Pek çok arabanın Hengping yorumu var, bu üç silindirli motor aslında diğer dört silindirli motorlara öncülük ediyor mu?
Giderek artan katı çevresel düzenlemelerle, otomobil motorlarının gelişme eğilimi de hızla değişiyor. İlk olarak, büyük deplasmanlı, doğal emişli bir motordan, küçük deplasmanlı, doğal emişli bir motora dönüştü ve ardından turboşarjlı bir motor, büyük deplasmanlı doğal emişli motorun yerini aldı ve ardından küçük deplasmanlı türbinlerin hızı hızla aşağıya iki litreye çıktı Ekonomik küçük deplasmanlı motor.
Tek silindirli deplasmanın azaltılması nedeniyle, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorların çıkış gücü ve torku, geleneksel deplasmana göre daha zayıftır. Küçük yer değiştirmenin yakıt tüketimi avantajını sağlamak ve daha iyi güç sağlamak için, daha büyük tek silindirli deplasmanlı üç silindirli motorlar, küçük deplasmanlı turboşarjlı dört silindirli motorların yerini almaya başladı.
Farklı markaların motor teknolojisi üzerine yapılan araştırmalarla, Buick'in yeni nesil Ecotec çift enjeksiyonlu turboşarjlı motorunun temsil ettiği yeni nesil üç silindirli motorlar, yolcuların motor titreşimi ve gürültüyü geleneksel dört silindirli motorlar seviyesine yakın bir şekilde algılamasını sağladı. , Ve güç, aynı seviyedeki küçük deplasmanlı dört silindirli motoru aşma seviyesine hala ulaşabiliyor. Profesör, üç silindirli bir motor ile dört silindirli bir motor arasındaki farkı doğrulamak için kasıtlı olarak üç silindirli motorlar, Buick Hideo, BMW 1 Serisi ve dört silindirli motorlar Honda Fengfan, Toyota Corolla, Nissan Sylphy, Volkswagen Lavida ile donatılmış altı araba buldu. Titreşim, gürültü ve güç için profesyonel veri karşılaştırması.
1. Arabada titreşim testi
İlk test, motor titreşiminin konfor üzerindeki etkisini hedefliyor ve aynı zamanda genel olarak bilinen üç silindirli bir motorun en büyük eksikliğidir.
Motorun neden olduğu titreşim için, genel yolcunun onu koltuk ve orta konsol aracılığıyla algılaması daha kolaydır. Bu nedenle, iç mekan titreşim ölçümü, motor titreşiminin konfor üzerindeki etkisini yansıtabilir. Genel olarak, titreşim en çok motor rölantideyken belirgindir. Bu yüzden ölçüm için rölanti hızını seçiyoruz.
Kullandığımız ölçüm cihazı, genellikle iki veriyi ölçen bir vibrometredir. Biri titreşim değeri, yani ivmedir Bu titreşim değeri, kapsamlı titreşim seviyesini en sezgisel olarak yansıtabilir. Diğeri, titreşimin büyüklüğünü yansıtabilen titreşimin neden olduğu yer değiştirmedir. Ölçülen değerleri daha karşılaştırılabilir hale getirmek için vites kolu kısmının sele konumu için ölçümler yapılır. Bu parça, orta konsola ve koltuğa en yakın kısımdır ve titreşimin yolcular üzerindeki etkisini objektif olarak yansıtabilir.
Ölçülen veriler en iyi performansın Toyota ve Nissan'ın dört silindirli doğal emişli motoru olduğunu gösteriyor.Titreşim seviyesi çok düşük ve yolcular için motordan gelen titreşimi algılamak neredeyse zor.
Yinglang'ın 3 silindirli motorunun titreşim seviyesi temelde dört silindirli kendinden emişli Lavida'dan biraz daha iyi olan Honda'nın Fengfan'ına yakın ve titreşim neredeyse görünmez. Üç silindirli BMW'nin titreşim seviyesi biraz daha yüksektir ve ön koltuktaki yolcular motorun neden olduğu titreşimi algılayacaktır.
2. Arabada gürültü testi
İkinci test, arabada duyulan motor gürültüsünün desibel değerini ölçmektir.
Üç silindirli bir motor için diğer bir yaygın görüş, dört silindirli bir motordan daha gürültülü olmasıdır. Bu görüşün doğru olup olmadığını doğrulamak için bir gürültü testi yapmaya karar verdik. Profesör, testi daha doğru hale getirmek için, binek otomobilde duyulan motor sesini ölçmek için tüm camları ve klimaları nispeten sessiz bir ortamda kapatmaya karar verdi.
Aynı zamanda daha kapsamlı algılama yapabilmek için normal sürüşte kullanılan üç hız aralığı olan rölanti hızı, 2000 d / d ve 4000 d / d için gürültü ölçümleri yapılmıştır.
Test sonuçlarından, doğal emişli dört silindirli oluşumun gürültü değerinin farklı hızlarda farklı performans gösterdiği görülebilmektedir. Lavida ve Corolla'nın sesleri nispeten düşükken, Fengfan'ın gürültüsü diğer üçünden daha yüksek ve ses daha yüksek. BMW 1 serisinin sonuçları test boyunca nispeten zayıftı ve motor sesi nispeten yüksekti. Ancak 4000 d / d'de gürültü seviyesi çok düşer, hız arttıkça ve gürültünün azalmasıyla motor rezonansının azaldığı tahmin edilmektedir.
Yinglang'ın genel gürültü performansı çok iyidir ve aynı testte test edilen beş rakip ürüne göre bariz avantajları vardır. Profesörün analizinden sonra, motorun mükemmel genel dengesine ek olarak, kabinin mükemmel ses yalıtımı etkisi de hayati bir rol oynadı.
3. 100km hızlanma testi
Üçüncü test için 100 kilometrelik basit ve kaba bir hızlanma testi yapmaya karar verdik. Çeşitli araçlar arasında güç seviyesini, vites kutusu eşleşmesini ve lastik tutuşunu kapsamlı bir şekilde yansıtabilir.
Bazı deneyimli sürücüler genellikle "bir silindir eksikse, ivmenin zayıf olması gerekir" derler. Bu nedenle, üç silindirli motorlar genellikle "zayıf güç" şapkasına takılır. Ancak bu kez teste katılan Yinglang 1.3T modeli en büyük 163 beygir gücüne ve 230 Nm'lik en büyük torka sahip. Üç silindirli BMW 118i ayrıca 136 beygirlik maksimum beygir gücüne ve 220 Nm torka sahip.İvme performansı gerçekten diğer dört silindirli modellerden daha mı kötü?
Gerçek test sonuçları, test edilen modeller arasında en iyi hızlanma performansının, ikinci sıradaki BMW 118i'den neredeyse 2 saniye daha hızlı olan 100 kilometre hızlanmayı 8.8 saniyede tamamlayan Yinglang 1.3T modeli olduğunu buldu. Buna karşılık, en iyi dört silindirli model, BMW'ye oldukça yakın olan yalnızca 10.7 saniyeye kadar çalışan 1.5L Fengfan'dır. 1.6L Lavida ve Sylphy'nin 100 km hızlanması, vasat bir performans sergileyerek 13 saniyede tamamlandı.
Yinglang'ın 1.3T'sinin düşük deplasmana sahip olmasına rağmen, düşük ataletli turboşarjın yardımıyla, güç performansının aynı seviyede daha büyük bir deplasmana sahip doğal olarak emişli dört silindirli bir motor modelinden daha yüksek olduğu ve daha güçlü bir güç performansına sahip olduğu görülebilir.
4. Günlük sürüş performansı
Proje testi yalnızca tek bir sorunu, üç silindirli motorun günlük performansını veya gerçek performansı yansıtmak için yoldaki gerçek test sürüşünü açıklayabilir.
Günlük sürüş performansı açısından 1.3T Yinglang, sıradan dört silindirli modellerden pek farklı değildir ve performansı daha da iyidir. Güç nispeten bol olduğundan ve tork düşük hızlarda patlamaya başladığından, günlük sürüş çok kolaydır. Hızlanırken, diğer dört silindirli otomobiller kadar derin bir şekilde gaza basmanıza gerek yoktur.Daha yavaş tepki süresine ek olarak, hızlanma sırasındaki motor gürültüsü de daha yüksektir. Yinglang'ın hızlanması gerektiğinde, hızlandırıcıya sadece hafifçe basın, bu da dinamik tepki ve gürültü bastırmanın iyi bir performansa sahip olmasını sağlar.
5. Özet
Üç silindirli motor ve dört silindirli motorun bu karşılaştırma testinin, herkesin geleneksel üç silindirli motor konseptini tamamen altüst ettiği söylenebilir. Teknolojideki ve üretim süreçlerindeki ilerlemeler, yeni nesil küçük deplasmanlı üç silindirli motorların daha yüksek tek silindirli verimlilik elde etmesine izin vererek, aynı silindir hacmine sahip dört silindirli motorlardan daha iyi güç performansı ve yakıt ekonomisi sağlamıştır. Motor titreşim ve gürültü kontrolü, dört silindirli motorla aynı veya daha iyi seviyeye ulaştı.
