Bir araba satın almak için önce üç büyük şeyi anlayın! 100.000'de hangi dişli kutusu daha güçlü?
Hepimizin bildiği gibi, bir arabanın gücü utanç verici piston hareketinden gelir. Motorsuz bir araba, ruhunu kaybetmiş bir insana benzer.Güçlü güç, sürüş keyfinin birincil garantisidir. Ancak güçlü bir motorla sürmenin eğlenceli olduğu söylenebilir mi?
Cevap elbette hayır.İyi bir sürüş hissi istiyorsanız, motoru "iyi bir yardım" ile eşleştirmeniz gerekir - vites kutusu. İyi bir şanzıman, motor gücünü daha iyi kullanabilir ve motor gücü kaybını önleyebilir. Bunun en bariz örneği, her zaman sürüş keyfi ile tanınan BMW'dir.Motor defteri verileri ortalamadır, ancak ZF'nin 8AT'si ile 0-100km / s performansını daha yüksek motor gücüne sahip birçok modeli geride bırakabilir.
Bu, iyi bir şanzıman seçmenin özellikle önemli olduğunu göstermektedir Şu anda, manuel şanzımanlara ek olarak, piyasadaki ana dişli kutuları da üç tiptir: AT / CVT / DCT. Seçim güçlüğü çeken bir tüketici olarak, soru yine, 100.000 bütçeli bir aile otomobili için hangi şanzımanı seçmeli?
AT şanzımanlı araçlar
AT dişli kutuları ile donatılmış en yaygın otomobiller hakkında konuşmama izin verin: 4AT, başlangıçtan itibaren 9AT vites kutularına dönüştü. Neredeyse karşılaştığımız en eski ve en olgun seçimdir.
AT şanzımanın tam adı aynı zamanda hidrolik otomatik şanzıman olarak da adlandırılır.Adından da anlaşılacağı gibi gücü, vites kutusundaki sıvı vasıtasıyla bir araç olarak iletir. Örneğin, çalışma mantığı A fanını B fanına üflediğimizde olduğu gibi, takılı değilse fan B dönecektir. Bu enerji dönüşümü sürecidir.
Hidrolik güç aktarımı ile güç kaçınılmaz olarak kaybedilir.Üç şanzımanın iletim verimliliği sıralanırsa, sıranın DCT> CVT> AT olması gerektiğini düşünüyorum.
CVT şanzımanlı araçlar
AT şanzımanı hakkında konuştuktan sonra, şanzıman verimliliğinde ikinci sınıf CVT şanzıman ile donatılmış araca bir göz atalım. CVT dişli kutusu aynı zamanda kademesiz dişli kutusu olarak da adlandırılır.Adımsız dişli kutusu olarak adlandırılmasının nedeni, çelik bir kayış üzerinden aktarımı sağlamak için tahrik tekerleğini ve tahrik tekerleğini çalıştırması ve tahrik tekerleğinin aktarma yarıçapının hala sürekli olarak değiştirilebilmesidir. , Böylece sürekli vites değiştirmeye benzer şekilde sürekli değişen bir dişli oranı elde edilebilir.
Vites değiştirme eylemi olmaması, CVT şanzımanın son derece yumuşak bir sürüş hissine sahip olduğu ve güç kesintisi olmadığı, dolayısıyla son derece iyi bir yakıt ekonomisine sahip olduğu anlamına gelir. Ancak, kazançlar ve kayıplar var, bisiklete binen Netizenler derin bir anlayışa sahip olmalıdır.Bu geleneksel zincir kullanma yöntemi, aşırı güç kullanıldığında muhtemelen kayabilir, hatta kırılabilir.Bu nedenle, CVT dişli kutuları bir miktar beygir gücü ile yüklenemez. Geniş modellerde.
DCT çift kavramalı şanzımanla donatılmış araçlar
Performans için çift kavramalı şanzımanı aramak en uygunudur. Manuel şanzıman prensibine dayanan DCT şanzıman, son derece güçlü şanzıman verimliliğine sahiptir.Çift kavramalı özelliği, vites değiştirirken neredeyse hiç güç kesintisi yapmamasını sağlar. Biri tuhaf vitesler için, biri çift vitesler ve geri vitesler için olmak üzere iki kavrama, böylece bir vites değiştirilmek üzereyken diğer vites erken devreye girer.
Bu nedenle çift debriyajlı şanzıman, aile arabası pazarını bir süre siyah bir teknoloji gibi taradı ... Görünüşe göre DCT ile donatılmış her model bir eser gibi ve tüketiciler arasında oldukça popüler. En önemli nokta, manuel şanzımana dayalı bir otomatik şanzımanın üretim maliyetinin AT ve CVT'den çok daha düşük olduğu için, hangi üretici bu tür tüketici dostu ve para tasarrufu sağlayan bir yaklaşımı yapmaya istekli değil? ?
Peki, 100.000 sedan için hangisi daha uygun?
Aslında, bu üç şanzımanın kendine has avantajları vardır.AT şanzımanı daha pürüzsüz ve daha olgun, ancak yakıt açısından verimli değildir, CVT şanzımanı yakıt açısından verimli ve dayanıklıdır ancak aşırı torka dayanamaz ve DCT çift kavramalı yakıt tüketimi ve vites değiştirme hızında bariz avantajlara sahiptir ancak düşük hıza dayanması gerekir. Hayal kırıklığı.
Profesör, çeşitli ödünleşmeler altında, 100.000 yuan bütçeli tüketicilerin, CVT dişli kutuları olan ortak girişim modellerini satın almalarını tavsiye ediyor, çünkü CVT çok uzun yıllardır geliştirildi ve çok olgunlaştı ve 100.000'in altındaki araçların güç performansı çok belirgin olmayacak. Dayanıklılığı konusunda çok endişelenmenize gerek yok.
Aslında ilk yıllarda CVT şanzımanı esasen Çinli otomobil firmaları tarafından geliştirilmiş bir şanzımandı ancak yıllarca süren keşifler ve kusurların sürekli düzeltilmesi nedeniyle Japon arabalarının CVT'si ile hala önemli bir boşluk var ve Japon arabaları gibi yapılamaz. Hızlanma ve yakıt tüketimi açısından çift hasat elde etti, bu nedenle çift debriyajlı şanzıman kampına geçmek zorunda kaldı.
Bunu görünce, birçok netizen kesinlikle soracaktır, neden çift kavramayı önermiyorsunuz? Nedeni çok basit ... Sonuçta, çift kavramalı şanzıman hala yepyeni bir ürün ve 100.000'in altındaki modellerin çoğu, dayanıklılık açısından dezavantajlı olan kuru çift kavramalı vites kutuları kullanıyor ve şehrimizdeki dur-kalk yolunda çift kavramalı özelliklerin kullanılması Sürüş kalitesini etkileyen, yemekten sonra aracın yemeğe başlamasını sağlar.
