Çevrimiçi araba selamlamanın kaotik dünyasında, Cao Cao'nun tam zamanlı sürücü modeli gerçekten işe yarıyor mu?
Bu makale, teknoloji endüstrisinin en son gözlemcilerinden alınmıştır: çinko ölçeği, dikkatinize hoş geldiniz
1. Cao Cao'nun seyahat sürücülerinin günlük geliri Cao Cao Company'ye devredilir ve Cao Cao Company, ücretleri aynı şekilde gönderir. Sürücünün geliri, temel maaş artı performans olmak üzere iki ana bölümden oluşur.
2. Cao Cao'nun itici gücü olarak profesyonellik daha fazla fayda sağlamadı, aksine, birleşik yönetim altında, daha önce "önemsiz" olduğu düşünülen bazı önemsiz şeyler daha fazla sorun getirdi.
3. Cao Cao ile seyahat etme sürecinde, platformun yolcuların güvenliğini sağlamak için çok çalıştığını hissetmedim
1 / Sürücünün ciroyu tam olarak teslim etmesi gerekir
25 Şubat, ilkokul ve ortaokul öğrencilerine yönelik okula başlama raporunun ilk günü.
Usta Wu şoför koltuğuna uzandı, gözlerini kıstı ve iki sigara içti.Telefon saatin sabah dokuz olduğunu gösterdi Kalan sigaraların çoğunu söndürüp çöp tenekesine attıktan sonra Cao Cao'nun yolculuğunu ateşe verdi.
Bu onun bugün ilk ayrılışı.Genellikle saat 7'de ayrılan Usta Wu, çocukları okulun ilk gününde şahsen okula gönderdi, bu nedenle ayrılış saati normalden daha geç oldu.
Ama Usta Wu'nun görüşüne göre, önemli değil Neyse, her gün koşudan elde edilen tüm gelir platforma aktarılmalı ve kravat, takım elbise ve deri ayakkabılar her gün çalışmak için gerekli ekipmanlardır. "Görüşme sırasında özel bir yönetici, otobüse binmeden önce takım elbise ve kravat takmamız gerektiğini, aksi takdirde buna karşılık ceza verileceğini hatırlattı."
Cao Cao için profesyonel bir seyahat sürücüsü olmadan önce, Master Wu, ünlü bir girişimcinin tam zamanlı şoförüydü. Usta Wu, "On-call, o zamanlar işti ve aslında şu anda Cao Cao ile aynıydı." Tek fark, Usta Wu'nun o sırada yalnızca bir kişi için çağrı yapması ve şimdi tüm pazara hizmet vermesidir.
Gelir açısından bakıldığında, Usta Wu, Cao Cao'da seyahat etmek için performans değerlendirme sisteminin kendisine sadece 5-6K aylık maaş almasına izin verdiğini söyledi. "Eskiden tam zamanlı bir sürücü olduğumda, patron fazladan geliri olacağı için mutluydu, ancak şimdi sıkı çalışma için tüm paranın teslim edilmesi gerekiyor"
Aslında, Cao Cao'nun seyahat sürücülerinin günlük geliri Cao Cao Şirketi'ne devredilir ve Cao Cao'nun maaşı eşit olarak dağıtılır. Sürücünün geliri, temel maaş artı performans olmak üzere iki ana bölümden oluşur.
1.500 yuan temel maaş artı performans maaşı normal koşullar altında ayda 6K + olabilir. "Cao Cao'nun performans sistemi dört bölüme ayrılmıştır. A'dan A + 'ya bir seviyedir ve 5K +' dan fazla maaş alabilirsiniz (A + 5600 yuan alabilir), B'den B'ye 4K + maaş alabilir ve c'den c'ye kadar maaş alabilir. Yaklaşık 2500 yuan performans maaşı, en düşük D seviyesi sadece 1500 yuan temel maaş alabilir, dört performans seviyesine ek olarak, yıkama siparişleri için de ödüller vardır ve 13.000 yuan'dan fazla aylık ciro fazlalığı alabilir Komisyon"
Usta Wu, maaş ve muameleden bahsederken açıkça ilgilendi, "Ayrıca ne kadar çok yaparsan, o kadar çok alırsın, ama benim gibi bir kişinin diğer sürücüler gibi gece gündüz performans elde etmesi için araba kullanmam imkansız." Usta Wu. İddiaya göre, benim gibi bir şoför günde sadece 10 saat koşuyorsa, 6.000'den fazla maaş almak istiyorsa, genellikle dikkatlice hesaplamak zorunda kalıyor, Wu Usta öğle yemeğinde kızarmış yumurta eklemeden sadece bir kase baharatlı erişte yedi.
Cao Cao Seyahat Sürücüsü Arayüzü
2 / Yüksek gelir karşılığında günde 15 saat çalışma
Sabah saat birde Chongqing Dokuzuncu Cadde hala parlak bir şekilde aydınlatılmıştı ve Usta Ye konukları beklemek için Cao Cao'nun arabasını yolun kenarına park etti. "A + performans seviyesine ulaşmak istiyorsanız, günde 15 saatten fazla koşmanız gerekir," dedi Usta Ye, "Cao Cao Travel ile imzaladığımız iş sözleşmesi sadece 8 saatlik sürüş süresi gerektirse de, gerçekten sadece 8 saat çalışarak, yalnızca performans değerlendirmesine dayalı olarak en düşük temel maaşı alabilirsiniz. "
Bu gece son siparişi aldıktan sonra, zaten sabah saat ikiydi. Usta Ye, bugünün akşam yemeği olarak kabul edilen evinin kapısında bir kase zencefilli ördek erişte yedi.
Efendi Ye gazetecilere şunları söyledi: "Bu yıl Mart ayının sonuna kadar Cao Cao'da kalmayacağım. Gelir iyi olsa da, neredeyse tamamı sağlığım pahasına."
Ertesi sabah sabah 7'de, Efendi Ye yeniden başlamak zorunda kaldı ve uyuması için sadece altı saatten az kaldı. Usta Ye, "Performans için savaşmak için bazı sürücüler arabaya yorgan ve yastık bile koydu," dedi. "Aslında, bu kesinlikle kurallara aykırıdır, ancak sürücünün tüm miktarı Cao Cao platformuna devredilir ve sürücü çaresizce değişir. Gelir açısından, Cao Cao'nun platformu da bir gözünü kapattı. "
Usta Ye zaten üç çevrimiçi araba selamlama platformundan geçti. Önceki sahibine kıyasla, Usta Ye, Cao Cao'nun bir sürücüsü olarak profesyonelliğin daha fazla fayda sağlamadığını söyledi. Aksine, birleşik yönetim altında, bazıları daha önce "önemsiz" diye düşünüyordu. "Küçük şeyler daha çok sorun çıkarır.
"Bahar Şenliği'nden önce, Cao Cao, Cao Cao'nun vücudunun LOGO'su için ilgili kolluk kuvveti tarafından 200 yuan para cezasına çarptırıldı. Bu paranın kendim ödenmesi gerekiyor. Yarım yıldan az bir süredir çalışmak için Cao Cao'ya geldim ve üçten az üçüncü şahıs para cezası oldu." Usta tedirgin oldu, "Cao Cao şirketi ayda 4 gün izin olacağını şart koşuyor. Ara vermezseniz maaş alacaksınız. Ama benim tecrübelerime göre mola vermezseniz maaş yok. Ve performans değerlendirmesi nedeniyle, birkaç gün izin alırsanız, O halde A + performans ücreti almak imkansız. "
İş görüşmesi sırasında psikolojik test sorularının yapılması gerekmekle birlikte, bazı sürücüler ciddi şekilde uykuya dalmadıklarında bazı olumsuz duygular yaşayacaktır.
"Tahmini fiyat sadece 21 yuan idi, ancak gerçek ödeme 29 yuan idi ve yolda trafik sıkışıklığı yoktu." Li Li yeni bir medya editörüdür. Sık fazla mesai nedeniyle, işten sonra metro yoktur. Güvenlik konularını göz önünde bulundurarak, genellikle eve özel bir araba almayı seçiyorum. "Bu, Cao Cao'nun özel arabasını ilk kez tecrübe ediyorum. Sürücü sadece yoldan sapmakla kalmıyor, aynı zamanda arabadaki yolcular için hiçbir güvenlik önlemi almıyor ve hatta arayüzde güvenlik hatırlatması bile yok."
Soruşturma sırasında muhabir, Yueqing olayı nedeniyle Didi Özel Aracı'nın (Licheng Özel Aracı) yolcuların ve sürücülerin güvenliğini sağlamak için bu yılın Ocak ayından bu yana araçlara art arda kamera yerleştirdiğini tespit etti. Bununla birlikte, özel otomobil pazarında da konumlandırılmıştır, ancak Cao Cao'nun buna karşılık gelen güvenlik önlemleri yoktur.
Aslında, Cao Cao ile seyahat etme sürecinde, platformun yolcuların güvenliğini sağlamak için çok çalıştığını hissetmedim.
3 / Cao Cao hala niş
2015'teki kuruluşundan bu yana, Cao Cao Travel, niş bir çevrimiçi araç selamlama platformu olarak sunuldu ve pazar payı Didi Travel'dan çok daha az ve hatta Shouqi Motor'dan çok uzak.
Muhabir, Aurora Big Data aracılığıyla, Cao Caonun Aralık 2018'de otomobil hizmeti APP'sinin ortalama DAU'sunda 665.000 olan seyahatinin günlük ortalama aktivitesinin Shouqi Autonun 655.000inden ve Didinin 14.25 milyonundan çok daha düşük olduğunu buldu.
APP'nin faaliyeti, Cao Cao'nun seyahat pazar payının yüksek olmadığını yansıtabilir. Daha önce, çevrimiçi otomobil selamlamasının çılgınca para yakmasının amacı, kullanıcıların araç selamlama alışkanlıklarını geliştirmek ve sürücülere sübvansiyonlar yoluyla, belirli sayıda sürücüyü kısa sürede katılmaları için çekmek, kullanıcıların ölçeğini genişletmek ve pazar payını artırmaktı.
Aslında Cao Cao Mobility, geleneksel işletmeler altında kendi kendine çalışan bir çevrimiçi araba selamlama platformu olarak, tam zamanlı sürücüleri işe alır ve bir araç için bir kişinin standartlaştırılmış yönetimini sağlar.Bu nedenle, Cao Cao Mobility, kısa sürede para yakarak pazar payını artırmak istiyorsa, Pek gerçekçi değil.
İiMedia Polaris'ten elde edilen veriler, 2017'den 2018'e kadar Çin'in aktif çevrimiçi araba selamlama kullanıcıları Didi Cars'ın aktif kullanıcıların% 63.0'ıyla hala çok ileride olduğunu gösteriyor. Kalan payı Cao Cao Mobility, Shenzhou Special Car, Shouqi Car-selamlama ve diğer platformların paylaşması, Cao Cao Mobility'nin özel araç alanında liderlik edemeyeceğini gösteriyor.
Bu bağlamda, yeni enerji araçları alanında üst düzey deneyime sahip olan Chen Xin, gazetecilere şunları söyledi: "Şu anda Cao Cao'nun seyahatindeki en büyük sorun paranın yanması değil, piyasanın ilkel birikimi. 2015 yılında doğan Cao Cao'nun seyahati artık dar. Halen özel otomobil alanında lider bir marka değil.
Buna karşılık, çevrimiçi araç-selamlama pazarındaki dev Didi Chuxing şu anda düşük bir gelişimde olsa da, büyük pazar payı ve daha önce biriken veriler en değerli varlıklardır. Cao Cao Travel, yalnızca özel araç alanında en iyi iki marka olmayı umabilir, ancak anahtar, pazar payını genişletmek ve niş insanlar izleniminden kurtulmaktır. "
Sadece bu da değil, Cao Cao'nun seyahatinde fiyat avantajı yok.
"Aynı mesafe için, Licheng özel arabası Cao Cao'dan yaklaşık 8 yuan daha pahalıdır, ancak ilk araba kiralama en ucuzudur." Didi'nin kazasından sonra Tu Yujie (takma ad) Didi özel arabasını (daha sonra Licheng özel arabası olarak değiştirildi) almakta ısrar etti. ), ancak güvenlik ve maliyet performansı da dikkate alınmaktadır. Tu Yujie, "Maliyet performansı açısından, Shouqi araba selamlaması, Cao Cao'nun özel arabasından daha iyidir." Dedi.
Muhabir ve iki meslektaşı, Chongqing Liangjiang Lijing Hotel'den Chongqing Grand Theatre'a taksiye binmek için Licheng Car App, Shenzhou Car App ve Cao Cao Travel App'i kullandı. İlk araba kiralama arabasının yaptığı gerçek masraflar en ucuzdu ve Shenzhou araç kiralama en yüksek tutardı, Cao Cao Seyahat, Shouqi araba selamlamasından biraz daha yüksektir.
Cao Cao daha ucuza seyahat ediyor
4 / Hayırlı, hırs demektir
Çin'de tanınmış bir geleneksel otomobil şirketi olan Geely Group, son yıllarda büyük ölçekli yatırım ve satın alma ile yeni enerji araçları ve akıllı ağ bağlantısı alanında liderliği ele aldı. Ancak Geely için seyahat pazarındaki büyük pastanın bir paya ihtiyacı var.
2015 yılında, Geely ilk olarak kendi işlettiği çevrimiçi araba selamlama markası Cao Cao Travel'ı piyasaya sürdü.Uber ve Didi Chuxing gibi çevrimiçi araba selamlama platformları kavga ederken, seyahat özel otomobil pazarına yakından dikkat ediyorlar. Kısa bir süre önce, Cao Cao'nun özel arabası resmi olarak adını Cao Cao Travel olarak değiştirdi. "Cao Cao Travel", özel araçlara ek olarak şehir içi teslimat, seyahat ve kurumsal seyahatleri kapsayacak.
Cao Cao'nun seyahat yükseltmesinin içeriğinden, Geely'nin tüm çevrimiçi araba selamlama pazarına yönelik hırslarını görmek zor değil.Özel otomobil pazarı, turizm seyahati ve şehir içi teslimat açısından Cao Cao'nun seyahatinin odak noktası olmasına rağmen, Geely eksiksiz bir seyahat inşa etmek istiyor. Ekolojik zincir ve bu sayede Geely'nin marka imajının şekillenmesine katkıda bulunur.
Çevrimiçi otomobil selamlama pazarının kıdemli gözlemcisi Liu Liang, "Kendi marka imajını şekillendirmenin yanı sıra, aslında, çevrimiçi araba selamlama pazarının gelişimi de Geely için bir tür kendi kendini kurtarmadır." Açıkladı: "Geleneksel otomobil şirketleri, esas olarak çevrimiçi araba selamlama yoluyla bir reformla karşı karşıya. Otomobil pazarının ve yeni enerji devriminin etkisi. "
Muhabirin anketi, Ocak-Ekim 2018 arasında, yurt içi otomobil pazarının yıllık% 0,1'lik bir düşüşle 22,87 milyon araç sattığını ortaya koydu. Bunlar arasında, Ekim ayında otomobil satışları yıllık% 11,7 düşüşle 2012'den bu yana en büyük aylık düşüş oldu.
Liu Liang, geçen yılın ikinci yarısında otomobil şirketlerinin satışlarının kasvetli olduğuna ve otomobil şirketlerinin gelecekteki değişiklikler için bir şeyler yapması gerektiğine inanıyor.Geely için Emgrand EV'sini çevrimiçi araç selamlama platformu aracılığıyla sindirmenin iyi bir yolu, ancak kısa vadede kesinlikle para kaybedecek. Evet ve yeni araba satışları için, çevrimiçi araba selamlama pazarındaki dağıtım, kepçede bir düşüş.
Liu Liang gazetecilere verdiği demeçte, "Genel olarak konuşursak, Geely Group çevrimiçi araç karşılama pastası için kaçınılmaz görünüyor. Şubat 2018'de Daim hisselerinin% 9,69'unu satın aldıktan sonra, hedef özel otomobil sektöründeki pazarı bile ele geçirdi. İlk fırsat "
Weibo Auto We-Media uzmanı Jiang Wei, çevrimiçi otomobil selamlama pazarının ikinci aşamaya girdiğini ve çevrimiçi araç selamlama pazarının "patronunun" hala düşük bir gelişme döneminde olduğunu söyledi. Bu yılın Şubat ayında Didi bile patlak verdi. Çalışanlarının% 15'ini işten çıkardı ve kayıpları on milyarlarca yuan'a ulaştı. Çevrimiçi otomobil selamlama pazarı, önceki "sübvansiyon rekabetinden" "hizmet destekli" aşamaya geçti ve standartlaştırma ve birleştirmeye doğru ilerliyor. Odak noktası hizmet ve güvenliktir. Yolculuğun ikinci yarısında çevrimiçi araç selamlama için rekabetin çekirdeği, kademeli olarak özel otomobil pazarına kayacak. Cao Cao'nun seyahat etme fırsatı gerçekten geldi mi?
İyi görünüyorsun beni tıkla
