Hangisi daha dayanıklı, Toyota mı Honda mı? Aynı Japon arabaları arasındaki boşluk ne kadar büyük
Japon otomobillerinin en temsili markaları olan Toyota ve Honda, dayanıklılık ve yakıt verimliliği açısından iyi biliniyor.Örneğin, sofistike motor ve üç ana bileşen sayesinde, Toyota Corolla ve Honda Accord 100.000 kilometreyi aşabilir. Büyük onarımlar olmadan yağ sızıntısı ve motor yağı yanması olmaz. Elbette bunların da eksiklikleri vardır.Kullanılan malzemeler nispeten cimridir. Gövde Alman arabasının ağır dokusuna sahip değildir. İnce boya ana dezavantajdır, bu nedenle güvenilirliğin iki temsilcisi Hangi marka daha dayanıklıdır? Aynı Japon arabalarının şasileri arasındaki boşluğun ne kadar büyük olduğuna bir bakalım.
Toyota'nın TNGA stratejisi kapsamında piyasaya sürülen ilk SUV modeli olan Yize, Toyota'nın en yeni aile tarzı tasarım dilini kullanıyor Binzhi'nin dış tasarımıyla karşılaştırıldığında Yize, farklı gövde hatları ve gelecek duygusu ile daha keskin.
Guangqi Honda'nın ilk küçük SUV'si Binzhi, gençlere yönelik bir model olarak, şık ve sportif görünümüyle tüketicilerin beğenisini kazandı. Ancak Binzhi piyasaya çıkalı yaklaşık 5 yıl geçti ve yeni bir nesil geçirmedi ve görünüşü fazla değişmedi, bu da kaçınılmaz olarak insanları biraz estetik yoruyor.
Yize ve Binzhi'nin alt kontrol kolları, daha yüksek yapısal mukavemete sahip, ancak alüminyum kadar hafif olmayan çelik çift katmanlı damgalama ve kaynak teknolojisini kullanır.Bu nedenle, her iki araç da ağırlığı azaltmak için ağırlık azaltıcı deliklerle tasarlanmıştır. Kontrol tepkisi. Her iki araçta da kontrol kolu ile alt şasi arasındaki bağlantı noktasında kauçuk burçlar kullanılır.Kastik burç, yol yüzeyinden süspansiyona iletilen ince titreşimler üzerinde belirli bir filtreleme etkisine sahiptir.Hala hidrolik burca göre yetersiz kalsa da küçük SUV'larda kullanılır. Seviye maliyet kontrolü de çok önemlidir.
Elektrikli hidrolik direksiyon, daha hafif bir direksiyon hissi sağlamanın yanı sıra, aynı zamanda ölçeklenebilirliği de daha iyidir, motorun güç tüketimi de daha azdır ve etki, daha küçük hacimli modeller için daha belirgindir. Hem Yize hem de Binzhi, tam çerçeve olmayan alt çerçeveler kullanıyor. Güç, tam çerçeve türü kadar güçlü olmasa da, Yize, alt çerçevenin önüne iki uzunlamasına kiriş ekliyor. Uzunlamasına güç, Binzhi'den daha güçlü. Yüksek, bir çarpışma durumunda daha fazla darbeyi yönlendirebilir ve absorbe edebilir ve yolcu bölmesi için daha iyi koruma sağlayabilir.
Binzhi ve Yize ayrıca alt kontrol kolu ile yatak yuvası arasındaki bağlantıda, ayrı sökme ve değiştirme için uygun olan ve bakım maliyetlerini azaltan bir ayrık bilyalı kafa kullanır. Teorik olarak durum böyledir, ancak fiili bakım ve değiştirmede, değiştirme için ayrı bir bilyalı baş olması gerekmez, bu dikkat gerektirir.
Güç aktarma sistemi desteği açısından Binzhi, reçine malzemesini daha önce Fit'ten ve Tuze tarafından kullanılan metal malzemeyi devraldı. Genel olarak konuşursak, alt şasiyi ve motoru birbirine bağlayan süspansiyon daha az kuvvet taşır ve reçine daha hafif bir ağırlık elde edebilir. Binzhinin burulma kirişi, imalat sürecinde daha yüksek gereksinimler ortaya koyan değişken bir enine kesit damgalama sürecini benimser, ancak değişken kesit tasarımı sayesinde daha yüksek mukavemet elde edilebilir ve burulma kirişinin içinde takviye kullanmaya gerek yoktur, bu da yayı gerçekleştirir Alt yapı hafiftir ve yol tutuş performansının iyileştirilmesini sağlar.
Sonuç: Hangisi daha dayanıklı, Toyota mı Honda mı? Aynı Japon SUV'nin şasisi arasındaki boşluk hala nispeten büyük.Toyota Yize şasi tabanı TNGA'dan geliyor ve Binzhi aslında bunun bir Fit küçük arabadan dönüştürüldüğünü biliyor ve bu da genel işçilik ve ayar seviyesinde bariz sonuçlar getiriyor. Optimizasyon ve yükseltme. Honda mı yoksa Toyota mı daha kibar ve kim daha dayanıklı? Aşağıdaki yoruma hoş geldiniz
