Bu arabaların maliyeti yaklaşık 50.000 yuan, ancak profesör bunları satın almanızı tavsiye ediyor.
Bugün otomotiv pazarında sayısız marka ve model var ve herhangi bir fiyat noktasının çok zengin bir seçeneği var, ancak katı araba ihtiyacı olan yeni beyaz yakalı çalışanlar için, topluma yeni girdikten sonra 100.000 yuan'dan fazla araba satın alamayabilirler. Şu anda yeni bir araba almak istiyorsanız yerli minicar iyi bir seçim gibi görünüyor.
Alto: ucuz ortak girişim modelleri
Peki yerli ucuz bir mini araba aldığınızda nasıl bir araba deneyimi yaşayacaksınız? Editörün ailesindeki ilk araba ve şu anda tek araba böyle bir model: Changan Suzuki Alto. Altı yıl önce, motosiklet çalındığı için ve yeni bir motosiklet satın alınırsa, motosiklet kısıtlamaları nedeniyle ruhsat işlemlerinden geçemeyecekti.Çaresizlik içinde, bu Alto manuel lüks versiyonunu ancak çok sınırlı bir bütçeyle satın alabiliyordum.
O sırada çıplak bir araba olarak sadece 50.000 yuan fiyatla satılan yerli bir minicar, hareket etme dışında her açıdan kötü performans göstermedi mi diye sorabilirsiniz. Gerçekten de, hepimiz "ödediğinizin karşılığını alırsınız" sözüne inanıyoruz ve Alto'nun içeriden ve dışarıdan kullandığı işçilik ve malzeme seviyesi sektörde düşük seviyededir; ancak bu seviyedeki modeller için her şeyi tamamlayabilir. Günlük işe gidip gelme görevlerinin performansı zaten nitelikli olarak adlandırılabilir.
Yurt içi 2011 Suzuki Alto, Suzuki'nin yedinci nesil Alto'nun denizaşırı pazar versiyonudur.Japonya'da, daha küçük bir gövdeye ve yalnızca 660cc'lik bir hacme sahip üç silindirli bir motora sahiptir.Alto, denizaşırı pazarda daha belirgin bir görünüme sahiptir. 1.0L deplasmanlı üç silindirli motor değiştirildi.
Yuvarlak farlar ve geniş ağızlı ızgara, Alto'yu çok sevimli gösteriyor ve 14 inç alüminyum alaşım jantlar, üst düzey modellerin kimliğini gösteriyor.
Alto'nun iç tasarımında estetik ya da zengin özellikler yoktur Tek bir CD, manuel klima ve sadece yeterli 8 ön saklama bölmesi günlük sürüş ihtiyaçlarının çoğunu karşılayabilir .. Ters görüntüye gelince? Lütfen kendiniz kurun.
Arabanın esnek ve park etmesi ve arasına serpilmesi kolay olduğu söyleniyor ama aslında boyutun getirdiği aşırı güven bazen kazalara da yol açabiliyor.Örneğin ön tamponun sol tarafındaki derin yara izi bir ders.
Motivasyon: zayıfta biraz tutku
Düşük kaliteli modeller yalnızca bir hız göstergesi sağlarken, üst düzey modellerin takometresi ana gösterge panelinden bağımsızdır ve oldukça değiştirilmiş olan ön panelin sol üst kısmına yerleştirilmiştir. 1.0L üç silindirli motor yalnızca 71 beygir gücü sağlayabilir ve en yüksek tork yalnızca 92 N · m'dir.Ancak, bu motorun düşük hızlı tork performansı şehir içi yol koşullarında iyidir ve güç tepkisi, çalıştırma ve yavaşlama sırasında oldukça hızlıdır; ancak yüksek hızda Yolda bu üç silindirli motor yetersiz görünüyor, sonuçta sadece 71 beygir gücüne sahip ve 890 kg'lık bir gövdeyi sürüklemesi gerekiyor.120 km / s'de seyir halindeyken motor devri 5000 d / d'ye kadar çıkıyor.Ama işin güzel tarafı hızdaki artıştan kaynaklanıyor. Zor, bu arabayı yüksek hızda sürerken hız konusunda çok fazla endişelenmenize gerek yok.
Harici takometre hala sportif görünüyor.
5 vitesli düz şanzımanda "soluma" yok, neyse ki vitesler oldukça net ve günlük sürüş daha rahat hissediyor.
Direksiyon simidinin elektronik destekli güç geri beslemesi ağırdır.Neyse ki, yol hissi ve direksiyon hassasiyeti performansı kötü değil, ancak yukarı ve aşağı açı ayarını desteklemiyor.
Rahat: var olmayan
Ön ve arka deri ve kumaş karışımı koltuklar sargı ve bel ve bacak desteği açısından zayıftır Ön koltuklar yalnızca ön ve arka ve sırtlık açılarının yanı sıra çok sınırlı oturma alanı ve ön ve arka McPherson'ın ayarlanmasını destekler. Burulma kirişli süspansiyon düzeni ile herhangi bir olumlu beklentiye sahip olmak için rahatlık gerekli değildir.
Elbette ön koltukların mükemmel bir kaplama özelliği yok.Çoğu arkadaş kumaşla kaplı koltuklara direniyor, ancak Pearl River Delta'daki editörlerin kalbinde koltuk havalandırmalı tam deri koltuk yok. Kumaş kaplı koltuklar özellikle sıcak yaz aylarında iyidir.
Arka koltuklarda sadece iki yetişkin kalabilir.
Ön koltukların oturma pozisyonunu editörün alışkanlığına göre ayarladıktan sonra arka koltuklarda çok fazla diz mesafesi kalmaz, ancak bu tip mini arabalarda arka koltuklar sadece acil durum için kullanılır, uzun süre uygun değildir. Sürüş zamanı.
Kullanım: mükemmel işe gidip gelme aracı
Ancak, geçtiğimiz altı yıl içinde, bu Alto her yolculuğu çok güvenilir bir şekilde tamamladı, şehir içinde günlük işe gidip gelme ve yüzlerce kilometre ötedeki hafta sonu gezileri kadar kısa. Bu ucuz mini araba hiçbir zaman olmadı. Arıza nedeniyle yarı yolda bozuldu; 100.000 kilometreye yakın sürüş mesafesi boyunca fren balatalarının değiştirilmesi dışında önemli bir bakım görmedi.Zamanında bakımı yapıldığı ve 95 numaralı benzinle beslendiği sürece 5 litreden az benzin kullanabiliyor. Kilometre yakıt tüketimi görevini yerine getirmeye devam ediyor.
Açıkçası bu, zengin konfigürasyona, güçlü güce, rahat şasiye ve mükemmel ses yalıtım performansına sahip bir otomobil değil, ancak zengin olmayan bir ailenin günlük ulaşım ihtiyaçları olarak çok güven verici ve güvenilir bir imaja sahip; Alto'nun gücü çok zayıf olsa da , Ama bazen yoğun bir sürüş sırasında, hızlanma konusunda endişelenmeyeceksiniz ve yüksek devirlerde motorun kükremesini dinlemek biraz heyecan getirebilir.Bu sürüş deneyimi gerçekten ilginç; ucuz bir mini araba olarak, Editör, Alto'nun performansının çok iyi olduğunu düşünüyor.
Günümüzde orta vadeli makyaj sonrası Alto dışında piyasada pek çok benzer model bulunmamaktadır.Büyük bağımsız markalar bu tip ucuz modellerin geliştirme yönünü saf elektrikli yeni enerji alanına kaydırmıştır.
2013 Alto, Changan Suzuki tarafından ön ve arka stil ve tekerlek stillerini değiştiren küçük bir makyajdan geçirildi ve orijinal olarak Japonya'dan ithal edilen 1.0L üç silindirli motor da yerli fabrikalar tarafından üretiliyor.
Otonom mini arabalar: butik sıkıntısı yok
Kendine ait mini araba markasına gelince, en bilineni, Daewoo Matiz'i taklit eden Chery QQ'dur.Bu düşük fiyatlı beş kapılı minicar, pek çok yerli ailedeki ilk otomobildir.
Aslında, birçok kendine ait marka mini araba mükemmel bir iç ve dış tasarıma sahip olmasa da, üretim kalitesi ve güvenilirliği açısından hala iyidirler.Geçmişte, kendine ait marka mini arabalar gerçekten birçok işçi sınıfı tarafından sevildi. Düşük gelir düzeyine sahip tüketiciler, otomobillerin rahatlığından yararlanmakta ve Çin otomobil pazarında önemli bir konuma sahiptir.
BYD F0, bugün hala sıkça bahsedilen, kendine ait bir marka mini otomobildir.Güçlü bir şekilde sıkıştırılmış üretim maliyeti altında, arka camın kaldırma işlevini bile ihmal etti, ancak sonuç o yıl 3.69-4.69 kadar düşüktü. On bin yuan'ın ultra düşük fiyatı.
Geelynin Global Eagle markası tarafından piyasaya sürülen panda, editörün gözünde şimdiye kadarki en göze çarpan görünüme sahip, kendine ait marka mini arabadır. Panda'dan esinlenen "biyonik şekil", çok güçlü bir Çin rengine sahiptir.
Changan Benben, halen piyasada bulunan en özgün tasarımdır ve maksimum 101 beygir gücüne sahip 1.4L doğal emişli 4 silindirli motor ayrıca mükemmel güç performansı da beraberinde getirir.
Elektrikli minikarlar: paylaşım çağına giriyor
Ancak yeni enerji araçlarına "yükseltilen" özmal marka mini araçlar yokuş aşağı gitmiş gibi görünüyor ... Yeni enerji politikalarının desteğiyle hızla doğan bu saf elektrikli mini araçlar, sadece işçilik ve konfor açısından sizi rahatsız etmiyor, neden hala en düşük seviyede? Sürüş deneyimi bile önceki yakıt motoru modelleriyle karşılaştırılamaz.Kullanıcıların her zaman çok sınırlı seyir mesafesine dikkat etmeleri ve evlerine ve şirketlerine yakın her şarj yığınının yerini ezberlemeleri gerekir.Kullanım kolaylığı ve güvenilirliği mükemmeldir. indirim.
Kendine ait marka mini arabaların tam elektrifikasyonu Zhidou Elektrikli Araçlar tarafından başlatıldı. Bu sübvansiyonlu saf elektrikli mini araba, yaklaşık 50.000 yuan gibi düşük bir fiyatla bağımsız markaların yeni enerji politikasına uygun saf elektrikli mini arabaları piyasaya sürmesine izin verdi.
Piyasadaki kendine ait markalı saf elektrikli mini araçların çoğu çok avangart bir dış tasarıma sahiptir ve çoğu iki kapılı iki koltuklu bir yerleşim düzenine sahiptir ve olgun ve basit elektrik teknolojisi de bu mini araçları önceki yakıtla çalışan mini araçlardan daha düşük maliyet yapar. Tabii ki, fiyat da düşürüldü.Yeni enerji araçlarının satın alma sübvansiyonu ile birleştiğinde, nihai fiyat 100.000 yuan'ı geçmeyecek, daha düşük şarj maliyeti ve yağı değiştirmeye gerek kalmaması, bu tip elektrikli araçların kullanım maliyetini daha da düşürüyor; Yalnızca bu yönlerden, kendi markasının saf elektrikli mini araçları çok güvenilir görünüyor.
Ama aslında, bu saf elektrikli mini arabalar, işçilik ve sürüş deneyimi açısından yakıtlı araçlardan çok daha düşüktür ve 100 km gibi kısa teorik seyir menzili ve yüksek arıza oranı da çoğu tüketicinin bu tür arabalardan uzak durmasını sağlar. Tam olarak, yeni enerji mini arabalarının en temel kullanım seviyesindeki düşük performansından kaynaklanıyor, kendine ait marka yakıtlı SUV'ların, arabaların ve 100.000 yuan'ın altındaki diğer modellerin ilerlemesi ile birleştiğinde, bu tür bir ucuzluğu şehir ofis çalışanları için bir "müjde" haline getirmesi gerekiyor Modeller, paylaşılan araç alanıyla sınırlıdır.
Düşük fiyatlar ve ultra düşük işletme maliyetleri, kendine ait markayı otomobil paylaşım şirketleri tarafından tercih edilen saf elektrikli mini arabaları haline getirdi.
Sonuç
Öyleyse, katı araba talebi için yine de ucuz bir mini araba almalı mıyız? Editör, istikrarlı bir gelir varsa, her gün korkutucu olan kendine ait bir marka saf elektrikli minicar satın almak yerine, mermiyi ısırıp on binlerce yuan kredi eklemenin daha iyi olduğuna inanıyor. Sağ.
