Sabahın erken saatlerinde, kıvılcımlarla dolu yağmurlu bir gecede muhabir, Şangay-Kunming hattının rayları değiştirdiğine tanık oldu.
2019-04-1508:03 | Zhejiang 24 saat müşteri
Sabah saat dörtte, şiddetli yağmur Quzhou'daki Houxi Kasabasının üzerine yağmaya başladı.
Şehrin içinden geçen Şangay-Kunming Demiryolunda, sessiz geceyi "ding ding dong dong dong" sesi kırdı.
Çok az insan bu çalının arkasındaki çitin içinde, 250'den fazla birinci hat demiryolu işçisinin büyük bir "saldırı savaşı" başlatmak için yağmura göğüs gerdiğini biliyor: 1,5 kilometrelik demiryolu hattını sadece 210 dakikada değiştirecekler.
10 Nisan, yeni ulusal demiryolu operasyon planının uygulanmasının ilk günü ve Yangtze Nehri Deltası arasındaki demiryolu yolculuğunun rahatlığı yeniden yükseltildi: Ningbo, Qiandao Gölü üzerinden Huangshan'a ilk yüksek hızlı treni açtı ve güneybatı Zhejiang'da Anhui ve Jiangsu'ya 3 çift yüksek hızlı demiryolu açıldı. .
Yüksek hızlı tren, insanların seyahatlerini kolaylaştırıyor ve Yangtze Nehri Deltası'nı artık uzakta değil. Aynı zamanda tren operasyonunun güvenliğini daha da ileri taşımak ve yolcuların konforunu sağlamak için demiryolu departmanı 2019 yılında merkezi bakım çalışmalarının ilk aşamasına da başladı. Hastalıkları düzeltirken iyileştirme ve dönüşümü tamamlamak için bayındırlık işleri, elektrik ve güç kaynağı gibi birden fazla departman ortaklaşa kuruldu.
Şangay-Kunming Demiryolunun ray değişimi bunlardan biridir.
Personel demiryolu değişimine hazırlanıyor ve arkalarında sürekli geçen trenler var
1 Parçayı neden değiştirmelisiniz?
Her gün 210'dan fazla tren çalışıyor
Demiryolunun bu bölümü 13 yıldır hizmette
Demiryolu rayları, trenlerin kullandığı "yollar" dır. "Yol" çok fazla giderse, doğal olarak geçerliliğini yitirir ve elden geçirilmesi zorunludur.
Bu kez değiştirilen Şangay-Kunming Demiryolu, hava şartlarından etkilenmiş bir demiryoludur: doğuda Şangay'dan başlar, Jiaxing, Hangzhou, Jinhua, Jiangxi Nanchang, Hunan Zhuzhou, Guiyang Guiyang ve batıdan Kunming, Yunnan'a bağlanır. Önemli ana demiryolu hatlarından biri.
Şangay-Kunming Demiryolunun bu kez değiştirilen Quzhou bölümü, daha önce Hangzhou, Jiangxi ve Hunan'ı birbirine bağlayan Zhejiang-Jiangxi Demiryolu idi ve 1930'larda doğdu.
Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşundan sonra, demiryolu departmanı Zhe-Gan Hattında planlı dönüşümler uyguladı, bakımı güçlendirdi, eski rayları art arda değiştirdi, uzun rampaları ve küçük yarıçaplı eğrileri yeniden yönlendirdi, tüm geçici köprüleri yeniden inşa etti ve hattın izin verilen hızını kademeli olarak artırdı Büyük lokomotifler sürülebilene kadar.
Hat bakımından sorumlu olan China Railway Shanghai Bureau Group Co., Ltd.'nin Hangzhou Works Bölümü personeli, gazetecilere, Şangay-Kunming Demiryolunun son genel hat değişikliğinin 2006'daki tüm hattın elektrifikasyonuna kadar izlenmesi gerektiğini söyledi. "Şu anda, Şangay-Kunming Demiryolunun Quzhou bölümünde günlük çalışan 210'dan fazla tren var. Şangay ve Hangzhou'dan Nanchang, Guangzhou, Changsha, Guiyang, Kunming, Chongqing, Shenzhen ve diğer yerlere giden birçok tren buradan geçiyor. Trafik yoğunluğu yüksek. Ray ile uzun bir sürtünme döneminden sonra ray aşınır ve yorulma hasarına neden olur, hatta rayı kırar Diğer yandan personel genellikle aşınan rayı geçici olarak tamir edecek olsa da bu uzun zaman alır. Çok fazla yama varsa, hattın düzgünlüğü daha da kötüleşecektir. Trende oturan yolcular, bir yandan diğer yana sallanmayı hissederek konforlarını etkiler. "
Personel yağmurda iz değiştiriyor
Ancak rayları değiştirmek istediğiniz gibi değiştirmekle ilgili değil, çok önceden hazırlık yapmanız gerekiyor.
Hangzhou Bayındırlık İşleri Bölümü Quzhou hattı atölyesinin müdür yardımcısı Lan Jian, Qianbao muhabirine şunları söyledi: Genel olarak, her yıl yoğun onarımlar için iki zaman aralığı vardır. İlk aşama esas olarak Nisan ve Mayıs aylarında, ikinci aşama ise çoğunlukla Ekim ve Kasım aylarında. Parçayı değiştirmek için yaklaşık 45 gün, günde 3,5 saat biraz ileri gidiyor. "
2] Sabahın erken saatlerinde zamana karşı yarışın
250'den fazla işçi birlikte hareket ediyor
Rayları değiştirmek "ray altı" gibidir
Gün boyunca, Şangay-Kunming Demiryolu, çok sayıda yolcu ve yük treninin her iki yönden geçmesini gerektirmektedir. Bu nedenle, günlük ray değişimi ancak sabahın erken saatlerinde tamamlanabilir.Bu 210 dakikalık çalışma süresinde, yüzlerce insan yetişmek için zamana karşı yarışmalıdır. Tren geçmeden sahneyi boşaltın.
Sabah saat 3'te, Qianjiang Evening News'den bir muhabir Quzhou, Houxi Kasabasındaki Shanghai-Kunming Demiryoluna geldi. Muhabir, çeşitli güvenlik koruma önlemlerini tamamladıktan sonra sarı reflektif yelek ve farlar giydi ve işçilerle birlikte şantiyeye girdi.
Demiryolu işçileri ray cıvatalarını sabitliyor
Karanlık gecede, düz raylar boyunca, ilk çıkan şey "Ding Ding Dong Dong" un dayak sesiydi. "Bu gece Şangay-Kunming aşağı akış hattında K453 + 700m'den K455 + 200m'ye 1,5 kilometrelik rayları değiştireceğiz. Şimdi işçiler rayları sabitleyen yay çubuklarını kırmak için çekiç kullanıyorlar, bu da rayların 'vidalarını' gevşetmeye eşdeğer."
Tüm süreç kabaca dört aşamaya bölünmüştür: malzemelerin hazırlanması, rayların çıkarılması, rayların yeniden döşenmesi ve kaynak işleminin tamamlanması.
Uzakta kocaman bir kesici, sökmeye başlamak için bıçak başını savurdu, bir süre çelik raylara kıvılcımlar sıçradı ve farların arka planına yavaş yavaş işçilerin yüzleri çıktı.
Şu anda 1.500 metrelik bu demiryolu hattında farklı pozisyonlarda 250'den fazla işçi var.
Demiryolu işçileri eski rayları kesiyor
Eski ray çıkarıldıktan sonra yeni ray nasıl takılır?
Lan Jian uzaktaki ışıkları işaret etti: "Özel büyük makine önden gidiyor. Bir yandan eski rayları otomatik olarak kaldırabiliyor ve aynı zamanda yeni rayları yol yatağına yerleştirebiliyor." Işıkları uzaktan yakından gördüm. Kırmızı mühendislik aracı, arkasında uzun bir çekme halatı ile saatte 5 kilometre hızla yavaşça geldi, eski parkuru pistten yolun ortasına çekerken, yeni parkur da yol yatağından doğru bir şekilde piste yerleştirildi.
Her yeni çelik ray yaklaşık 500 metre uzunluğundadır ve ray döşendiğinde, demiryolu endüstrisindeki insanlar bunu daima "alt ray" ile karşılaştırırlar.
Ray yol yatağına yerleştirildikten sonra işçi cıvatayı sabitlemek için öne çıktı.
Büyük makine, eski rayları yol yatağından her iki tarafa çeker ve aynı zamanda orijinal olarak yol yatağının her iki tarafına yerleştirilmiş yeni rayları döşer.
Ray değişimi tamamlandıktan sonra her iki ray arasındaki ek yerleri için de özel kaynak yapılması gerekmektedir. "Shanghai-Kunming Demiryolunun Zhejiang bölümü şu anda dikişsiz çelik raylar kullanıyor. Arabaya bindiğinizde, tekerleklerin ve rayların çarpma sesini duyamazsınız."
Muhabir, Hangzhou Bayındırlık İşleri Bölümünden, 2017 yılında Şangay-Kunming Demiryolunun her yıl demiryolu değiştirme operasyonları gerçekleştirmeye başladığını öğrendi.Gelecek yıl, Şangay-Kunming Demiryolu Zhejiang bölümünün tamamen tamamlanması bekleniyor.
Zhejiang Haberleri +
Demiryolu rayları hakkında bu bilgi
biliyor musun?
Sıradan demiryolu raylarının kaç yıl değiştirilmesi gerekiyor? Sıradan trenlerin rayları ile karşılaştırıldığında, yüksek hızlı tren rayları arasındaki fark nedir?
Hangzhou Kamu İşleri Departmanının Hat Bölümü mühendisi muhabire, sıradan trenler tarafından kullanılan raylar için ray değiştirme standartlarını ölçmenin önemli koşulunun "toplam ağırlık" olduğunu söyledi. Bu, kabaca bir hesaplama formülüdür: her yıl bu hattan geçen trenlerin toplam ağırlığı * süre = Toplam ağırlığı geçti. "Genel olarak konuşursak, Şangay-Kunming hattı gibi ana demiryolunun toplam ağırlığı 1 milyar tona ulaştığında, rayların temelde elden geçirilmesi ve değiştirilmesi gerekir. Bununla birlikte, istisnalar vardır. Rayların paslandığını veya ciddi şekilde hasar gördüğünü kontrol ettiğimizde , Ayrıca elden geçirilecek ve değiştirilecek. "
Sıradan trenlerin raylarıyla karşılaştırıldığında, yüksek hızlı tren rayları arasındaki fark nedir?
Her şeyden önce, genel hızlı demiryolları temelde balastlı hatlar yani rayların altına balast olarak çakıl döşeniyorlar Günümüzde birçok hızlı tren, özellikle saatte 300 kilometre ve üzeri hızlara sahip yüksek hızlı demiryolları balastsız hatlar kullanmaktadır. Rayların altına beton monolitik bir palet yatağı döşediği söyleniyor. Balastlı hat ile karşılaştırıldığında, balastsız hat daha yüksek bir pürüzsüzlüğe sahiptir ve trenin sallanma genliği, balastlı hattan çok daha küçüktür.Ayrıca, tren yüksek hızda çalışırken, daha güvenli olan balast sıçraması olmayacaktır.
Yüksek hızlı tren hatlarında giden yüksek hızlı trenlerin çoğu, daha hafif aks yüklerine sahip yüksek hızlı EMU'lardır. Genellikle, rayların yalnızca raylar aşındığında bölümlerde değiştirilmesi gerekir. Şu anda, Zhejiang Neihangchang, Hangzhouhuang, Jinwen ve Hangzhou-Ningbo Şangay ve Hangzhou gibi yüksek hızlı tren hatlarının ana hatlarındaki bölümlerde hiçbir ray değiştirilmedi.
