Roewe en büyük samimiyeti sunuyor: "Long Yi PLUS" kazanmak için 70.000 yuan'dan az
China.com Automotive News, 1 Nisan (Muhabir Dai Xianjun) SAIC Binek Araç Şirketi Genel Müdürü ve Teknik Merkez Direktörü Wang Xiaoqiu, Roewe i6 PLUS'ın ön ısıtması sırasında "konuştu": i6 PLUS görünümü, performansı, konfigürasyonu ve kontrolü Tecrübe ve kalite ARTI, ancak fiyat ARTI değil, bu kesinlikle kullanıcıların kabul edebileceği iyi bir fiyat. Bu açıklama yapılır yapılmaz dış dünyanın iştahı boğuldu.
SAIC Binek Araç Şirketi Genel Müdürü ve Teknik Merkez Müdürü Wang Xiaoqiu, i6 PLUS'ın fiyatını açıkladı
"Lang Yi PLUS" ı 70.000 yuan'dan daha düşük bir fiyata satın alabilirsiniz.
Yeterince kesin, SAIC binek otomobilleri nihayet Roewe i6 PLUS için çok şok edici bir ultra düşük fiyat olan "69.800 ila 119.800 yuan" getirdi ve bu biraz daha düşük konumlandırılmış Roewe i5'ten (68.900 ila 115.900 yuan) sadece birkaç pahalı. Bin yuan. Wang Xiaoqiu daha da açık sözlü: "Yalnızca satışlarınız varsa hayatta kalabilirsiniz. Roewe'nin fiyatlandırma stratejisi sizin için değil, sizin için iyi."
Wang Xiaoqiu, i6 PLUS'ın nihai fiyatlandırmasını açıkladığında, basın toplantısında bayilerden alkışların yanı sıra medya standından alkışlar da içeren çok sayıda coşkulu alkış aldı. Roewe i6 PLUS'ın fiyatı "yenilmez" medya muhabirleri için bile onları şaşırttı. Roewe'nin bu sefer gerçekten tüketicilere en büyük samimiyeti sunduğunu gösteriyor.
Wang Xiaoqiu, "Pazar iyi değil, ancak iyi ürünlere ihtiyacımız var. Roewe i6 PLUS'ın soğuk kış aylarında ateşe dönüşmesini umuyoruz." Aslında, Roewe, Roewe i5'in başarısıyla karşılaştırıldığında Roewe i6'nın daha erken pazarlanacağını da fark edebilir. Son zamanlarda bir düşüş oldu. Otomobil şirketlerinin otomobil pazarında iyi bir iş çıkarması için kompakt otomobiller en önemli önceliktir. Bu nedenle, "arkadaşlar" Geely bu alanda Vision, Emgrand, Emgrand GL ve Binrui dahil olmak üzere 4 adede kadar model tasarladı. , Ağır korunan. Bu nedenle, Roewe i6 PLUS ancak başarılı olursa geleceği kazanabilir. Wang Xiaoqiu'nun dediği gibi, "Yarınları daha iyi yaşamak için acil çıkarlarımızı feda ediyoruz. Yeni Roewe i6 PLUS'da yaptığımız şey bu."
Roewe i6 PLUS 69.800'ün başlangıç fiyatı, Emgrand GL 78.800'ün başlangıç fiyatından biraz daha düşükken, Roewe i6 PLUS'un konumlandırılması Lavida'ya yöneliktir. Boyut, konfigürasyon, teknoloji ve güvenlik açısından SAIC Volkswagen Lavida ile karşılaştırıldığında Kapsamlı bir yükseltme. Başka bir deyişle, Roewe i6 PLUS'ın fiyatı Lavida'dan yaklaşık 50.000 yuan daha ucuz.Roewe, tüketicilerin sadece 70.000 yuan'dan daha düşük bir fiyata bir "Longwei PLUS" satın alabileceğinizi bilmesini istiyor. Gelecekte, Roewe i6 PLUS'ın bir dizi ortak girişim ve bağımsız marka modeli üzerinde büyük bir etkisi olacağına şüphe yok.
Ultra düşük fiyatlandırmanın arkasında
Roewe i5 ve i6 PLUS'ın yüksek maliyet performansının arkasında, Roewe'nin geçmiş aşamalı çalışmalar üzerindeki yansıması vardır. Wang Xiaoqiu şunları söyledi: "Roewe markası kuruluşundan bu yana orta-üst seviyeye dayanıyor, ancak son zamanlarda ürün stratejisi ve stratejisinde büyük ayarlamalar yaptık." 59.900 yuan'dan başlayan Roewe i5 "ucuz" modelini piyasaya sürmeye karar vermeden önce, Roewe birçok iç çekişme yaşadı.Ürün geliştirmeden lansmandan önceki güne kadar hangi fiyatın belirlenmesi gerekiyordu. Düşük fiyatların markayı kaybedeceğine dair bir ses var ve tüm Roewe ekibi bununla yükümlü. Wang Xiaoqiu şu sonuca varmıştır: "Ortak girişim fikriyle hala az çok şeyler yapıyoruz. Herkes 20 yıldan fazla bir süredir ortak girişimde çalışıyor ve orijinal çevre ve marka altında her zaman haklı olduklarını düşünüyor. Ama burada kullanmak yanlış olabilir. "
Aynı zamanda, pazar batarken, Roewe, Tier 4 ve Tier 5 şehirlerindeki eksikliklerinin daha belirgin hale geldiğini keşfetti. Yaşam ve ölümün kıyasıya rekabet ortamında Roewe, bir Çin markası olarak önce hayatta kalmalı ve hayatta kalmanın en temel ön koşulu daha fazla kullanıcı tarafından kabul edilmeli ve üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerde otomobillere olan talep beklenenden çok daha fazla. Satış verilerine göre, Roewe i5 bu yılın ilk iki ayında 32.112 adet sattı ve bunun son şubat ayında 12.850 adet zorla yerli otomobil sıralamasında ilk ona girerek Geely Emgrand'ı geride bıraktı. Yeni kurulan bağımsız bir marka için, yine de kullanıcılara yakın olması gerekir, körü körüne üst düzey ters etki yaratacaktır. Roewe i5'in ses seviyesinin kademeli olarak artmasıyla birlikte, tüm Roewe ekibi sonunda ağır yükü serbest bıraktı. Sonuç olarak Roewe, yeni i6 PLUS'a doğru bir adım attı, cesaretini genişletti ve PLUS olmayan bir fiyat belirledi. Buna ek olarak, 69.800'den başlayan ultra düşük fiyatı ile Roewe i6 PLUS, Roewe'nin üçüncü, dördüncü ve beşinci seviye pazarlarda daha şiddetli bir saldırı başlatacağını da gösteriyor.
i6 PLUS Lavida kaynaklı, Lavida'dan daha yüksek
Roewe, i6 PLUS ile Lavida arasındaki "yakın" ilişkiyi ve Lavida'yı işaretleme kararlılığını gizlemiyor. Aslında, mevcut SAIC binek otomobili çekirdek ekibi aynı zamanda ilk nesil SAIC Volkswagen Lavida'nın da orijinal ekibidir. SAIC Binek Araçlar'ın şu anki genel müdür yardımcısı olan Tao Hailong, SAIC Volkswagen'in Kalite Güvence Departmanının icra direktörüydü.İlk nesil Lavida'nın parça ve bileşenlerinin imalatından ve kalite kontrolünden sorumluydu; SAIC Binek Araçlar'ın şu anki Baş Mühendisi ve Teknik Merkez İcra Yardımcısı Teknik Merkez Şangay Volkswagen'in eski müdür yardımcısı ve kıdemli mühendisi olan Direktör Zhang Juehui, "Lavida'nın babası" olarak bilinen ilk nesil Lavida teknolojisinin araştırma ve geliştirmesini yönetti ve aynı zamanda bu i6 PlUS'un süper VLE'sini yönetti; şu anda SAIC Group Teknoloji Merkezi'nin baş tasarımcı yardımcısı ve baş tasarımcı yardımcısı. SAIC Volkswagen Teknik Merkezi'nin dış tasarımının eski baş tasarımcısı olan küresel tasarım direktörü Shao Jingfeng, ilk nesil Lavida'nın tasarımına katıldı ve liderliğini yaptı.
"Long Yi'nin Babası" olan Zhang Juehui, 20 yıl boyunca SAIC Volkswagen için toplu olarak hizmet verdiğini hatırladı: "Volkswagen'den ayrılmadan önce, son çalışma Long Yi'nin ilk nesli idi. Long Yi'nin tasarımını tamamladıktan sonra, onu bize teslim ettim. Üretici olan Bay Tao Hailong, daha sonra kendisini SAIC binek araçlarının Roewe MG'sine adadı. Şimdi, Zhang Juehui ve LaVida'nın geliştirilmesinden ve kalite güvencesinden sorumlu omurga, SAICin kendi Roewe ve MG markaları için yeni modeller geliştirmeye başladı.
Roewenin "ekibinin" Alman kalitesi ve Alman üretimine köklü bir şekilde kök saldığı SAIC Volkswagen'deki uzun vadeli iş deneyimine dayanmaktadır. İ6 PLUS platformu, aynı zamanda, ürün tasarımı ve geliştirmeden, maliyet kontrolünden, tedarikçi seçimine, kalitesine ve yapılandırmaya kadar tamamen yükseltilen, referans Volkswagen MQB platformudur. On yıldan daha uzun bir süre önce, Lavida ekibi şimdi Lavida'nın Alman kalite standardına dayalı yükseltilmiş bir versiyonunu yaratmak amacıyla tekrar birlikte çalışıyor. Yeni Roewe i6 PLUS, 5.000 mühendisin çabalarıyla oluşturuldu.Çok sayıda tedarikçinin teklifleri ve denetimleri karşılaştırılarak maliyet düşüşü sağlandı.Aynı zamanda, malzeme, işçilik, üretim ve kalite açısından kapsamlı garanti, i6 PLUS'ın sürekli yükseltilmesini teşvik etti.
Zhang Juehui, "Lavida'da neler olup bittiğini çok iyi biliyorum. Teknoloji ve kalite açısından, yeni Roewe i6 PLUS'ımız Lavida ile zaten eşit ve hatta bazı yerlerde Lavida'dan daha iyi. Örneğin, i6 PLUS tedarik sistemi ve LaVida gibi, hepsi birinci sınıf aksesuar tedarikçileri kullanıyor. Tek fark, LaVida'nın bir Alman tarafından tasarlanması, Roewe'nin ise Çinli bir ekip tarafından tasarlanması ve geliştirilmesidir. "
Tao Hailong, i6 piyasaya sürüldükten sonra Roewe'nin pazardaki geri bildirimlere dayalı olarak kalite, performans ve maliyeti optimize etmeye devam ettiğini söyledi.Bu, i6 PLUS'ın sürülebilirlik, konfor ve NVH performansı açısından çok yönlü yükseltmeler elde etmesini sağladı. . Tao Hailong şöyle açıkladı: Yeni Roewe i6 PLUS'ın LaVida'nın yükseltilmiş bir versiyonu olmasının nedeni, Roewenin kalite standartlarının düşürülmemiş olması ve malzeme, işçilik ve üretim süreçlerinin garanti yetenekleri ve performansının LaVida'dan bile daha iyi olmasıdır. Örneğin Roewe, yüksek kaliteli arabaların ses yalıtım malzemesi, PU ve EVA köpük yastıklarını ayak altlarında kullanmış ve maliyetleri düşürürken üretim hattının donanım donanımı aynıdır.Otomasyon oranı% 99, üretim hattının ölçü denetimi de% 99 denetimdir. Bekle.
SAIC Group Teknoloji Merkezi'nin şu anki baş tasarımcı yardımcısı ve küresel tasarım direktörü Shao Jingfeng, tasarım açısından da i6 PLUS ve Lavida'yı "karşılaştırdı". Shao Jingfeng, orantının her zaman en önemli olduğuna inanıyor. Lavida'nın dingil mesafesi 2688 mm ve yeni Roewe i6 PLUS'ın dingil mesafesi 2715 mm'dir, ancak iki araba yaklaşık aynı uzunluktadır.Lavida 4670 mm ve yeni Roewe i6 PLUS 4671 mm'dir. Yeni Roewe i6 PLUS'un genişliği 1835 mm ve LaVida'nın genişliği 1806 mm.Yeni Roewe i6 PLUS, dingil mesafesi ve araç genişliği açısından LaVida'nın tamamen önünde. Aynı zamanda tasarımcının en acı verici tarafı arabayı büyütmek değil, arabayı alçak yapmaktır.LaVida'nın yüksekliği 1474 mm ve yeni Roewe i6 PLUS 1464 mm, yani LaVida'dan 10 mm daha alçaktır. Yeni Roewe i6 PLUS'ı Passat ile karşılaştırdığımızda, Passat'ın genişliği 1836 mm ve yeni Roewe i6 PLUS bir milimetre daha dar olan 1835 mm'dir. Passat'ın yüksekliği 1469 mm ve yeni Roewe i6 PLUS 1464 mm'dir ve oran Passat'a çok yakındır. Shao Jingfeng, yeni Roewe i6 PLUS'ın B sınıfı otomobillere bir sıçrama darbesi olduğu sonucuna vardı.Yeni Roewe i6 PLUS'ın oranı, önümüzdeki birkaç yıl içinde çok rekabetçi olacak Lavida'nın yükseltilmiş bir versiyonu. Ek olarak, tasarım sürecinde Çinli tüketicilerin nasıl en üst düzeyde tatmin edileceği de zor bir sorundur. Yeni Roewe i6 PLUS'ın geniş merkezi kontrol ekranı ve iç malzemenin yumuşaklığı tüketicilerin en sezgisel duyguları ile aynı çizgide.Alman arabaları hala biraz geride. Lavida'nın yükseltilmiş bir versiyonu olarak, yeni Roewe i6 PLUS, bu arabayı geliştirme sürecinde, özellikle güçlü düşmanlarla karşılaşıldığında özensiz olmamalıdır.İyi konfigürasyon ve iyi dahil olmak üzere her nokta açıkça işaretlenmelidir tasarım.
Sonuç: Marka yükselişi işkence eden bir süreçtir Roewe i6 PLUS Lavida'yı tamamen geçemez Wang Xiaoqiu, bunun bağımsız bir tedarik zinciri ve onu desteklemek için sağlam bir endüstriyel sistem gerektirdiğini söyledi. Ancak Çin markası / Alman kalitesi Roewe her zaman bu yönde hareket edecek.
