurdular.Renault, araç sevkiyatından, tarifelerden ve perakende satış işlerinden sorumluydu, Peugeot ise Renault'nun satış sonrası hizmetleri ve reklamcılığı için fon sağladı. Bu dönemde Peugeot, Amerika Birleşik Devletleri'nde çok popüler olan 7.500 Peugeot 403 otomobilini Amerika Birleşik Devletleri'ne başarıyla sattı.
Bu dönemde Peugeot ailesini tüm dünyada ünlü yapan da Citroen ile evlilik olmuştur. 1974'te Peugeot, Citroen'in hisselerinin% 30'unu satın aldı ve PSA Grubu'nu oluşturmak için birleşti. Daha sonra 1976'da Peugeot, Fransız hükümetinden büyük miktarda mali yardım aldı ve böylece yeni şirketi tamamen devraldı ve bu da dış dünyanın, birleşmenin aslında Citroen'i ilhak eden Peugeot ailesi olduğuna inandırdı.
30 yıldan fazla süren geliştirmenin ardından, 2013 yılına kadar PSA, Avrupa'nın en büyük ikinci otomobil üreticisi haline geldi ve Peugeot ailesi, Fransız tarihinin en başarılı ailelerinden biri haline geldi. Şu anda bile Peugeot ailesi PSA Grubu'nun% 14'üne sahip ve en büyük hissedar olarak Fransız hükümeti ve Dongfeng Motor Grubu'nun yanında yer alıyor.
Fiat Chrysler: Angeli Ailesi
İtalyan otomobil endüstrisi tarihinde, Ferrari'nin itibarı Fiat'ı çok geride bıraktı, ancak Ferrari, Fiat'ın altında sadece bir süper otomobil markasıdır. Benzer şekilde, Ferrari'nin arkasındaki gizemli bir aile, Fiat Otomobil Grubunu kontrol ediyor ve bu aile, Angeli ailesidir.
1886 yılında, Alman mühendis Carl Benz tarafından icat edilen üç tekerlekli motorlu araç, Alman patent hakkını elde ettiğinde, Giovanni Angeli'nin bu "yeni arabaya" büyük bir ilgisi vardı ve zihninde teknik mühendisliğe büyük bir ilgi duyuyordu. İlgi, hemen güçlü bir akım yayan uyarılmış bir elektrikli yılan balığı andırdı ve hemen hemen bir hayali vardı: ilgisini, hırsını ve bu yeni ulaşım aracını entegre etmek.
Daha sonra sekiz İtalyan beyefendiyi ortak bir şirket kurmaya ikna etti: İlk modeli 4HP olan Fabbrica Italiana Automobili Torino. Bu, Henry Ford'un ABD Michigan'da kendi otomobil fabrikasını kurmasından 4 yıl önce.
Bundan sonra Fiat, şirketin kuruluşundan sadece iki yıl sonra 73 otomobil üretti. 1906'da Fiat, 300'ü Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilen 1.146 otomobil üretti. Aynı yıl, 9 milyon liralık piyasa değeri ile borsaya giren Fiat, çok kısa bir süre içerisinde hisse rekoru olan 18,85 milyon liraya ulaştı ve bu da Fiat'ın ihtişamını artırdı.
Fiat, 1969'da Ferrari'yi kollarına almadan önce, Angeli ailesinin ekonomik gücü, otomotiv sektörünün çok ötesine geçmişti. Varlıkları arasında, Juventus Futbol Kulübü ve "Ferrari Formula 1 Araba Yarışı", buzdağının aşina olduğu bir başka ipucu.Kaba istatistikler, çıktı değerlerinin uzun süredir İtalya'nın GSMH'sinin% 5'ini oluşturduğu yönündedir. Borsaya kayıtlı şirketlerinin piyasa değeri, İtalyan borsasının dörtte birini oluşturuyor.
Amerikan "Aile İşletmeleri" dergisinin 2004 "Dünyanın En Büyük 50 Aile Şirketi Sıralaması" nda, aile adı altında iki şirket olan Industrial Finance Group ve Fiat, sırasıyla 6. ve 7. sırada yer aldı. Ve şimdi, Angeli ailesi tarafından kontrol edilen Fiat Automobiles ve Amerika Birleşik Devletleri'nin Chrysler Automobiles'i, Fiat, Lancia, Chrysler, Ferrari, Maserati'nin sahibi olan Fiat Chrysler Automobiles'i oluşturmak için birleşmeyi 15 Ekim 2014'te tamamladı. Alfa Romeo, Dodge ve Jeep dahil 8 otomobil markası.
Hyundai-Kia Motors Grubu: Zheng Zhouyong'un Ailesi
Güney Kore'nin Hyundai (HYUNDAI) Grubu, bir zamanlar Güney Kore'deki en büyük 5 konsorsiyumdan biriydi ve dünyanın en büyük 500 listesinde ilk 100'de yer aldı. Kurucu Zheng Zhouyong, 1946'dan 1951'e kadar Hyundai Motor, Hyundai İnşaat Mühendisliği ve Hyundai İnşaat'ı kurdu. 1970'lerde Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. kuruldu, böylece Hyundai Group inşaat, gemi yapımı ve otomobil endüstrilerinde önemli bir oyuncu haline geldi. Demir-çelik, makine, ticaret, nakliye, çimento üretimi, metalurji, finans ve elektronik dahil düzinelerce sektörde kapsamlı bir işletme grubu. Şu anda, Hyundai-Kia Motors Group, Zheng Zhouyong'un ikinci oğlu Zheng Mengjiu tarafından kontrol ediliyor.
Tata Group: Shapurji Palongi Ailesi ve Tata Ailesi
Başlangıçta az bilinen Hintli Tata Grubu, İngiliz Jaguar ve Land Rover otomobil şirketlerini satın aldıktan sonra dünya otomotiv endüstrisi tarihinde ortaya çıktı. Tata Group şu anda Shapurji Palongi ailesi ve Tata ailesi tarafından kontrol ediliyor. Shapurji Palongi ailesi, 1936'dan beri Tata'nın hisselerini satın almıştır ve bugün Tata'nın toplam hisselerinin% 18,4'üne sahiptir ve Tata Grubu'nun en büyük tek hissedarıdır. Tata ailesi nominal olarak hisselerin% 1'inden daha azına sahiptir, ancak yaklaşık 10 hayır kurumu fonunun ağırlığına sahiptir ve oy haklarının% 66'sını kontrol etmektedir.
Zaman kısıtlamaları nedeniyle, önce bugün bu otomobil şirketlerinin arkasındaki ailelerin stoklarını alacağız. Diğer otomobil şirketlerinin arkasındaki aileleri ve onların tarihsel geçmişini hala öğrenmek istiyorsanız, lütfen makalenin sonunda bir mesaj bırakın.Araba Tutu dizilip sayılacak ve yayınlanacaktır.
Araba şirketlerinin ardındaki gizemli aile geçmişi hakkında daha fazla şey biliyorsanız, şunu yazıp şu adrese gönderebilirsiniz: run@chetuteng.com.
Araba totem
Kıdemli otomotiv medyası çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia'nın yeni medyasının oluşturulmasına liderlik ediyor
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
