1 milyon kilometre gitmekte sorun yok. 10 yaşında bir araba satıcısı hala onu almak için acele ediyor. Bu, Tourang'dan daha ucuz.
Bir araba satın alırken, sadece satış sonrası servis, bakım ve diğer konular değil, aynı zamanda değer tutma oranı da aynı zamanda çoğu kişinin genellikle görmezden geldiği bir sorundur.Ver değer tutma oranı söz konusu olduğunda, Japon arabalarının değer tutma oranı en yüksek olarak kabul edilir. Bu arada, Toyota Camry ve Honda CR-V temsilcilerdir ve arazi araçları açısından Toyota Prado, değeri en çok koruyan model olarak kabul edilir ve buna inanmayabilirsiniz.
Kullanılmış bir otomobil web sitesinde ikinci el Prado'nun bilgilerini kontrol edin ve 10 yıllık bir Prado'nun yaklaşık 200.000 yuan'a satılabileceğini göreceksiniz.Aşağıdaki ikinci el bir Toyota Prado, model 2004 GX 2.7L otomatik Model, orijinal otomobil yaklaşık 450.000'e satıldı ve son 10 yılda 178.000'e hala satılabiliyor.Bir milyona satılan lüks SUV'nin bu fiyata değerinde olduğunu ve gerçekten çok değerli olduğunu bilmek gerekiyor.
Toyota Prado için en iyi şöhret, arazi performansıdır.Prado, arazi sürüşünde gerçekten çok güçlüdür.Şu anda satışta olan Prado, 2.7L ve 3.5L modelleri olup, başlangıç fiyatı 369.800 ila 625.300 üst modellerdir. Fiyat, bu fiyat lüks bir orta boy SUV'nin fiyatıdır, ancak yine de birçok Prado değeri lüks değil arazi dışıdır.
Bir arazi aracı olarak, arazi parametrelerine büyük önem veriyor.Arazi parametreleri için, Toyota Prado'nun minimum 220 mm yerden yüksekliği, 700 mm'lik bir sudan geçme derinliği, 32 derece maksimum yaklaşma açısı, 22 derece maksimum geçiş açısı ve 26 maksimum kalkış açısı bulunuyor. Bu parametre arazi kullanımı için sorun değildir Dunlop arazi lastikleri kaymadır, ebat 265/65 R17'dir.
Öyleyse iç tasarıma bir göz atalım. Prado'nun giderek daha fazla ev benzeri hale geldiğini ve lüks hissinin önemli ölçüde geliştirildiğini söylemeliyim. Orta konsolun simetrik tasarımı ve 7 inçlik merkez kontrol ekranı Bluetooth ve multimedyayı destekliyor ancak desteklemiyor Navigasyon, fiziksel düğmeler ve düğmelerin hepsi iyi, dört kollu çok işlevli direksiyon simidi, şekil dolu ve tutuş kalın olması zor ve anahtarsız giriş ve çalıştırma ile standart olarak geliyor.
Güç sistemi açısından, yerli Prado 2.7L modelinin maksimum 160 beygir gücü çıkışı ve 244 Nm tepe torku vardır. Şanzıman sistemine gelince, 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik şanzıman motorla uyumludur.
Bu 3.5L modelin en büyük çekirdeğinin şüphesiz yeni bir 3.5L V6 doğal emişli motorun değiştirilmesi olduğunu belirtmekte fayda var.Bu motor kod adı 7GR-FKS ve sıkıştırma oranı 11.8: 1. Toyota'nın en yeni D modeli ile donatılmıştır. -4S çift enjeksiyon sistemi (silindir içi direkt enjeksiyon + emme manifoldu enjeksiyonu), maksimum çıkış gücü 280 beygir gücü ve maksimum tork 365 N · m'dir. 6 ileri otomatik manuel şanzıman (6 Super ECT) ile uyumludur.
Son olarak, dört tekerlekten çekişli yapıdan bahsedelim. Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Merkezi diferansiyel, merkezi diferansiyel kilitleme işlevine sahip bir Torson sınırlı kaymalı diferansiyeldir.Üst modelde ayrıca KDSS dinamik ayar süspansiyonu bulunur. Sistem, normal yol sürüşünün dengesini ve yol dışı bölümlerin geçebilirliğini hesaba katar.
