Sanal Dayanışma, Göreli Zayıflık ve Cinsiyet Ayrımı: Çinli Kamyon Sürücüleri Üzerine Bir Grup Anket | Röportaj
Muhabir | Zhao Yunxian
Editör | Huang Yue
16 Mart'ta, yüksek hızda mahsur kalan bir Hubei kamyon şoförü nihayet eve dönüş yolunda adım attı. Sürücü, Usta Xiao, salgından sonra kamyonunun Hubei plakasına sahip olduğu için "çok hassas" olduğunu söyledi. İlk başta otobanda sadece "sallanabildiğini" ve Shaanxi trafik polisinin yardımıyla servis alanına yerleşebildiğini söyledi. Kameraya bakan "Wandering Express" ten Usta Xiao, "tek abartılı umudunun duracak bir yere sahip olmak, iyi bir uyku çekmek ve bir parça pirinç yemek olduğunu" söyledi.
"Çin Kamyon Sürücüleri Araştırma Grubu" nun ilgili araştırma raporu, anket örneğindeki kamyon sürücülerinin yaklaşık% 25'inin salgın sırasında spor arabalarda ısrar ettiğini ve Usta Xiao gibi "yemek yemede zorluk" ve "yer tutmakta zorluk" gibi sorunlarla karşılaştıklarını gösteriyor. "Wandering Expressway" hikayesi, halkın Çinli kamyon şoförü grubunun acılığını ve yalnızlığını özel bir dönemde görmesine izin veriyor, ancak 30 milyon sürücü ustasının günlük çalışmaları ve hayatı, gelişen lojistiğin ışığında hala gizli ve ana akıma girmek için çok az şans var. Anlatı.
"Çin Kamyon Sürücüleri Araştırma Grubu" 2017 yılından bu yana ülke çapında seyahat eden kamyon sürücüleri üzerinde araştırmalar yürütmektedir. Sadece "dünyanın her yerindeki" atomize kamyon sürücülerinin çalışma durumunu göstermekle kalmadılar, aynı zamanda bu "erkeksi" karayolu taşımacılığı endüstrisinde kadınların görünmez emeğini keşfettiler: "Kasao" arabası ve kocası gibi, kamyon yönetimine yatırım yaptılar. Çok fazla enerji var, ancak geleneksel perspektiften bakıldığında önemsiz "yıkama ve pişirmeye" katkıları hala daraltılmış durumda; toplam kamyon şoförü sayısının% 5'inden azını oluşturan kadın kamyon şoförleri, hala " "Yüzeysel kung fu" tehlikesi mesleki cinsiyet ayrımcılığı tarafından tuzağa düşürülmüştür. Birkaç gün önce, UICulture, "Çin Kamyon Sürücüsü Araştırma Projesi Grubu" üyesi Ma Dan ile bağlantı kurdu ve onunla, salgın sırasındaki kart dostu organizasyonun rolü, "görece dezavantajlı konumları", kamyon dünyasındaki kadınların fiziksel disiplini ve Kendini ötekileştirme.
Ma Dan, kamyon şoförü topluluğunda son derece zengin ve aktif hikayeler olduğuna inanıyor, ancak ana akım kamuoyu, kamyon sürücülerini nispeten monoton ve damgalanmış olarak tartışıyor. Nezaketleri daha çok kişisel bir davranış olarak kabul edilir, ancak bazı bireysel olumsuz özellikler, "kadın sürücülerin" damgalanmasına çok benzeyen bir grubun işareti olarak kolayca yayılabilir. Ona göre, kadın kamyon şoförleri mesleki cinsiyet ayrımcılığını kırmak için değerli "cinsiyetsizleştirme" deneyimi sağladılar ve Cha ile kayınbiraderin kendi kendini marjinalleştirmesi hikayesi, "cinsiyetsizleştirme" nin basitçe belirli bir noktaya doğru ilerlemeyeceğini gösteriyor. Bir yön ilerlemeye devam ediyor - birçok kısa tekrarla dolu ve belirli bir "geri çekilme sırasında ilerleme" stratejisi gösteriyor.
Kayou Organizasyonu: Atomize İşçilerin "Sanal Birliği"
Arayüz kültürü: "Salgın Altındaki Kamyon Sürücüleri" anket raporuna göre, salgın sırasında, spor arabaların kamyon sürücülerinin% 20'si çoğunlukla anti-salgın malzemeler taşıdı ve "retrograd" sürücülerin yaklaşık% 30'u, çeşitli kar amacı gütmeyen kuruluşlar ve kart dostu organizasyonlar aracılığıyla anti-salgın malzemelere maruz kaldı. Bunun, mevcut kamyon sürücülerinin "kendi kendine örgütlenmesinin" bir sonucu olduğu söylenebilir. Kayou örgütünün son yıllarda oluşumundan özellikle bahsedebilir misiniz?
Madan: Öncelikle kamyon şoförleri bir bütün değil, aralarında birçok sınıflandırma ve farklılaşma var. Araştırma grubumuzun araştırması temelde serbest meslek sahibi uzun yol kamyon şoförlerine odaklanıyor ve sayılar açısından en büyük kamyon şoförü grubunu oluşturuyorlar. Kayou örgütünün oluşumunun, serbest meslek sahibi uzun yol kamyon şoförlerinin çalışma durumuyla çok ilgisi var.
Atomize serbest meslek sahibi uzun mesafe kamyon şoförleri yolda gezici işçilerdir, çoğu "yabancı" ve iş ve yaşamları "dünyanın her yerinden yuva" dır. Özel ve sabit hatlarda çalışan kamyon şoförleri dışında, çoğu çok yabancı bir ortama gidecektir. Kamyon şoförleri, yalnız çalışan serbest meslek sahibi kişilerdir ve kaçınılmaz olarak sürüş sürecinde birçok kaza ve kaza ile karşılaşacaklardır. Örneğin, bir aracı tamir ederken, yabancı bir ülkedeki kamyon şoförleri, yüksek fiyat teklifleri ve güvensiz kalite gibi sorunlarla karşılaşabilir. Kurtarma, alacak tahsili, pazarlık ve tanımlama ihtiyaçlarına dayalı olarak, kamyon şoförü öz organizasyonu kademeli olarak oluştu.
Arayüz kültürü: Araştırma ekibi, İnternet tabanlı kart arkadaşı organizasyonunu bir tür "sanal dayanışma" olarak nitelendirdi. Diğer endüstri organizasyonlarıyla karşılaştırıldığında, bu özellik kart arkadaşı organizasyonlara bazı avantajlar veya dezavantajlar getiriyor mu?
Madan: "Sanal dayanışma" sadece kamyon şoförlerine özgü değildir, ayrıca meslektaşlarımızla da bir miktar "sanal dayanışma" içinde olacağız. İnternet teknolojisini ve akıllı telefonları kullanarak, daha önce gevşek iş yapan birçok kuruluş artık bu "sanal dayanışmayı" oluşturabilir. Aradaki fark, diğer kuruluşlar ve meslek gruplarıyla karşılaştırıldığında, kamyon şoförleri arasında dayanışmanın en önemli yolunun "sanal dayanışma" olmasıdır, çünkü yüz yüze dayanışma kurabilen ve yalnızca sanal olarak kullanabilen atölye çalışanlarının birinci düzey inşasından yoksundurlar. Birlik kurmanın yolları. Ancak "sanal birlik" kesinlikle sahte bir birlik değildir Kamyon şoförleri bu birliği sürdürmek ve gerçek hayattaki etkileşimleri gerçekleştirmek için çeşitli teknik araçlar kullanırlar.Bu birlik eyleminin gücü büyüktür.
"Nispeten dezavantajlı" kamyon şoförleri grubu: henüz yarılmamış bir hikaye döngüsü
Arayüz kültürü: "Salgın Altındaki Kamyon Şoförleri" anket raporu, bazı kargo istasyonlarının veya bilgi departmanlarının politikaların faydalarını navlun oranlarını önemli ölçüde düşürmek için kullandığından ve ücretsiz otoyollar gibi ilgili politikaların bu nedenle aşındırıldığından ve çoğu kamyon sürücüsünün de Garantili ücretler olmadan, özellikle kamyon şoförlerinin "zayıf pazar konumu" ndan bahsedebilir misiniz?
Madan: "Zayıf pazar konumu" ndan bahsederken, başlangıçta vurguladığım kamyon şoförlerinin sınıflandırılmasına ve heterojenliğine dönmem gerekiyor. Serbest çalışan kamyon şoförleri kendi arabalarını kullanırlar ve genellikle araba kredisi alırlar. Patronundan ücret almak için kamyon şoförleri tutuyor ve serbest çalışan kamyon şoförlerinin geliri kamyonlarının çalışmasından geliyor. Bazıları özel araç sahipleri tarafından kamyon şoförü olarak işe alınmaktadır, karşılaştıkları sorunlar serbest çalışan kamyon şoförlerininkine benzer olabilir. Bu nedenle, raporda özetlediğimiz "zayıf piyasa konumu", esas olarak son iki grubu içermektedir.
Ama kıskanılacak bir "görece dezavantajlı grup" olduklarını söyleyebilirim. Çoğu kamyon şoförü kırsal kesimde genç ve orta yaşlı erkeklerdir. Sektöre kamyon sevgisiyle girerler. Nispeten yüksek gelirleri, daha fazla özgürlükleri ve daha zengin deneyimleri vardır.Ayrıca mülkleri de vardır.Kırsalda hala çok kıskançtırlar. Sözde "zayıflık" gelirleri için değil, piyasadaki konumları içindir. Yük pazarı katmanlaştıktan sonra, serbest çalışan kamyon şoförlerine kalan orta ve alt düzey perakende pazarıdır.Bu pazar küçülmektedir.Son yıllarda, yük platformlarının yükselişi ve "kredi araçlarındaki" artış, çok şiddetli düşük fiyat rekabeti ile sonuçlanmıştır. .
Kamyon sürücülerinin "görece zayıflığının" sadece pazar düzeyinde olmadığını, aslında kapsamlı ve çok yönlü bir zayıflık olduğunu belirtmek gerekir. Anket sonuçlarımız, kamyon sürücülerinin% 60'ından fazlasının toplumun alt sınıfında olduklarına inandığını gösteriyor. Örneğin, politikalar açısından, kamyon sürücüleri her gün yollara çıkmaktadır.Karayolu trafik yönetimi politikaları, endüstri politikaları ve çevre koruma politikaları, işlerini ve yaşamlarını doğrudan ve hızlı bir şekilde etkileyerek, üzerlerinde anında etki yaratacaktır. Örneğin, kamyon şoförleri başlangıçta otoyol ücretsiz politikası tarafından tanımlanan yararlanıcılardı, ancak politika temettüleri onlara fayda sağlamadı, bu iyi politika katmanlar tarafından kullanıldıktan sonra bile gelirlerinin düşmesine neden oldu.
Serbest meslek sahibi kamyon sürücülerinin çoğu, "yalnız yabancılar" olarak yola çıkarlar ve risklere direnme yetenekleri zayıftır. Yağı, ürünleri veya porseleni etkili bir şekilde önlemenin bir yolu yoktur. Kolluk kuvvetleri, yük boşaltıcılar ve nakliye komisyoncuları ile uğraşırken, "Yeni Yıl sözleri" ve "güzel sözler" ve "öfkelerine tahammül etmeleri" gerekir. Çok fazla duygusal emek ve duygusal emek ödemek zorunda kalırlar, bu da kendilerine büyük zarar verir.
Üstelik onlar hakkındaki kamuoyu çok bekar, hatta "damgalanmış". İnsanlar büyük kamyonlardan bahsederken, çoğu "neden arabalara" işaret ediyor. Tüm bu suçlamaların yanlış olduğunu söylemiyorum ama suçlamaların dışında bu sıradan işçileri anlamalıyız, onların emeğini, hayatını ve topluma katkılarını anlamalı, çeşitlendirilmiş raporlar sunmalı ve sıradan emek vermeliyiz. İnsanların hak ettiği saygı.
Arayüz kültürü: Bu salgında, "iyi insanlar ve iyi işler" perspektifinden bireysel iyiliklerini öven, retrograd kamyon sürücüleri hakkında bazı raporlar var. Ancak, Salgın Altındaki Kamyon Şoförleri anket raporunda da kişisel iyi niyetin arkasında karmaşık aracı kuruluşlar ve kişiler arası ilişkiler olduğunu gördük.TIR şoförü grubu uzun süredir görünmez gibi görünüyor ve bireyler tesadüfen ve rastgele vurgulanmaktadır. Bu fenomen hakkında ne düşünüyorsunuz?
Madan: Bir kamyon şoförü araştırmacısı olarak, retrograd kamyon şoförleri hakkında raporlar olduğu sürece, hiç yoktan iyidir diye düşünüyorum.Görünmezliği kırmak için çok önemli bir adım, yani ister bireyler ister gruplar hakkında rapor verin, bence hepsi bu iyi bir başlangıç. Ancak bu durum aslında kamyon sürücülerinin uzun vadeli görünmezliği ile ilgili olabilir. Ana akım medya ve insanların sosyal hafızası için, daha hızlı ve daha hızlı lojistik ve ekspres teslimat gibi kamyon şoförlerinin emeğinin sonuçları kesin ve nettir, ancak tüm bunların arkasındaki asıl işçinin kim olduğunu nadiren düşünebiliriz .
Kamyon sürücülerinin "nispeten dezavantajlı konumu" ile ilgili eşit olmayan sosyal mekanizmalar da olabilir. Amerikan metro işçilerini incelerken, bazı bilim adamları, geleneksel erkek mavi yakalı işlerde, bir kadın işte iyi performans gösterdiğinde, erkek üstlerinin ve meslektaşlarının bunu mantıksız bir olağanüstü performans olarak göreceğine dikkat çekti. Mükemmel iş performansı, kadın grubunun bir özelliği olarak değil, bir birey için bir "istisna" olarak görülüyor. Ancak kadın bir birey işte bir hata yaptığında, insanlar bireyin yanlış davranışını hemen tüm kadın grubuna atfederler, bu da kadın grubunun yetersiz çalışma yeteneğinin bir kanıtıdır. Kamyon şoförlerinin de böyle bir eşitsizlik mekanizmasıyla karşı karşıya kalabileceğini düşünüyorum. Nispeten zayıf bir konumda oldukları için, bireylerin olumlu özelliklerini bütüne itmek zor olurken, bireylerin olumsuz özellikleri hızla gruba yayılabilmektedir.
Kayou organizasyonunda kamyon şoförleri çok aktif. Ancak sorun, hikayelerinin her zaman kamyon şoförleri çemberinde kalmasıdır. Çemberin içinde bir hikaye ve halk çemberin dışında bloke edilmiş durumda. Bir dereceye kadar, kamyon şoförü araştırmamız, kamyon şoförlerinin hikayesini daha geniş kitlelere ulaştırmayı umarak "çemberi kırma" girişimidir.
Kadınlar ve "Fiziksel Disiplin": Çifte Standart ve Beklenti Baskısı
Arayüz kültürü: "Çin Kamyon Sürücüsü Soruşturma Raporu No. 2" de, hamilelik sırasında arabanın karısıyla doğum kontrolü yapamama ve arabanın karısının emzirme sırasında bebek taşımaya yardımcı olamaması gibi kadınlar için birçok kamyon taşımacılığının "fiziksel disiplinlerinden" bahsettiniz. Arabayla bekle. Bu endişenin oluşumundan bahseder misiniz? Karayolu taşımacılığı sektöründe çalışan işçiler için fiziksel disiplinler yaygındır, öyleyse neden kadınlara özel önem verilsin?
Madan: İlk yıl, ağırlıklı olarak kamyon şoförlerinin çalışma sürecini inceledik.Araştırma konularının çoğu erkek kamyon şoförleri idi. Genç bir kadın akademisyen olarak, ağabeylerimle "idrar tutma" ve diğer konular hakkında konuşmakta zorlandım. Bu çok ilginç bir olgudur.Birçok çalışma, akademisyenler ile araştırma nesneleri arasındaki cinsiyet ilişkisini araştırmaktadır.Bence bu da bir projeksiyon olabilir.
"Fiziksel disiplin" kavramını öne sürmek aslında rastlantısaldır. Kart kardeşlerle yaptığım görüşme sırasında, görüşme ne kadar uzun olursa olsun, asla bir yudum su içmeyeceklerini öğrendim. Bir baldız, su içemediğini, su içtikten sonra tuvalete gitmek zorunda kaldığını söyledi ve doğum sırasında fiziksel disiplinde bir sorun olup olmadığını birden fark ettim, bu soruna daha sonraki görüşmelerde ve anketlerde dikkat ettim.
Tabii ki, fiziksel disiplin kamyon sürücüleri arasında yaygındır. Yük işçiliği yüksek hızlı bir makinedir. Direksiyonu tuttuğunuzda, büyük bir yük işçiliğine hapsolacaksınız. Ben buna "robot işçiliği" diyorum. "Robot işçilik" veya "rüzgarlı duvar saati" gibi doğumlarda cinsiyet farklılıkları en aza indirilecek. Tıpkı Ka'nın bir abla bana dediği gibi, direksiyonun önüne oturduğunuz sürece, ister erkek ister kadın olun, araba sürmek zorundasınız, yolda problemlerle karşılaşıyorsunuz ve problemleri karşılaştığınızda çözmek zorundasınız, cinsiyetinizden dolayı size verilmeyecek Kolay zaman ya da size daha fazla nakliye sağlar, değil mi?
Ama vurgulamak istediğim şey, erkek kamyon şoförleri, kadın kamyon şoförleri ve araba şoförleri arasında fiziksel disiplinler yaygın olsa da, erkeklerin ve kadınların karşılaştığı fiziksel disiplinler hala farklı. Fiziksel disiplinin kadınlara daha yakından bağlı olduğunu düşünüyorum.
Her şeyden önce toplumun kadın ve erkek görünümüyle ilgili farklı standartları ve beklentileri vardır ve kadınlar daha fazla baskı altındadır. Geleneksel erkek mavi yakalı işlerde, erkeklerin karşılaştığı ana değerlendirme iş yeteneğidir ve kadınların çalışma yeteneğine ek olarak geleneksel kadınlığı da korumaları gerekmektedir. 2018 yazında, Hangzhou'daki bir otoparkta bir baldızı ziyaret ettim. Bu baldız ve kocası Gansu'dan arabayla yeni döndüler, günlerdir banyo yapmadığını söyledi, görüşme sırasında çok utandı. Görülüyor ki, arabalı kayınbiraderi yük işçiliğine girdikten sonra çifte standart ve beklentilerle karşı karşıya kalıyor ve disiplin seviyesi doğal olarak erkeklerinkinden farklı.
İkinci nokta, kadınların özel bir adet kanaması ve hamilelik dönemine sahip olmasıdır ki bu da kadın pratisyenlerin ayrımcılığa uğramasının ve sıkıştırılmasının önemli bir nedenidir. Kiraladığı bir kadın şoför bana her zaman uzun mesafeli taşımacılık yapmayı umduğunu, ancak şirketin müşterilerinin kadınların adet dönemlerinin sıkıntılı olacağını düşündükleri için kadın şoför istemediklerini söyledi. Sorunun nerede olduğunu sordum ve "Her gün mal çekmek ve gece geç saatlerde yatmak için servis otobüsü kullanıyorum. Bir de adet dönemim var. Bu görevleri de dönemimde yapıyorum. Sorunun nerede olduğunu bilmiyorum."
Üçüncüsü, erkeklerin daha fazla çözüme sahip olmasına izin verilir. Örneğin idrarı engelleyen tüm kadın kamyon şoförleri ve baldızları bana erkeklerin çözülmesinin kolay olduğunu, yolda rastgele bir yer bulup çözebileceklerini söyleyecekler ama bunu yapmak kadınlar için zor. Kadınlar, özellikle adet döneminde resmi olarak tuvalete gidebilecekleri kapalı bir alanda problemi çözmek için servis alanına gitmelidir. Ve karayolu taşımacılığı endüstrisi için zamanın kıymetli olduğu düşünüldüğünde, hizmet alanına girmek çok ekonomik olmayan, zaman alıcı ve yoğun yakıt gerektiren bir şeydir.
Son olarak, Sao Cha Ka'nın fiziksel disiplini görünmezdir ve görünmez emekleriyle bir ilgisi vardır. Yüzeyde yaptıkları yardımcı iştir, vücutları kocalarının çalışmalarına yardımcı bir sıfatla bağlıdır ve fiziksel disiplinleri genellikle görünmezdir.
Arayüz kültürü: "Fiziksel Disiplin" den söz ettiğinizde, Sao Cha Cha'nın kadınsı bedenini nispeten erkeksi üretim sürecine daha uygun hale getirmek için kasıtlı olarak bedenini yönettiğinden bahsetmiştiniz. Ama sözde "eril" üretim süreci gerçekten var mı, yoksa "eril" olarak mı etiketleniyor? "Eril üretim sürecinden" daha iyi bir terim var mı?
Madan: Kadın bir araştırmacı olarak, geleneksel erkek egemen mavi yakalı endüstride "erkeksi üretim süreçlerinin" gerçekten yaygın olduğunu düşünüyorum. Bu, tarihsel bağlam veya küresel perspektiften bağımsız olarak doğrudur.
1977 yılında bilim adamı Kanter Tokenizm (sembolizm) teorisini ortaya attı.Farklı insan gruplarının sayısının bir meslek grubu ve çalışma organizasyonu içinde önemli bir değişken olduğuna inanıyordu.Bir meslekteki belirli bir grubun sayısı% 15'in altında olduğunda, Bu grubun varlığı bir tür yüzeysel beceridir - "yabancılar" ve "yabancılardır" ve tam üyelik elde etmenin bir yolu yoktur; aksine, ezici çoğunluğa sahip grup "içeriden" dir. Meslek grubu içindeki mesleki kurallar, personel normları ve cinsiyet mizacı "içerdekiler" tarafından düzenlenir. Kanter'in teorisi daha sonra birçok kişi tarafından eleştirilse de, sonuçta kadınların olumsuz deneyimini yalnızca niceliğe atfettiği ve cinsiyetler arasındaki güç ilişkisini görmezden geldiği için, ancak nicelik gerçekten de çalışma grubunda çok önemli bir faktördür. Çin'in karayolu taşımacılığı endüstrisinde, kadın kamyon şoförleri% 5'in altında bir paya sahip ve şüphesiz "erkeksi bir üretim süreci".
Ancak "eril üretim sürecinin" gerçek varlığı, üretim sürecinin kendisinin eril olması gerektiği anlamına gelmez, erkek cinsiyetine ve erkekliğe tarafsız bir üretim sürecinin bağlı olduğu ve uzun zaman aldığı anlamına gelir. , Kadınlar dışarıdan engellendi, erkeklik ve erkeklik hafife alındı. Bu nedenle, "erkeksi üretim süreci" nin varlığını tespit ettiğimizde, "erkeksi üretim süreci" nin kesinlikle doğru ve reddedilemez olduğunu kastetmiyoruz.
Lynn Zimmer, Kanter'in teorisine şu yorumu yaptı: "Irkçı bir toplumda ırksal tarafsızlıktan bahsetmek anlamsız; ayrıca cinsiyetçi bir toplumda cinsiyet tarafsızlığı hakkında konuşmak için henüz çok erken." Cinsiyet hakkında konuşmazsak, cinsiyet araştırmazsak ve cinsiyeti etiketlemezsek mesleki cinsiyet ayrımının ortadan kalkacağını düşünmüyorum. Nötrleşme beklentisi başlı başına bir sorun olmayabilir ama mevcut duruma uymuyor. Yapmamız gereken, tarafsız üretim sürecinin neden erkeksi ve erkeksi olduğunu ve% 5'in altındaki kadın uygulayıcı sayısı için ne anlama geldiğini yansıtmaktır.
Kardeş Che Kasao'nun "Kendini Marjinalleştirmesi": İlerleme ve Geri Çekilme İkilemi
Arayüz kültürü: Önceki röportajlarda, kayınbiraderi Huilan Cha ile hikayeden bahsettiniz. Huilan mal bulmada, nakliye hakkında konuşmada, mal siparişinde vb. Çok beceriklidir ve oldukça zengin ve profesyonel bir nakliye tecrübesine sahiptir, ancak iletişim kurarken işini "sadece çamaşır yıkamak ve yemek pişirmek" olarak tanımlamayı seçecektir. , Sohbet etmek için eşlik edin, önemli bir şey yok. " Kadınların "kendi kendini ötekileştirmesine" nasıl bakılır?
Madan: Bayan Chaca'nın "kendi kendini ötekileştirmesinin", "eril üretim süreci" ya da erkek meslek alanının sonuçlarından biri olduğunu düşünüyorum. Kadın bir kamyon şoförü gibi, o da bir simgedir ve profesyonel bir cinsiyet azınlığıdır. Bir yandan cinsiyet baskısını hissederken, diğer yandan da özne emeğinin baskısını hissediyorlar. Yüzeyde, istek veya beklenti içinde, kayınbiraderi araba ile yardımcı iş yapıyor. "Erkek dışarıya, kadınlar içeriye hükmediyor" şeklindeki toplumsal cinsiyet düalizminden derinden etkileniyorlar. "Kendini ötekileştirme" bazen kocalarının yüzünü korumak ve erkekliklerini ve eve ekmek getirenlerin statüsünü desteklemek anlamına geliyor.
Örneğin, on yıldan fazla bir süredir otomobilde bulunan Huilan, neredeyse tüm kamyonlarından sorumluydu. Malları bulmaya ve navlun oranını müzakere etmeye ilk gittiğinde, Enformasyon Bakanlığı'nın kadın bir personeli ona doğrudan kocasının konuşmaya gelmesine izin vermesini, yani kamyonu veya ailesini temsil edemeyeceğini söyledi. Mal aramak, araba kullanmakla aynı şeydir, erkeklerin üstlenmesi gereken temel emek olarak kabul edilir.Aslında, mal bulmak açık sektörün cinsiyet sınırını aşar.
Endüstrinin açık cinsiyet sınırları aşıldıktan sonra, diğer yeni sınırlar hızla belirlendi ve damgalama bunlardan biriydi. Herkes kocasının erkekliğini aşağıladığını düşünerek Huilan'ın mal arayışından bahsetti, bu yüzden herkes Huilan'ın kocasıyla alay etmeye gitti. Huilan, birlikte mal bulmak için diğer kart kardeşlerle iletişime geçmek istedi, ancak reddedildi. Huilan'ı çok iyi tanıyorum ve hayatının dikkatlice ilerlediğini ve geri çekildiğini düşünüyorum. Çok yetenekli, çok yetenekli bir insan ama attığı her adımda, bir adım geri atıp atmayacağını düşünerek etrafına bakması ve etrafına bakması gerekiyor. Her zaman davranışları ile çeşitli cinsiyet sınırları arasındaki ilişkiyi gözden geçiriyor ve günlük hayatta kocasının gücünü korumaya çalışıyor. Örneğin, malları aramasına rağmen, malları çekip çekmeyeceğine kocasının karar vermesine ve nihai kararı devretmesine izin vermesi muhtemeldir.
Teorik bir perspektiften, Kanter ayrıca "rol kapsülleme" ye çevrilebilecek bir kavram önermektedir: Kadınlar erkek egemen mavi yakalı iş alanına girdiklerinde, o ve erkekler aynı işi yapar, ancak o her zaman yapar Erkek meslektaşlar, erkek üstler ve elbette kadın üstler, temizlik, toparlama ve bakım gibi geleneksel kadın görevlerini yerine getirmekle görevlendirilir. Kadınları geleneksel kadın rollerine dahil edin, böylece kadınların erkek işleri için yeterli olmadığını kanıtlayın.
Ca'sao'nun "kendi kendini marjinalleştirmesi" aynı zamanda rol kapsüllemesinin bir tezahürüdür. Erkeksi bir kariyere girseler ve hatta bazıları kocalarıyla aynı ehliyetini almış olsalar ve her gün kocalarıyla aynı saatte yolda araba kullansalar bile, yine de yemek yapmayı ve araba ile yıkamayı asıl işleri olarak görüyorlar veya Anlatımdaki en önemli eser olarak tanımlayın.
Kadın kamyon şoförlerinin cinsiyet stratejisi: "Cinsiyetten arındırma" basit bir slogandan çok karmaşık bir hedef
Arayüz kültürü: Kayınbirader kartı üzerinde yapılan araştırma ve araştırmalar bize kadınların karayolu taşımacılığı sektörüne gizli katkılarını gösteriyor Sonra, doğrudan ekonomik değer yaratan direksiyon simidinde ustalaştıktan sonra, kadın kamyon sürücüleri kendi işlerini nasıl değerlendiriyorlar? Kart arkadaşı topluluğundaki konumları nedir? Sektörde cinsiyet ayrımcılığını aşmak için nasıl bir deneyim bıraktılar?
Madan: Anket ve araştırmamıza göre, neredeyse tüm kadın kamyon şoförleri çalışmaları hakkında olumlu yorumlarda bulunuyor. Kamyon endüstrisindeki konumları çok özeldir. Bir yandan, kadın kamyon şoförleri genellikle cinsiyet standartlarını kullanan erkek kart arkadaşları tarafından kayınbiraderler grubunda sınıflandırılırken, diğer yandan, yolda, kargo bahçesinde ve kart arkadaşlık faaliyetlerine katılırken çoğu kez kart arkadaşlarının tavsiyelerini alırlar. Ekstra avantajlar elde etmek gibi.
Kadın kamyon sürücülerinin hikayesi, mesleki cinsiyet ayrımcılığını kırmak için "cinsiyetsiz" bir deneyim bıraktı. Sözde "cinsiyetsizleştirme", tüm kadın uygulayıcıları erkeklere dönüştürmek veya erkek uygulayıcıları kadınlarla değiştirmek anlamına gelmez. Aslında cinsiyetin önemi ve cinsiyet farklılıklarının öneminin navlun işinin tüm yönlerinden kaldırılması ve kademeli olarak cinsiyet eşitliğinin sağlanması sürecini ifade eder.
"Cinsiyetsizleştirme", kadın kamyon şoförlerinin çalışma pratiklerinde yatıyor ve bilinçsiz "cinsiyetsizleştirme" ve bilinçli "cinsiyetsizleştirme" de somutlaşıyor. Karayolu taşımacılığı endüstrisindeki "robot işçiliğin" doğası nesnel olarak "cinsiyetsizleşmeye" katkıda bulunmuş, cinsiyet farklılıklarının önemini azaltmış ve farklı yük işçiliği arasındaki işbölümü de toplumsal cinsiyetin önemini bir ölçüde azaltmıştır. Bilinçli "cinsiyetsizleştirme", "cinsiyetsiz" yerli aile ve ebeveynlik yöntemleri, evlilik ve ailede cinsiyete göre daha eşit iş bölümü modeli ve kadın işçiliğini yasallaştırmanın profesyonel ruhu gibi öznel bir çaba ve başarıdır. Ve toplumsal cinsiyet stratejilerinin esnek kullanımı ve mesleki cinsiyet bilişinde "erkeklik hegemonyası" nın yapısökümü.
Arayüz kültürü: Toplumsal cinsiyet stratejilerinin esnek kullanımı genellikle geleneksel cinsiyet düalizminin bir güçlendirmesi olarak sorgulanır, ancak kadın kamyon şoförlerinin varlığı, "kamyon sürmenin kadınlar için uygun olmadığı" şeklindeki basmakalıp toplumsal cinsiyet izlenimini kırar. "süreç? Bu vakaya gelince, bireylerin sadece pasif bir şekilde toplumsal cinsiyet stereotiplerinin baskısını üstlenmekle kalmayıp, klişeleri daha yaratıcı bir şekilde "zayıflar için araçlara" dönüştürdükleri ve ardından isyan ettikleri söylenebilir mi? Bireyin isyankar kuralları kullanma sanatı sosyal kavramsal dönüşüme entegre edilebilir mi?
Madan: Bu konuyla ilgili olarak, birçok kişi orijinal kadının zayıf konumunun kullanılmadığını düşünebilir. Kadınlar, trafik polisi, ambarcılar ve yük sahipleri, özellikle de erkek trafik polisi, ambarcılar ve kargo sahipleri ile karşılaştıklarında, kullandıkları stratejilerin çoğu gerçekten zayıftır. Kamyon şoförü mesleğindeki kadınların kıtlığından ve erkeklerin kadınların dezavantajlı statüsünü tanımasından yararlandılar. Yüzeyde, bu kadın stratejilerinin kullanılması, geleneksel cinsiyet ikiciliğini güçlendiriyor.
Ancak daha önce söylediğimiz şeye geri dönersek, kadın kamyon şoförlerinin karşılaştığı çifte beklentiye dönelim: Bir yandan erkekler gibi çalışabilme yeteneğine sahip olmalısınız, diğer yandan, genellikle çelişkili olan kadınlığı korumalısınız. Akademisyen Amy Denissen, bu tür bir çifte beklentinin, profesyonel bir ikilem olarak, kadınların aktif olarak yapısal kısıtlamaları aşma olasılığını da yarattığına inanıyor: Cinsiyet kalıpları altında erkek ve kadın rolleri arasında seçim yapmıyorum, bunun yerine cinsiyeti farklı durumlar ve belirli sorunlar altında bir araç olarak kullanıyorum ve daha uygun cinsiyet kuralları oluşturmak için farklı cinsiyet rolleri kullanıyorum. Bu nedenle, kadın kamyon şoförlerinin sözde toplumsal cinsiyet dezavantajını sözde toplumsal cinsiyet avantajına dönüştürme süreci, işlerini esnek ve aktif bir şekilde tamamlamak için güçlü toplumsal cinsiyet araçları kullanmak ve nihayet mesleki başarıya ulaşmak ve iş pratiklerine dayalı mesleki cinsiyet ayrımını kırmaktır. süreci.
Yapmamız gereken, geleneksel toplumsal cinsiyet düalizminden kurtulmak, kadınlara uygulanan prangaları biliş, yorum, duyu ve sorunlardan kurtarmak ve insanları iki kutuplu "geleneği sürdürme" ve "geleneği bozma" seçiminden kurtarmak. "Dezavantajlar ve avantajlar" dediğim, sizin "zayıf ve güçlü, zayıf silahlar ve güçlü silahlar" dediğiniz şey, aynı madalyonun iki yüzüdür. Sonunda "cinsiyetsizleştirme" hedefine ulaşacağız, bu yüzden bu hedefe işaret edenlerin, mesleki cinsiyet ayrımını aşmak için yararlı toplumsal cinsiyet araçları olduğunu düşünüyorum.
"Cinsiyetsizleştirme" uzun vadeli bir hedeftir, karmaşıktır ve bir slogan değildir. Sürekli olarak tek bir yönde ilerlemiyor, ancak çok sayıda kısa tekrarla dolu, tıpkı Huilan'ın "bir adım atması, bir adım geri gitmesi" gibi. "Cinsiyetsizleştirme" yalnızca kadın kamyon sürücüleriyle sınırlı kalmamalı, yalnızca kadın çevrelerde kalmalıdır. Aynı zamanda çemberi aşmalı ve erkek kamyon şoförlerine ve nakliye alanındaki tüm personele ve hatta tüm kamuoyuna yayılmalıdır. Çünkü kadın kamyon şoförlerinin maruz kaldığı cinsiyet ayrımcılığının arka plan rengi, kadın sürücülerin bir bütün olarak kamuoyu tarafından "damgalanması". Bireysel, sosyal yapı ve sosyal kültür düzeyinde bir "cinsiyetsizleştirme" stratejisini teşvik etmemiz ve gerçekleştirmemiz gerekiyor. Bu süreç, tıpkı cinsiyet yapma teorisine katıldığımızda, cinsiyet farklılıklarına, evrensel cinsiyet normlarına ve her yerde bulunan etkileşimlere dikkat ettiğimizde olduğu gibidir.Aynı zamanda, toplumsal cinsiyeti bu temelde çözme, direnme, belirli sorunlara dikkat etme ve yürütme ihtiyacını vurguluyoruz. Her an düşünün. Sonunda beklediğimiz mesleki cinsiyet eşitliğine ancak bu şekilde gidebiliriz diye düşünüyorum.
